ShPioN

совавтопром это совсем другая история

у меня конечно не такой большой опыт, но ни на одной машине еще не видел чтобы с завода болты были смазаны чем-то, чтобы потом болт легко откручивался.

если кому интересно по текущим ценам, сегодня продал лося 2010 года белого цвета, мотор 1.8, АКПП от 1.6, пробег 180 тысяч. есть царапина на передней пасажирской двери, небольшая вмятина на пороге там же. 8600.

а он проверял наличие этой заглушки?

https://bydauto.uz/ru/car/3 тут есть цены

ценник что-то совсем негуманный, ладно бы еще гарантия была пожизненная, как там написано на странице...

рычаг автомата тянете на себя, в режим 2, если не хватит, то в режим L.

я только факт отметил, что чазор не особо отстает от малибу (0.4 сек разницы). а зачем это нужно каждый решит для себя, выпускают же тачки с разгоном 4 сек. до ста, они же не по гоночным трассам ездят. но с другой стороны, покупать за 30ку машину с разгоном дольше 10 секунд, мне кажется это не то. возможно, я к тому что это не самая цепкая резина, думаю если поставить что-то с лучшим зацепом, можно еще 0.3-0.4 выжать с разгона. лось уже сильно устарел по всем фронтам, машина разработки 2004 года. как бы она не возила, но уже просто устарела я арки задние 3 раза переваривал уже. иногда для себя нужно решить что хватит и продать уже старое авто. пора осваивать новые технологии. например хочется опробовать всякие ассистенты вождения, может и получится подружиться. да, ездить по карте, постоянно смотря в район подстаканника уже надоело

как я и отметил выше, по паспорту могут что угодно написать, но фактически на земле на переднем приводе условный предел это 7 секунд. и то чазор был на родной китайской резине - Giti.

по динамике чазор малибухе не проигрывает, 7.4 сек до ста замерили. на переденем приводе(а малибу тоже передний привод) особо быстрее уже не будет.

мне элантра показалась поменьше чазора, чазор по габаритам похож на малибу максималка элантры стоит столько же сколько и чазор, но по оснащению ведь сильно проигрывает, также и по энерговооруженности проигрывает (там мотор всего два литра, 150 лошадей). я думаю можно будет рядом поставить элантру и чазор, чтобы наглядно сравнить.

вы реально сравниваете Chazor с элантрой?

справедливости ради, в районе ценника чазора (29-30к) достойных альтернатив на нашем рынке я не вижу (примерно с такими же характеристиками). голосовое управление есть и на чазоре. я бы и дальше ездил на лосе, но машине уже 13 лет, пробег за 180 тысяч, а цены на б/у авто сейчас на подъеме. поэтому решил рискнуть и купить его, посмотрим что за зверь. чисто на бумаге аппарат хорош, заряжать я его могу хоть каждый день, дома зарядка уже есть. на дальняк ездить тоже будет можно. динамика разгона отличная (7.4 до 100, на практике). как семейный седан аппарат хорош. сравнивать его с лада веста я считаю некорректно тут больше с малибу идет сравнение, но малибу рядом с ним проигрывает (по оснащению и по силовой установке, про цену я и не говорю). тем более тут официальная гарантия и сервис (4 года общая, 8 лет на аккум), какая гарантия эта на практике будем проверять, но это уже лучше чем серый импорт без какой-либо гарантии. думаю ближе к июню-июлю будет уже достаточное кол-во владельцев, чтобы собрать отзывы по машине. лично я планирую при ежедневных поездках бензин не расходовать, тем более электричество вырабатываю сам и зарядка по сути будет халявной.

тут еще никто машину не получил, но уже начинают её хаить обожаю наш народ за это.

поэтому и кушает 4-5л, т.к. мотор вхолостую не работает, только по делу. бредят. мотор в большинстве случаев заглушен. только на трассе при долгой езде может работать без остановки, т.к. расход электричества постоянный.

там в этом и суть, ДВС на холостую не работает. заводится, заряжает аккумулятор, 5-10 минут и отключается. неоправданное усложнение конструкции ДВС не успевает нагреваться, а после остановки ДВС быстро остужается. в такой схеме ТЭН или печка на прямом сгорании бензина, как на запорожце. очевидно выбрали вариант проще, ТЭН.

в гибриде? там особо нечему греться до таких температур.

в электричке и гибриде антифриз нагревается очень долго, чему там греться? аккумулятор или электродвигатель не греются до 80 градусов. ДВС запускается только для зарядки аккумов. вы так замерзнете зимой, если от антифриза обогреваться.

нет, это неэффективно. судя по тому что печка дает горячий воздух через несколько секунд, там установлен ТЭН.

кондиционер электрический, не от ДВС. думаю работа кондера никак не должна сказываться на тяге. тем более тут 200 лошадей она 1.6 тонн.

владельцы говорят о фактических 4-5л/100км, если аккумулятор не заряжать.

из обычных ИМХО лучше сервоприводный (у нас называют ЛАТРным)

релейный, не лучший выбор. свет будет моргать часто, при переключении реле будет издаваться щелчок. реально хорошие стабилизаторы (инверторные) стоят от 800 баксов за 5-6 кВт мощности. если есть возможность (бюджет) можно взять инверторный стаб + аккумулятор к нему, будет стабилизатор с автономностью.

этот момент я не совсем понял, но в инструкции указано 5-7 тысяч км. возможно это под наши условия адаптировали. но объем масла всего 3л.

по идее да, но в инструкции в км