Серж

Ну, тогда может сможете поделить тем, почему больше не выпускают таких вагонов? Ведь их больше нет нигде кроме того первого андижанского состава, не появились они ни в Шарке, ни в Регистане, где катаются старые убитые вагоны. Про то, что уже кто то у нас сделал заказ на них и производят уже на экспорт, я тоже не слышал. Ну и главный вопрос, во что обходится постройка такого вагона? На живом примере, она реально дешевле то же Твери? Боюсь, что даже при постройке производства тут на базе Мытищ, мы не получим сколь нить серьезного удешевления, а возможно даже и наоборот, дороже получится. Что мешает делать для Самарканда? Тем более, если там построят и третью ветку, то имеющихся вагонов явно не хватит на нормальный выпуск.

Сами, скорее всего, конечно же не придут. Но вот мы можем купить у них производство вагона современного, как раз за те деньги, что вбухаем в разработку, и, думаю, это встанет куда дешевле.

Образно. Данные, конечно же, от ОБС, но не с пустого места. При разборке с вагона просто выдрали всю старую проводку, а когда дело подошло к укладке новой, то просто тупо не с чего было взять,, что же надо и как ложить. Равно как и ОБС вещало, что самая первая телега для метро, которая была сделана с мерок отправленой на завод старой для образца, тупо не подошла совершенно на вагон. Но еще раз, это ОБС, достоверными данными не обладаю.

Не до идти своим путем, 25 лет своего пути было. Надо идти проверенным и отработанным путем, по примеру передовых стран.

по моим наблюдения, 90 % отсутсвия качества является применением низкокачественных материалов. Кстати, на тех же вагонах андижанского состава, уже опосля колхозили (именно так, по другому и не назовешь), форточки в окнах. Видимо что то не так быстро стало с вентиляцией и кондиционированием.

О чем и речь. Будет тогда и производство свое, и места рабочие. И, самое главное, на выходе сразу! будет готовый продукт, что позволит съэкономить очень много денег, которые пойдут на строительство этого самого производства мытищинских вагонов.

Я даже боюсь представить, сколько валюты государство затратит, пока на выходе получится продукт готовый для запуска в серию. ЗЫ: кстати, где тот трамвайный вагон, который ТВСРЗ взялся КВРить, кузов состряпали, стоял там, с МКАД видно было (фото даже есть где то)? Даже с ним было куча траблов, дальше кузова застряли, все ЭО выдрали, а как и что назад пихать, не знали, так как даже схем нет от вагона, а самим спроектировать слабо пока что.

Строительство вагона и электровоза принципиально разные вещи. И Вы правильно указываете, все постепенно. Слишком за много и сразу у нас решили взяться, хватит средств то у страны? В разработку потребуется не 100 и не 200 миллионов долларов, пока создадим все сопутствующее и необходимое, спецов обучим, столько денег встанет. Не надо лезть в разработку, надо пойти по пути того же Казахстана, который и Тальго-вагоны делает, и электровозы и тепловозы, но по лицензии. Что нам мешает заняться тем же? Так, как желаете Вы, это все сначала сконструировать надо. Собрать то мы соберем, по уже готовой конструкторской документации, те же автобусы МАН в пример (по качеству они правда жутко уступают своему импортному собрату, как в общем то и ЖД-вагоны наши, езжу очень часто, вижу состояние и качество). Вот и давайте заниматься на сейчас тем, что мы реально можем.

Надо, но на данный момент никак не с разработки. С постройкой, совместно с теми же Мытищами, по их же конструкторской документации, уже откатаных моделей. Сначала крупноузловая сборка, кузов там, отделка, дальше все большая локализация, со временем локализовать сможем до процентов, ЯТД, 70-ти. С этим и на внешние рынки пытаться идти. Это по затратам будет куда скромнее.

Абсолютно ничего. Я это указал к тому, что разработка, проектирование, опытная постройка, испытания, сертификация займут очень много времени и финансов, так как у нас нет ничего для этого, от слова совсем. И стоит все-таки учесть то обстоятельство, что выйти на мировой рынок нам будет крайне проблематично, конкуренция огромна. Так что стоит ли заморачиваться собственной разработкой? ИМХО.

Полагаю, что даже у завода, который с черти каких времен делает метросоставы, имеет под это все необходимые производственные мощности, имеет конструкторский отдел, полигон испытательный, времени от начала разработки до сертификации и пуска в серийное производство, уходит куда поболее чем 2 года.

Вы тут правильно отметили-производство. И не более. Какова будет потребность в вагонах, чтобы тратить огромнейшую кучу денег на разработку, постройку опытных образцов, обкатку на полигоне, доработку после обкатки? У нас даже некому сертифицировать вагоны, те, что сейчас катаются в андижанском поезде, сертифицировали, ЕМНИП, белорусы, приезжали к нам со своим оборудованием. А байки с постройкой телег для отКВРных метросоставов, так вообще говорят, не беритесь не за свое. А вот работать совместно с произвоодителями, возможно даже купить у них лицензию и полный комплект проектной документации на производство вагонов, почему бы и нет. Кузова, отделку и все, что не связанно с ходом состава, мы вполне смогем сделать, и даже очень не плохо.

Есть, привезли новый, частично будут проходить щитом.

Нахаляву и уксус сладкий:)

http://zargacum.net/ забесплатно

Самому интересно, как так то.

От ребят которые учились в АТ, они там взяли, прога не инсталяшка, сразу рабочий файл, экзаменатор. Сама прога работает вполне себе.

Действительно, зачем Вам позориться не разобравшись?. Я мож и балбес, но не на столько, чтобы не видеть в какой папке вирус и нестись на форум хоять АТ. Дело в том, что м-агентом я отродясь не пользовался, и никогда у меня он установлен не был, и меня тоже удивило наличие этой папки. Посмотрев дату и время создания папки, они удивительным образом совпали со временем запуска АТ. Удалил напрочь папку агента, запустил повторно АТ и вуаля, снова вирь, снова появилась папка агента. И антив рь недвусмысленно указывает на источник распространения заразы файлом автотест.экзе. ПС, но так то да, совпадение и мой позор.

Хотел в доску позора, но решил сюда! Инновации, так инновации. Наверное на обучении заработка не хватает)

Депутаты подготовили запрос в правительство об «Автотесте» «О том, что нужно положить конец предоставлению льгот и преференций отдельным субъектам предпринимательства, говорит Президент страны. Однако здесь мы видим движение в обратном направлении», — добавил депутат.

Подскажите, на 80-м градусе в С диапазоне осталось сейчас что нить?

Кто знает, опенбокс ХД2 поддерживает юсб-модем или вифи-свисток для шаринга?

Нету там 1200 на старой станции, как минимум, списаны и не работают 1-й и 6-й турбогенераторы. Оставшиеся в плачевном состоянии. В реальности способны выдавать что то около 900 МВт.

Эти да, даже УО начинают бегать как ошпаренные и реально решать проблему. На этой неделе пришлось воспользоваться их услугами.

Нет в Алмалыке никакой беды с электричеством, хвала АГМК.