eugeen13
Собеседники-
Content count
10 004 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Говорят бить их нельзя - они на работе. А очень хочется. Говорю-ж - юноша, по уровню интеллекта.
-
Зачем водитель автобуса, стоя на красном свете на светофоре постоянно проезжает 6-7 сантиметров пути при этом 4 (четыре) раза нажав на тормоз??? Почему нельзя стоять? Просто стоять??? В салоне 30-80 человек! Человек, а не дров из саксаула! Таких же людей, как тот, кто за рулём! Зачем раскачивать этот железный ящик с людьми без надобности??? Раньше так водители делали в исключительных случаях, когда салон был набит, чтобы уплотнить толпу и закрыть двери - реально помогало, но использовалось очень редко. Сейчас они это делают совершенно бессознательно, потому что их и от матиза не отучили, и к автобусу не приучили!!! Эти юноши с мутным взглядом когда исчезнут из-за руля автобуса??? Или у них нервный тик мышц ног профессиАнальный???
-
Не одна. Там целая банда спевшихся и быстро ставших депутатами, тьфу, то есть купивших депутацтво своё. И эти мpaзи успешно успели выдавить более-менее адекватных инженеров из Ташгорпасстранса.
-
1. Согласен. Частенько беру такси и даже сидя на пассажирском сидении заметна нелогичность многих развязок по отношению к ПП. 2. Трамвай уничтожили в первую очередь для сокрытия вопиющих фактов экономических преступлений, начиная от стоимости вагонов до прокладки путей и эксплуатации - со стороны вконец офанаревших транспортных чиновников. С электроэнергией для трамвая - никогда не слышал про проблемы обеспечения. Содержание контактной сети и пути - другой акт из этой оперы, в том числе и троллейбусы. 3. Наша архитектура последних лет хороша обычно только с той точки обзора, которая труднодоступна обычным гражданам. А так Аркадий удачно привёл примеры убожества на фотографиях, не все конечно, подозреваю, что он ещё себя сдерживал как-то.
-
Мне всё-равно до этих архитектурных терминов (да и он не архитектор - сам говорит это), но ощущения пешехода в Ташкенте он передал верно, во всяком случае у меня аналогичные чувства.
-
Всё правильно он написал!!! Полностью с ним согласен!
-
А мы сами с подобным предложением к ним и не выходили. И есть вероятность, что они согласятся, потому как не справляются даже с потребностями московского метро, а в России есть и другие метрополитены, где надо обновлять подвижной состав, Просто у нас пока не могут свыкнуться с мыслью, что за конструкторскую документацию или лицензию надо платить другому государству.
-
Правильно. Ранее я приводил в пример Крюковский вагоностроительный, который сделал несколько составов для Киева. По новому вагону 2 года только техническое задание прорабатывали, а это основа для проектирования. Главное чтоб все его потом придерживались - как заказчик, так и проектировщик.
-
Почему бы нет? В Афганистане же железную дорогу уже вторую строим? Вагоны метро, если успешно освоим, потом и соседям продавать сможем и метро поможем строить. Глядишь в Кабуле метро построим, да ещё и вагоны им продадим! Нужна лишь самая малость: системный подход и более агрессивная политика по продвижению собственного товара. Ну и государство должно прикрывать собственного производителя от происков иностранных юристов и прочих авторских прав. То есть брать пример раннего китайского социализма с капиталистическим лицом. У нас пока ранний капитализм с социалистической ср... кхм. задницей.
-
Раньше был стратегический запас, из порядка 4-х составов. Но наши финансовые "гении" и прочие глубоко профессиАнальные экономисты решили, что это лишнее. Добавим не менее "гениальный" прессинг по обеспечению Бекабадских металлургов сырьём за счёт всех непричастных... Закончился срок заводского норматива эксплуатации вагонов, перспектив тогда не было... Короче 2 состава вынуждены были порезать. А там подключилась ГАЖК, вагоны стали ремонтировать с продлением срока службы, (шёпотом) но так как сроки не особо выдерживаются, составов всё-равно хватает строго впритык. После добавления 2-х станций на ЮА пассажиропоток возрастёт более чем сильно боюсь, одним составом тут не отделаешься. Минимум 2 надо будет добавить, ну и все 4-х вагонные естественно!
-
С этим в первую очередь должен определиться производитель вагонов. У ТВСРЗ с этим сложновато. Потому что финансирование будет из госбюджета и цену надо определить адекватно, чтобы потом не выпрашивать добавки или наоборот не отпугнуть инвестора дороговизной.
-
Наши могут осилить собственное производство вагонов метро с нуля. Только крайне необходимо тесное сотрудничество с российскими специалистами, а особенно с испытательным центром в Щербинке. Россияне там собственные разработки по несколько лет гоняют, только потом на линию под пассажиров или под грузы выпускают. Если здраво подходить, вагоны собственной разработки могут выйти на линию где-то после 2025 года, не ранее. А до этого предполагается запуск 2-3-х участков линий метро. Так что закупки новых или не новых (кстати рынок вагонов б/у достаточно обширен) импортных вагонов неизбежны. Другой вариант - местная сборка из импортных комплектующих (особенно важна тележка вагона - самый ответственный узел) с постепенной локализацией. В этом случае есть вероятность успеть к открытию новых участков линий метро.
-
Классно Антон!!! Отлично окрашен! Какая фирма, масштаб? Масштаб, как я подозреваю, 48-й, но всё-равно надо обозначать. Самое оптимальное - по длинной стороне 1280 точек. Вот так и надо!
-
Привет! Без тебя тут считай глухо... BOBBA самый активный пока.
-
От базарчика на В-4 (вещевой на 13-м квартале) до конечной (ст. "Туркистон") всё будет открытым способом. В другую сторону до соединения с "Шахристанской" - проходческим щитом, который "съест" ранее проложенные "Ташметростроем" тоннели. Понятно! Я тоже бы не поверил! Аве Миромоныч!
-
Щит есть, тот самый Херренкнехьт, совершенно новенький, частями поступает, рабочий орган уже в стадии сборки. Цех для производства тюбингов уже достраивается, формы уже поступили (тож немецкие) даже резиновые прокладки промеж тюбингов и клей для них завезли. На банке для клея читал что-то про Францию, но голова в Германии. Обыкновенный метротоннель, называется сборный железобетонный, гидроизоляция оклеечно-наплавляемая будет.