Серж

Все потому, что эти господа своевременно не вносят в систему своевременно фактические показания счетчиков, либо, вносят от балды, при том значительно большие, чем намотало по факту.

У меня ранее была ситуация когда "мудрый контролер" от балды мне вбил показания в систему с тем расчетом, чтобы мою предоплату система приняла как оплату за потребленную ЭЭ. В итоге система за месяц предоплату в 700 КСум превратила в долг 600КСум. Ходить никуда не стал, позвонил вот сюда Прибежали сами, плакались, составили акт инвентаризации в котором были вписаны правильные показания, после чего все само встало на свои места, а акт отображен в кабинете (копия акта у меня имеется) Единственное, после этого акта, в системе пропали все данные до этого акта, но по нему вписаны точные показания и размер предоплаты, что меня вполне устраивает.

А еще они любят приписки делать. У меня последний обход был 28.11.16 (судя по кабинету). При этом, показания которые внесли в систему не соответствуют реальным. Далее, система до следующего обхода насчитывает ежедневно количество киловатт, которое получает по разнице показаний и дней между двумя последними обходами. Таким образом, контролер внеся завышенные показания, заставляет систему насчитывать больше реального и считывать деньги больше нужного. А делается это видимо для того, чтобы погасить долги неплательщиков за счет переплачивающих абонентов и хоть как то подправить статистику.

Смысл в том, что предоплата не более чем за год, а далее должно пересчитываться. То бишь купили вы 5000 кВт, а за год истратили только 2 тысячси. Оставшиеся 3 тысячи должны будут пересчитать по новой цене и их станет меньше.

Чем не похожа. Именно такие у нас вполне себе применяются. Нет, не на день, а до устранения последствий, вчера вечером еще не ходили точно.

Так он прекрасно разбирается... в свою пользу. У ТТЭ закон, что дышло, как повернул, так оно и вышло.

Что там стряслось на перевале? http://railway.uz/ru/informatsionnaya_sluzhba/novosti/5377/

К сожалению да. Ну а правила оказания услуг теплоснабжения проталкивало само ТТЭ, вот и результат, что должны все им, а они ничего. Еще при этом они умудряются толковать Законы как им удобно, их юрист в горотделе так и заявил, когда ему уже нечем было апеллировать к требованию действовать по букве закона (их же слова, неоднократно ими упоминаемые) - каждый юрист ищет свой угол.

Насаф в данное время не ходит (уже несколько месяцев как) и у него был номер 8/7. Регистан имеет номер 4/3 и в данное время ходит до Карши. http://railway.uz/ru/informatsionnaya_sluzhba/novosti/4114/

Для фиксации даты фото, советую фоткать счетчик на фоне последней квитанции об оплате, это будет проще потом доказать, что фото сделано не ранее выписки квитанции.

А если тогда начать оперировать к такому ответу тем, что раз параметры ниже, хоть и достаточны, то это привело к недопоставке тепловой энергии в соответствии с расчетами и выставленной оплатой значит размер этой оплаты стоило бы пересчитать? Ведь расчет оплаты делался исходя из количества калорий от номинальных параметров, а не от реальных заниженных, но, типа, достаточных.

ЯТП, речь идет о поезде "Регистан", который запускали еще до Афро. Но и он тоже продолжает курсировать, поезд №4/3 сообщением Ташкент-Карши-Ташкент. Со скоростью вполне себе до 160-ти км/ч ездит. Время в пути от Ташкента до Карши составляет 4,5 часа. Курсирует каждый день кроме понедельника.

Спасибо, попробую заменить и то и то.

МФ3010. Тонер не отсырел, так как менял его полностью. Отходник пустой. Кляксы не смазываются, печка запекает. Другой картридж нормально печатает. Барабан на вид без дефектов. Картридж родной. Или уже не стоит мучиться и купить новый картридж?

В чем может быть проблема вот такого "мазания" картриджа? Заранее благодарю за помощь.

А завещание может быть оформлено от матери к сыну не прописанному в Ташкенте?

На ЖД отмен таких нет. Если на сегодня есть в продаже, то поезд поедет обязательно.

Нет, не забыл, я ведь специально процитировал только часть сообщения, про Алгоритм и Кизил-Шарк. Похуже не то слово, так как полная вместимость исузы сравнима в аккурат с количеством сидячих мест трамвая, и вот это убожество нам пропихивают в мегаполисе, взамен нормального транспорта.

6 ноября 1936 г. в Ташкенте открылась первая ширококолейная трамвайная линия маршрута №11 Хадра – Текстилькомбинат. 5 ноября 1947 года - День Рождения Ташкентского троллейбуса. Троллейбус появился на улицах Ташкента 5 ноября 1947 г. (МТБ-82Д). Интервал движения на первом маршруте составлял 15 минут. Выпуск составлял 6 машин. Депо находилось на территории бывших казачьих конюшен (ул. Тараса Шевченко, 28). Первым директором троллейбусного парка стал Николай Сергеевич Свечников. Первый маршрут прошёл от железнодорожного Вокзала до пл. Калинина (Эски Джува), соединив собой старый и новый город. (Wikipedia®)

И при этом ни одного автобуса до станции Олмазор, все только до Чиланзара, что вынуждает терять кучу времени.

Это уже вопрос к организатором работы НОТ, особенно учитывая, что у нас куча маршрутов автобусов, которые друг с другом конкурируют, так что метро тут как бы не причем.

Метро, это единственный вид ОТ у нас, в котором есть хоть какой то порядок, интервалы, время начала и конца работы. Передача его к УТЙ сможет еще более наладить его работу, так как будут допсредства, а не те копейки, что выделялись с госбюджета для его работы. Пример - развитие пассперевозок на ЖД.

Тоннели строить умеют, рельсы класть тоже. Им и рулить.

то есть до сегодня он работал единой системой, а теперь не будет? И где Вы вообще увидели хоть какую нибудь системность в нашем транспорте, окромя малого количества машин на маршрутах, повсеместной исузизации и раннего завершения работы ОТ.

Думаю, что для метро это будет только на пользу. Все-таки это по их профилю, как, кстати, раньше и было.