Bublik

нет, причины две: если опубликует, то нормальные могут и вообще не придти, а так есть шанс дурачка за 3 рубля уговорить. вторая, так же шкурная из разряда "дищщевле": а вдруг соискатель назовает цену меньшую, чем они предложить хотели. и первая и вторая причины для адекватного соискателя - это потерянное время. помню в ....минфин в 2004-м году хохмы ради с другом пошли устраиваться, его туда заставили сходить по направлению, а я тип за компанию. ну мы пришли туда, т.к. вуз был технический, позиционировали нас, как потенциальных админов-аникеев. и началось: на нас стали страху нагонять типо это элитное место туда-сюда, здесь не каждого берут, гигантский конкурс, и т.д., вобщем какой-то там биг-начальник с пасьянсом-косынка на мониторе, потом пришел на нас страху наогнять их тех. специалист (спрашивал, как будет вести себя винда с автоапдейтом, если на нее повесть КРЭК-антиблокировку, была там какя-то мулька с этим делом в те года -- видать насущная для них проблема была), потом мы снова вернулись назад к биг.боссу с пасьянсом, уже "запуганные" на нет всей серьезностью их шараги, и задали вопрос о зарплате, судя по всему не очень ожиданный, т.к. мы должны были воодушевиться лишь оним только названием организации, и пасть ниц в связи с оказанной нам честью. вобщем услышання цифра не вызвала ничего, кроме "бугога", на что нам сказали типа наш самый-самый0самый главный специалист получает столько-то, а вы, салаги знайте своё место, и типа должны удовлитвориться этим. меня так и подмывало сказать что ваш самый-самый главный специалист мягко говря не очень ценящий себя человек, если соглашается работать за ЭТО. короче, посмеявшись мы ушли, и нас туда больше не звали ...не знаю, может спустя пять лет там что-то и изменилсоь.

у емилей (модель 39-40-го годов) эти системы стали появляться. были без автоматов со времен битвы за британию, но на востоке практически не летали. начиная с фридрихов шли ТОЛЬКО автоматы. фридрих - это модель 40-41 годов. ну а то что ломались они, и клинило их, и самовозгорания были, так это вполне естесственно - сколько было самолетовылетов во вторую мировую? сотни тысяч, а по статистике даже если один процент неисправностей - то тысячи их будут выходить из строя. К тому же надежность такой сложной техники не может быть идеальной. Да что говорить, если даже сейчас самолеты частенько "ломаются" в идеальных условиях на всяких шоу и т.д. и это при высококлассном техобслуживании и высококлассных пилотах. у наших в воздухе не только двигатели ломались, но и крылья отваливались и фюзеляжи пополам переламывались по причине дюже качественной сборки. ну а о таких мелочах, как неиспрвности двигателя, оружия и т.к. вообще говорили как вполне нормальных вещах.

кстати на уважаемых айтишных форумах в РФ ессно, не тут, соискателей кадров (читай, работодателей) банят за размещения объявлений без указания зарплаты на вакансию. или нынче вопрос о зарплате у работодателя является чем-то постыдным, навроде нетрадиционной сексуальной ориентации?

а я думал дойче кабелем немцы заправляют. что-то не вяжется с ними такое ведение дел.

В сергелийский военкомат.

ну значит я угадал - вы пытались устроиться на атс главными инженерами. а если для вас уже 200 тыщ мало, то я вот тут недавно был в одном заведении, там буквально зазывали на водителя троллейбуса: вначале учишься несколько месяцев БЕСПЛАТНО, ТЕБЕ ДАЖЕ ДЕНЕГ ПЛАТИТЬ БУДУТ - 2мзп, а потом работаешь за 300-350 тыщ сум.. или опять что-то не так?

был в военкомате. услыхал краем уха, что всех, кто не оплатил до конца мпр отправляют принудительно на битву за урожай. хлопок в смысле. это даже не совок - это голимая барщина.

насколько я знаю, это только в ил2шном симуляторе закрылки в бою выпускают. так там и мессера с полными закрылками летают вверх на скорости 120кмч в реале этим не злоупотребляли, особо т.к. и без этого крутилок было (в особенности у наших) достаточно - там и шаг винта крути, и радиатор, и газ, и заслонки всякие с дросселями, и нагнетатель, и смесь.. ...кстати, у немцев ни на мессерах, ни на фоках ничего этого не было, и радиатор на автомате висел, и шаг винта на автомате (аналог коробки передач на авто), и нагнетатель сам включался и смесь сама регулировалась шпецияльным гератом. они там крутили у себя только газ во время боя. на поздних моделях у нас уже частично стояли полуавтоматы на шаг винта, на остальное так ничего и не появилось, а на ишаках даже этого не было - в пикировании надо было либо обороты скидывать, либо шаг винта увеличивать, иначе получали перекрут и выход из строя двига. в принципе можно было летать на усредненных значениях но в таком случае была сильная недодача мощности двигла. короче полная задница. не удивительно: самолет с походими задачами и вышел похожим на пе-2.

Койнтро, ну вы же понимаете, что причиной были просто сложившиеся в цепочку обстоятельства, а вовсе не буйность вашего класса

на какую атс? на 120-ю чтоли? если штат не полный на тшттшной атс, то возьмут вас туда даже с птушными дипломами, теми же монтерами. правда зп там не айс... ...или вы подходили к кассирше филиальной с предложением устроиться главными инженерами?

почему человек, изучавший англ язык в узбекистане с узб. препами в узб среде не поймет тру америкосов? да потому что узбекский английский отличается от американского английского и не столько произношением, сколько логикой. конечно, он потом со времением разберется, но ой как не сразу это случится.

у нас в школе профиль - корейский язык гыгыгы, в классе "теоретических" носителей языка процентов 95%, включая и ушительницу.

можно почитать Пепеляева (аса в северокорейской войне) и понять, что уроки немцев не прошли даром, а наши практически на 100% переняли немецкую тактику ведения воздоушного боя и приоритеты в ТТХ истребителей - типа побольше скорости, пострашнее залп, и летать повыше. Вот советую Игрэку "боевая работа авиации". Всё довольно подробно расписано и по ткттике, и по потерям и по ттх и по опреациям, вполне объективно и без пропаганды про тупых немцев. Читайте!: http://letitbit.net/download/c02e56954445/Smirnov.rar.html Еще на тему нашей авиации и авиапрома могу посоветовать Швабедиссена, берется на милитера.либ.ру бесплатно.

Ну конечно же ме109-г чайками сбивались, а в Ираке один деревенский житель из карамультука американский апач подстрелил. Типа карамультур рулит, а апач - г-но? Я бы не сказал, сколько мессеров насбивали чаек, и сколько чаек насбивали мессеров? И опять же вышеозвучанная мной проблема больинства источников: О КАКОМ ИМЕННО ме109 идет речь? б-ц-д-е-ф-г??? як1, пришедший с превышения делает ме109? может он ме109е делает, ровесника и16? или ме109г2? с наддувом 1.21ата? или г2 с наддувом 1.42 ата?? или может г6 с родным двигателем 1.21?? Какой як?? Какая кобра?? какой лагг? 3 серия29, серия35, серия4?? Ничего этого толком нету в тексте. ме109г2-1.21ата сильно отличался от ме109г2 1.42ата -- лагг серии 35 и 29 на некоторых высотах быстрее г2 1.21, лагг3-с4 медленнее, г2 1.42 ата быстрее в скороподъемноси на всех высотах любого лагга. далее, г2 на малых скоростях виражнее лагга 29й серии, при том что лагг виражнее на скоростях выше 310кмч, месс ф4 виражнее любого лагга на любых скоростях, быстрее выше 3500 меторв, скороподъемнее на любой высоте. Харрикейн - он не соперник даже такому мессу, как бф109Е (коих было меньшинство в СССР), о каком преимуществе перед г2 может идти речь, если у них разница в скорости под сто кмч?? Все эти речевки во время войны делались с одной единственной целью, хоть как то поддерживать боевой дух летчиков, при довольно плачевной матчасти. о да, великое дело: чайка сбила ме109, а то, что 109-ые сбивали чаек сотнями - это скромненько так умалчивается. про положение сверху - я писал уже, согласен. во времена ганфайтов - это было самым важным преимуществом, только одно но - немцы со своими моторами имели возможность отыграть преимущество русских по высоте, в крайнем случае свалить восвояси при запасе скорости и высоты, а русские этого делать не могли. если пришли ниже - их завалят, если пришли на той же высоте - их опять завалят. если пришли выше - ну м ожет быть чуть-чуть посопротивляются, или даже кого-нибудь собьют. У немцев было всё с точностью до наоборот. Плюс к этому у немцев не было тактики сопровожения у земли штурмовиков. У немцев то и штурмовиков толком не дыло. им не нравилась тактика нахождения долго над полем боя. Они, как правило использовали для этих целей или пикировщиков, или ябоштаффели (истребитель-бомбер), которые прилетали, за секунду выгружалиль на противника и сразу же свалилвали -- так меньше шансов быть подбитым ПВО противника и истребителями прикрытия, а производительность практически такая же, как от илов. Исходя из этого, наши практически всегда вступали в бой сильно НИЖЕ, по приячинге того, что по тактике были ОБЯЗАНЫ висеть без скорости и высоты рядом со штурмовиками. опять не написано какой ме109. про вираж точно сказано, месс становится вираж, красный на лавке в пылу боя и азарта начинает приследовать его, глядя только вперед и теряя скоростьс высотой, следом приходит тот неемц, что повыше и мочит зазевавшуюся лавку без скорости с одного захода. всё просто. у немцев были очень скоординированые действия, в т.ч. и благодаря радиосвязи, у нас же и в 44-м многие амолеты комплектовались только приемником без передатчика. передатчик имелся толкьо у командира. болько пару минусов: в кабине лавки была страшная печка от перегретого мотора, и они должны были открывать фонарь. следом теряли 40кмч скорости. это только тб3 летали на 100 метров, т.к. выше не умели, немецкие рамы (свидетельства легко находяьтся даже в наших мимуарах) летали на высотах с инверсным следом (белая такая полоса водяного пара), который появляется на высотах выше 7-ми километров.

Поликарпов потому что считал, что для истребителя самое важное - это вираж, а вовсе не скороподъемность. это человечески чисто интуитивно так есть. а бой на скоростях и энергии еще понять надо было. оттого и плясали - маневренность самолета тем больше, чем больше его неустойчивость. поликарпов тупо начал смещать центровку самолета к середине, и укорачивать длину фюзеляжа, из-за чего у него появился сумасшедший вираж (мало полезный кстати), и такие недостатки, как неустойчивость, склонность к сваливанию, и т.д. и т.д. насчет пикирования, ишаки были с карбюраторными двигателями и при отрицательных перегрузках летать не умели. немцы от него в легкую могли уйти в любой момент тупо дав ручку от себя, если ишак повторял этот маневр - тоу него двигло глохло, которое завести можно было только на аэродроме. а теперь представляем картину - и16 воюет с ме109, и тут у него останавливается двигло -- всё, капут. месс разворачивается и цинично его добивает без скорости, пытающегося приземлиться. а если пилот выкинется - то парашют расстреляет. касательно скороподъемности - до 350 у тип23 была она выше, чем у месса Е(емиль) и месса ф(фридрих), только при преимуществе в скорости больше сотни кмч - это было мало полезно, да к тому же преимущество в скороподъемности еще надо уметь реализовать, это не тупо ручку к пузу тянуть до синевы в глазах. у япошек был такой пилот - Сабуро Сакаи. Так в меммуарах пишет, что как-то в одиночку пришлось столкнуться с 12-ю хеллкатами (ф4-ф6)!, так мало того, чуть позже, в бою с 4-мя бомберами его ранили 0.5 дюймовым пулеметом в ГОЛОВУ! он от этого ослеп на один глаз. Еще и до базы до своей назад долетел. Хотел помереть, как самурай, но не нашел в кого врезаться, и пришлось ему домой топать. Вроде враньё, или байка, но по документам из архива есть свидетельства его боев. Да и сам Сакаи сам умер от сердечного приступа в 2000-м году в возрасте 84 года. А насчет Горовцева, если почитать мемуары Покрышкина, то там в каждом втором бою немецкие истребители умирали пачками, сбивая друг-друга, а немецкие бомберы бомбились всегда исключительно по своим. наши летали потрое (звенья), немцы по парам, или 2+1, когда двое месят, а третий на подхвате чуть выше висит, пытающихся выйти из боя мочит. пары в сравнении со звеньями более гибкие, пару удержать проще, чем звено, кроме того если учесть, что уровень наших пилотов сам по себе был не очень - всё еще больше усугублялось. Собссно, как показало время вначале наши переняли тактику боя парами, а следом и отказались от виражного боя в пользу скоростного. До335 мог переть ТОННУ бомб смешной самолет, с двумя винтами - один в носу, другой в хвосте, и тремя пушками 1-30мм +2-20мм. в принципе под понятие шнельбомбера можно было и ме262а2 относить смело, с двумя 250кг бомб на тот момент его нельзя было остановить НИЧЕМ, ну кроме ПВО.

помню работал в одной весьма известной организации. когда предыдущие учередители уезжали, они часть акций продали нашему любимому государству, вернее аналогичной госструктуре с похожим "сервисом", тем самым введя ее в состав учередителей. так вот, первым делом те гоблины сунулись смотреть зарплаты сотрудников и вынесли (или собирались) предписание, типо непорядок, у Ваших сотрудников на аналог. позициях зарплаты сильно выше наших, государственных, и, неплохо бы их уменьшить. Кони блин педальные., там и без того з.п. были не ахти. Вобщем, получили в ответ контрпосыл - когда ваши сотрудники начнут выдавать НАШИ объемы предоставленных услуг(товарно-мат ценностей и т.д.), тогда мы и уменьшим своим зарплату а пока гуляйте. Короче, у меня создается ощущение, что кто-то где-то жырный и наглый намеренно плодит бездарей с копеешной зарплатой, которые ессно за нее ничего делать и не хотят..

стоп, а разве у нас нету таможенного как его там единого пространства? как с калинами - только ндс платится и всё? или это распространяется только на новые машины?

да я и не сомневался, что это массовое т.н. искусство я до сих пор помню, у меня в дедском саду на стене висел такой же, с точ таким же галстуком в квадратный горошек короче на ебае он стоит 60 баксов+80 баксов за шиппинг. откуда я его упёр - там переть больше нечего, еще предлагали забрать бюстик ленина, маленький такой, компактненький - всего то тонну весит, но я отказался.

тб3 послылали днем, а немцы их резали, как свиней. в одном таком вылете ОДИН немецкий стодевятый порезал семерых. впрочем, это не проблема тб3 - это проблема командования, когда на разведку слали тб3, а и16-е патрулировали от бомбардировщиков территорию на высоте 500 метров, когда бомбардировщики приходили на пяти тысячах. они им только в след платочками помахать могли. ме109 и ишак - это самолеты -- одногодки. удивлен наверное? создавались примерно в одно и то же время, только ишак так и остался ишаком, а 109-й в соем развитии не стоял на месте, возможно в испанскую и16 и доминировал против Б-шек и Ц-ешек 109-х, но к 41-му он нервно курил в сторонке. у нег не было НИЧЕО, кроме виража: оружие никакое, живучесть никакая, устойчивости нет, скорости нет, кабина открытая, высотности нет. да еще и внутри пилот сидит с 2-мя часами налета. двигло дохлое, аналог английского райт-циклон, к тому же карбюраторное, в то время, как немцы на инжекторах летали еще в 39-м. что там еще? вираж - это маневр обороны, в нападении он бессмысленный. Чтобы была инициатива в бою надо иметь либо превосходство в горизонтальной скорости, либо в вертикальной. ни того ни другого у ишака не было - он мог лишь обороняться и ждать, когда его разорвут на части. при правильной тактики у них даже шансов пострелять по врагу не было - их сносили, как куропаток. И это правильно: папа тот, у кого мотор мощнее, а не тот, кто виражит лучше. Немцы применяли тактику бумзума, наши - каруселили, как показала практика бумзум - это инициативный бой: когда захотел - тогда в него вступил, как надоело тебе воевать -- встал в горизонт и улетел. твой враг тебе сможет только платочком вслед помахать беспомощно. наши же ничего себе этого позволить не могли - их имели когда хотели, где хотели, и как хотели, и прекращали иметь так же, когда надоедало ИМ, а наши даже выйти из боя не могли. поэтому тактика маневренного боя - сама по себе ущербна. это еще и усугублялось тем, что немецкие двигатели были высотными, кабины закрытые, с килородными баллонами: они просто приходили с превышением, и вступали в бой, имея уже превосходство в потенциальной энергии (Е-файт по-научному, битва энергий) -- имея без того преимущество в скорости, они его еще и приумножали. не то, чтоу ишаков - у яков и лаггов не было даже шансов против такого. ..возвращаясь к ишакам: вначале (да и в конце) войны немцы широко применяли ю88, т.н. шнельбомбер, так вот, в горизонте без загрузки этот бомбардировщик имел скорость БОЛЬШЕ, чем истребитель и16.. о каких вообще резуьтативных боях может идти речь в таких условиях, есил истребитель не мог справиться чисто технически со своими приямыми обязанностями? а еще на восточном фронте немцы широко применяли бф109г с подвесными орудиями. да, это ухудшало ттх истребителей, но их это особо не колыхало, т.к. даже с подами и попроченной аэродинамикой, их 109-ки летали быстрее наших истребителей. а три пушки было очень удобно против бомбардировщиков - выносились с пары залпов. Типичная формация немцев: 4 без подвесов, плюс 2 с подвесами. пока 4-ро прессуют истребителей, двое оставшихся разбирают бомбардировщиков на запчасти. Если всё совсем плохо, то приходят с превышения со стороны солнца, пикируют полого (тактика бумзума), разгоняются до околозвуковой скорости, делают ровно ОДНУ атаку, разбирают по одному вражескому самолету, и целехонькие сваливают домой, каждый с персональной тушкой. насчет просьб летчиков в 43-м возобновить и1производство и16 - было такое, но связано было с тем, что летчики не хотели учиться новой тактике, плюс существовавшие тогда яки и лагги были ЕЩЕ хуже, т.к. не имели и этого преимущества, сливая немцам во всём. Сведения ваши слегка попутаны: как это так выходит нелогично: двигатель миг3 высотный, но перестали их производить потому что эти двигатели требовались для штурмовиков ил2, которые кстати выше 3 тыщ летать умели только теоретически. Объясняю, чтобы не было путаницы: у миг3 действительно высотный двиг. маркировку лениво искать, у ил2 двиг низковысотник - ам38, так вот, в связи с возникшими проблемами с двигами мигов и пытались комплектовать низковысотниками от ил-2, ам38 -- миг с таким двигателем реально имел преимущество перед немцами, но только У ЗЕМЛИ, на высоте сливал. не делали его с таким двигателем потому что как ты сказал - все ам38 шли на ил2. непосредственно у родного мигаревского движка перед ме109-ми серии Е без форсажа ГМ1 действительно было перимущество на высотах выше 10000 меторв. Да только засада -- там никто не летал. все илы и ишаки ползали на высотах до трех тысяч метров. мессы приходили на семи-восьми, а то и ниже, т.к. им там тоже особо сбивать было некого. далее, в сравнении с версиями 109Ф миговский движок сливал по скорости и на 10000 м. не говоря о вираже и вертикальной скорости. т.е. без шансов. кстати, еще и горел хорошо. ...потому в связи с малой целесообразностью его сняли с производства. кстати, его двигателями комплектовался пе8, некий аналог американского б29, который мог таскать 5000 кг бомб или летать на 12 км, правда везде умалчивается, что он не мог этого делатьт одновременно: или 5 тонн таскать, или летать пустым в космосе. касательно вооружения: первые миг3 комплектовались шкасиками 7.62 мм, далее шел миг3уб/уд -- эти комплектовались либо 2 шкасика+1уб (12.7мм, он же БС), либо только двумя УБ(12.7мм БС). Согласен, пушечные миги БЫЛИ, целых СЕМЬ ШТУК за всю войну, с 2-х швак 20мм. еще были навернутые миг3у, с форсированным двигом, так же в смехотворных количествах. базовая модель была - миг3уд+1уб+2шкас с родным двиглом. плюс подвесы 2*12,7мм, сильно портящие ТТХ. на нем берлин бомбили, только не в 41-м, а в 45-м. в 41-м это был только проект. почему сравнил лагг с москвичем? потому что кузов большой, а двигло дохлое. ла5 - это тот же лагг, только с двигателем аш82(ф-фн) воздушного охлаждения. и именно с этим двигателем лагг стал достойным самолетом. тем неменее - на скорости 650 лагг уже разваливался, а фв190 могла летать на сокростях до 900кмч. ну оочень полезное преимущество вкупе тактики скоростного боя, применяемой немцами. тупо когда фокам надоедало воевать - они пикировали вниз на скорости выше 650, и лагги им только воздушные поцелуйчики могли слать на прощанье. касательно оружия: немцы были маньяки сильного залпа. ни еще на ю88 устанавливали КОРАБЕЛЬНЫЕ орудия Да, действительно были фв190 с ШЕСТЬЮ 20мм мг151 пушками. да только в базовом комплекте фв190 шла с 4-х мг151 20мм пушками + 7.62/12.7 мм пулеметами. т.е. и без этого залпа было достаточно для испепеления любого красного самолета, и даже так совершенно несравнимо с миговскими жалкими пулеметишками. подвиесы в любом случае сильно портят ТТХ. А если учесть что фв190 сам по себе тяжелый и неповоротливый, то и подавно -- короче, за ненадобностью отказались.Кстати, в версии фв190а8 и выше шли так же РОДНЫЕ мк108 (30мм) пушки в крыльях: итого 2*30мм+2*20мм+2*12.7мм. это пять же БАЗОВЫЙ комплект, практически не влияющий на ттх. в сравнении с 20мм пушками там же. Далее шли метановые фв190д9, те комплектовались либо 2-х 20мм+ 2х12.7мм, либо в маркировке та152с - 2х20мм+ 3х30 мм!!! этот саомлет мог одним залпом разносить бомбардировщик класса б29, не говоря уж о наших деревяшках.

кто там интересовался типовым владимиром ильичем :

а зп врача в гостинице ташкент-палас -- 200 тыщ сум, нетто-брутто -- не в курсе. зп токаря - 130 тыщ сум, ну и т.д. яб сфоткал весь стенд, да только там сотками пользваоться не разрешают и фоткать тоже - видать это страшная военная тайна. а что машинист? 250 тыщ сум мож это гарантирвоанная сумма, которую его жена получает в бюдж, а всё, что свыше - идет отдельным потоком. ееж не заставляют на эти деньги 25 человек содержать... а машинист между-прочим имеет только эту сумму и всё. у него левака точно нету. страшно?? кстати, водитель троллейбуса получает 250-350 тыщ

мне кажется лучше всего чем-нибудь заниматься из сферы услуг с минимальным привлечением импорта. тогда и проблем особых ни с таможней ни с конвертом ни с налом-обналом не будет..

седня был в военкомате - везде вакансии развешаны. зп машиниста метро 250 тыщ сум. это самая большая зп по метро. у остальных в промежутке от 150 до 250.

3. Че делать с растаможкой? если оффиц. вс 3. Че делать с растаможкой? если оффиц. всй растамаживать - будет космос. никто за получившуюся цену тут не купит ничего.

странно, что мое сообщение не высветилось.. вобщем, Покрышкин летал и на лавках и на яках и на кобере. больше всего любил именно кобер, кажись версия ку15, впрочем, это нигде не скрывается. тожедуб летал на лавке. хотя, у асов и гвардейских полков была реальная возможность выбирать, на чем летать. больше всего в строю было яков9 разл модификаций, 42-го года -- они же и над берлином в 45-м летали. вобщем, массовые дрова для массовых летчиков. те, кто покруче - летали на лавках и як3. кобер серии ку15 - это регресс в сравнении с коброй д2 41-го года. в ней ничего не было, кроме сумасшедшей пушки 37 мм со скорострельностью, как у пистолета из которого дантес пушкина убил. в сравнении с ла5-7 она вощем-то сливала во всём. по крайней мере по паспорту хотя конечно кабина, авионика, удобство кобры в сравнении с ла5-7 -- это как крайслер с москвичем сравнивать. там и обогрев был, и артификал горизонт (у лавок НЕ БЫЛО даже в конце войны у многих), и навороченная радиостанция и даже писсуар. самая знаменитая фота покрышки на сделана на фоне п39 кобера.