Akim358

а к трамваю не прилагаются те же низко висящие провода? к нему еще, кажется, и рельсы прилагаются, прокладка которых требует не только умения, но и места. чем наше метро с его интервалами и слабой развитостью? возможно... но, по скорости и удобству наземный транспорт имхо никогда не переплюнет метро. Я помню, как 24 года назад пуск линии метро до Юбилейного показался мне, студенту, манной небесной - просто была возможность сравнить: добираться в ВУЗ-городок троллейбусом/автобусом или на метро. имхо роскошь для наших условий. Тут наоборот в центре дороги расширили за счет снятия рельс. Где нынче место брать для прокладки рельс? Здания сносить вдоль дорог в центре? ИМХО электротранспорт хорош для города именно своей "экологичностью", т.е. отсутствием выхлопов. Троллейбус в сравнении с трамваем хорош тем, что для него нужны только те же контактные провода, а передвигаться он может там, где передвигаются автобусы. И хороший троллейбус мало чем уступает в скорости и комфорте тому же автобусу (было дело, закупали когда-то чешские троллейбусы). Вообще, весь городской транспорт хорош в комплексе: где-то трамвай, где-то троллейбус, где-то автобус, когда это все увязано на линии и станции метро. Но так комплексно могли вопрос решать только в годы "совка", идиоты наверно были. А нынче имхо этот комплекс мешает создавать и эксплуатировать нищета, жадность и желание хапнуть побольше в карман.

С утра у Алайского перекрыто. Ехал по Кадыри, перед выездом на А.Тимура стоят заборчики и натянута лента. По А.Тимура тоже не пускали к Алайскому, заворачивали все машины на Кадыри.

не, на Узбуме... честного говоря особо не заморачивался, но недолива сильного не замечал. Почти полгода на ней заливаю бензин.

в каких годах? Николас, не воспринимай все буквально, а

шо, в суд подадут за нарушение патентов?

вот и я что-то такие примерно цифры припоминаю - 64 или 66 реальное октановое число

дык и я о том же

имхо это в идеале... а в реале со всеми "разбавителями"?

Лет 15 назад Нексии были с цветом "Огни Парижа", он не совсем вишневый, скорее малинового оттенка был, смотрелся хорошо, если сразу после мойки. У меня была в эксплуатации машина вишневого цвета, называется "люби меня", так же как и черная к примеру. После мойки - красота, летом через сутки после мойки можно снова протирать, ибо пыль сильно бросается в глаза. После дождя - полный ахтунг. Короче, учитывая, что чистой машина бывает лишь непродолжительное время, вишневый цвет очень непрактичен. Щас у меня песочного цвета машина - красота, неделями можно не протирать и особо грязи/пыли не видно.

мы наверно немного о разных вещах говорим. Я считаю, что сначала должна быть законодательная база (она как ТЗ для проекта). Под базу должен разрабатываться технический проект, по проекту должна строиться вся система, которая в итоге соответствует в своей работе законодательной базе. У нас идут от обратного - строится сначала система, как она сможет работать (как получится в итоге) - под это будут подгонять законодательство. Т.е. задом наперед все.

детский сравним по цене с Казахстаном Взрослый заряжен примерно на 150 баксов. За такую стоимость Импульса имхо можно с РК притащить Декстер, который куда лучше. Да, ты еще учитывай ростовку рамы под свой рост, а не что попало бери. не особо. Чтобы велосипедом согнать лишние жиры - это почти все время надо быть на нем.

что же тогда можно делать с нашим топливом? емнип по факту наш 80й на самом деле ниже 70

это Авео Т-300

т.е. получилось как получилось, а не так как нужно или хотелось?

у меня аналогия еще проще. К примеру ты строишь дом. Понакупил материала, пригнал технику, рабочих. Все закрутилось, завертелось, что-то возвели даже. А когда возвели - стали делать проект дома по тому, что получилось. А потом выясниться, что получилось несколько не то, что ты хотел (ну например туалет на 30 квадратов и гостиная на 2, а все потому, что кто-то в планируемой гостиной унитаз поставил, а в планируемом тобой туалете - телик на стену повесил и про канализацию забыл).

или после первого дождя... или через пару дней после мойки летом

имхо по логике нужно начинать с законодательной базы, чтобы при уже запущенном "железе" не делать это второпях (желая поскорее получить дивиденды), допуская кучу ляпов и нестыковок. Софт и железо должны быть единым целым, а не подгоняться "по месту". Т.е. говоря техническим языком, законодательство - это тех.задание, под которое разрабатывается проект, включающий в себя железо и софт, которые совместно должны быть на стадии разработки проекта подогнаны под ТЗ. У нас получается наоборот - ТЗ идет последним этапом, подгоняясь по то, что наворотили.

смотря, что ты хочешь от вела, сколько готов потратить и насколько ты это вообще хочешь. Если побаловаться пару сезонов - покатит. Из откровенного фейла - вилка, чем такое - лучше ригидную (т.е. она реально не работает как аммо, когда ей приспичит разболтаться или заклинить - ХЗ). Навеска дешевая, самые нижние группы - задний переклюк похож на Шимано Турней (самый низ в линейке), комборучки похожи на Шимано Альтус (следующая ступень). Чем плохи нижние группы - быстрее разрегулируются, чаще нужно подстраивать, чтобы переключения были четкими. За систему, передний переклюк и картридж сказать по картинке сложно. За раму тоже ничего не скажу - надеюсь, что она алю, а вот прочность - загадка... может быть и прослужит долго. Из улыбнувшего - подседельный штырь родом из древности. Давно уже вот такие в ходу: Короче, я бы не брал, не смотря на то, что новый, а глянул бы что-то типа Центуриона М4 (видел на торге объяву, написано 2012 год, но судя по раме - 2011й, в 2012м была другая рама). Но там уже 300 чел хочет, что имхо многовато с учетом года выпуска и ценника, за которые его брали в свое время - порядка 350. В общем, советовать - неблагодарное дело, ибо у каждого свои понятия о ценнике, качестве, необходимости и т.п. Учитывай только одно: в любом велике самый главный элемент - рама. Остальное все расходник, который можно заменить.

один из аспектов я привел и это тоже относится к БДД У нас мало разворачивающихся через сплошную, или паркующихся под знак, или вылазящих на красный свет на середину перекрестка, или других нарушающих? Почему? ИМХО потому, что никто не видит этих нарушений, значит наказания не последует. В случае с видеофиксацией имхо сработает та же логика - нет знака, значит нет видеофиксации (аналог "никто не видит"), значит можно нарушать, т.к. о "каре" мало кто помнит постоянно. Увидит нарушитель камеру - имхо враз возникнет мысль об этой самой "каре", только тут уже возможны аварийные ситуации. У нас, как всегда, свой подход к обеспечению БДД - не предупреждение нарушений, а наказание за них. Помогает что-то имхо мало.

на данный момент - точно "звон"... имхо людЯм пофигу - главное Авео, а Т300 или Т250 - уже без разницы

опять же в целях обеспечения безопасности ДД, если такая цель стоит на повестке дня. Нарушитель, завидев предупреждающий знак (ну если не окончательный дебил), сбросит скорость, т.е. цель обеспечения безопасности ДД будет в какой-то мере достигнута (нарушитель определенный участок дороги будет двигаться с положенной скоростью). Нарушитель, неожиданно завидев камеру, ессно инстинктивно захочет избежать штрафа - а вот тут уже возможно резкое торможение, создание аварийной ситуации. Т.е. ни о какой безопасности ДД при таком подходе говорить имхо уже не приходится. Ну а если цель - собрать бабло, то

не, про наш свой собственный путь развития и подход ко всему не так, как в остальном мире, я как бы понимаю. Как и то, что предпринимаемые меры направлены на пополнение госбюджета, а не как во всем мире - ради обеспечения безопасности ДД. Осадочек однако остается

т.е. знаков, уведомляющих о наличии видеонаблюдения, как практикуется в мире, у нас не намечается? п-п-п-потом с-с-сюрприз будет (с)

а вот это ты зря. Скорости на велосипеде как раз предусмотрены для того, чтобы снимать нагрузку. Есть такое понятие - каденс. Это оптимальная скорость вращения педалей. Лежит в пределах 80-100 об/мин. Если умышленно подбирать соотношение зубьев, при котором приходится "ломить", то это лишняя нагрузка на колени и вероятность их травмы.

не в этом проблема была. Шина была латаная, не выдержала обычных 2 атм. Это я к тому, что если есть какое-то повреждение шины, то шанс взрыва имхо есть и на дороге, например при наезде на препятствие. А потихоньку шина спускает лишь когда на гвоздь наедешь. Несколько лет назад (примерно 7-8 ) была ситуевина в тоннеле у сев.вокзала. Там чего-то такое торчало из дорожного покрытия, что машины дальше 10ти метров от этого торчащего не уезжали - видимо колеса спускали моментально. Я насчитал 7 машин в тоннеле, когда проезжал там. В итоге гаишники перекрыли эту часть тоннеля, видимо "до устранения".