eugeen13

В натуре, метро виновато. Ну подумаешь, это деpьмо с грунтовыми водами где-нибудь в другом месте бы вышло - никто-б и не заметил. А так пришлось работать. От метро одни проблемы да убытки - факт. Вот только для кого? Для отдельных (случайным образом) высокопоставленных личностей?

Вы неверно поняли. Это в исторической ретроспективе. В первых числах ноября (от 4-го до 7-го) начата эксплуатация Ташкенте: 1. Трамвай широкой колеи - 1936 год, 2. Троллейбус - 1947 год, 3. Метро - 1977 год. Повод отметить! Конвертация у ЖД есть, от растаможки освободили до 2027 года кажись. Так что вперёд и с песней!

В случае дальнейшего развития ЮА-линии (после этих двух строящихся станций) - понадобится ещё депо. А это, на Учкахрамоне, - или кардинально перестроить, повернув его на 90 градусов или вообще оставить для торгового комплекса.

Кстати праздничные дни наступили. Тройной праздник для общественного транспорта Ташкента: 1. Пуск трамвая широкой колеи. 2. Пуск троллейбуса. 3. Пуск метро.

Да, было-б неплохо повернуть, лучше на 8-10. Депо там нафик не надо.

С территории Завода в тоннель проникли вредные газы и работники станции, а также некоторые машинисты стали падать во внезапные обмороки. Завод долго не признавал своей вины, но потом ситуация разъяснилась и причина была устранена. Причина - хранилище вредных отходов имело протечку в грунт. Это доступная информация - писал по-памяти. А так - можно поискать в сети.

На Д2 и В4 технологические шахты, для выгрузки грунта и прочего - их потом закопают. Конечная будет в шаговой доступности для 12, 14 и 15 кварталов, да и для 16-го тоже. Не сравнить же путешествие от ТКАДа до универсама и до Петушка?

"Без лишней скромности скажу"©, что как-бы поближе к теме, общаюсь с коллегами с других метрополитенов изредка и тема финансирования - она всегда животрепещущая, но не раскрываемая в СМИ.

Метро - это ещё элемент политики. Всё не так однозначно, как хотелось-бы. Зря мы тут трепемся, хотя бы в силу того, что никто из нас не располагает полной и достоверной информацией о финансовой стороне метрополитенов мира и о других подобных структурах. Такого нет, чтобы кто-либо в течении долгих лет получал дивиденты от метро деньгами именно, хотя-бы на счёт в банке.

По Вашей ссылке идёт речь о грантах и государственном финансировании. Слова "кредит" я там не нашёл. А гранты и субсидии не предполагают возврата финансов. Поэтому строительство, закупки вагонов и обновление инфраструктуры не учитываются в статьях расходов. Или мы разные тексты читаем по Вашей ссылке???

Извиняюсь, а гранты - они как? Возвращаются??? Закупка новых вагонов, обновление инфраструктуры (даже частями), новое строительство - это всё всегда практически делается из средств госбюджета, которые затем "прощаются". Отсюда и прибыль. Так что в чистом виде, с учётом абсолютно всех расходов, включая строительство - метро убыточно.

Клушки. На кухне с бабульками потрепались - сюда перенесли.

Надеюсь приказ воспринят адекватно.

Метро нерентабельно нигде от слова вообще. Даже на железной дороге пассажирские перевозки нерентабельны несмотря на меньшие затраты для содержание инфраструктуры. Раньше даже в прессе писали, что Московский и Лондонский метрополитены прибыльные в силу их развитости. Но выяснилось, что это был чисто имиджевый ход. Сейчас уже о прибыльности метро никто не говорит всерьёз. Основные расходы не зависят от пассажиропотока и от финансовых поступлений от оплаты проезда. И эти расходы имеют тенденцию расти скачкообразно.

Дождаться 28 дней - потом начинать сомневаться. По идее уже через 10 дней должно быть нормально, но с песком прочностные свойства стяжки хуже, поэтому надо дождаться 28 дней - по любому уже всё устаканится.

Нежелательно там депо. На редкость удивительные, в худшем смысле этого слова, там технические решения. Или кардинально его перестроить, развернув на 90 градусов. Да и на данный момент необходимости в этом депо нет и ещё долго не будет. Как вариант: построить южную часть ЮА-линии и депо устроить в Сергелях, за Южным вокзалом. Там в основном частный сектор и даже чистое поле. Метрополитен сейчас переходит в состав АО "Узбекистон темир йуллари". Было ГУП, теперь становится УП.

Ссылочку технично заменили. Там ранее была статья о том, что по-словам строителей, будут сносить базар на "Уч Кахрамоне". Планов таких нет. Если его и снесут - то не из-за метро в ближайшее время!

Монах и бес. 2 раза смотрел. По настроению - ещё буду смотреть.

ДМБ 1978-1988

И-и ту-ут йожег по-онил, что-о о-он го-онит да-авно и конкретно!© Нет в планах такого.

Проходческий щит редко более одного объекта обслуживает. Это практически одноразовый агрегат. Сложный, дорогой, но полезный. На завершающем этапе строительства БАМа при прокладке Северомуйского тоннеля было "убито" несколько проходческих щитов. Но там сложная геологическая обстановка была. В Ташкенте попроще грунты. А на Камчике другая технология использовалась - здесь в какой-то теме (Железная дорога?) рассказывали. Мне тоже жаль - район моего позднего детства и ранней юности! Но всю вырубать не будут. От последнего котлована на Петушке до "Дома Быта" по-любому всё выкопают (включая Т-образный перекрёсток с ул. Юнусота (Теша Захидова)), а после строительства взад закопают. "Открытый способ" называется. Аналогично. 247-я им. академика В.В,Решетова , УПК было рядом у нынешним ЮА дехканским рынком.

и Петушок - конечная. "Юнусабад" и "Туркестан" соответственно.

Мегапланет.

Не так. Станция будет подземная. Котлован был, но за ним не следили более 10 лет, поэтому его надо дальше обрабатывать. Да и дальше там всё разроют. Так что мимо Петушка лучше теперь не ездить несколько лет.

2-3 раза в день и так - всю жизнь! Это-ж отдельный отряд отдельного отряда МВД надо содержать! По-другому - никак, потому что! Другое дело - если через расстрел на месте. Тогда - да, 2-х - 3-х раз хватит.