ShPioN

нашел контору в Австралии, которая выпускает "heavy duty" и "extreme" гидромозги на мою коробку. первая держит передачи дольше, типа для пикапов с прицепами. больше тормозит двигателем, чтобы не перегревать тормоза. отсюда и экономию топлива обещают. вторая версия делает коробку полностью ручной, можно воткнуть любую передачу и даже управлять блокировкой гидротрансформатора. это для гонок оказывается. я им написал, не отвечают :(

трос проверял, он и так до конца вытягивается, первым подозрение падало на него. тут уже глубже нужно копать, в гидромозг коробки. там жесткость пружин, проходные сечения каналов, всё это влияет на момент переключения.

да, пока не знаю как модифицировать коробку, чтобы крутила мотор выше.

кстати работает очень даже адекватно, я думал старые коробки тупые и медленные. по факту я не чувствую большой разницы с электронной коробкой на лосе, потому что на волге тоже переключает на передачу ниже, даже если не нажал газ в пол, т.е. чувствует допустим подъем и сама переключает передачу вниз.

коробка соединена с мотором тросиком, который сообщает коробке насколько сильно нажимается педаль газа. вот такая кан шина из прошлого.

шина не причем. в коробку зашита карта моментов переключения передач, в зависимости от скорости и оборотов двигателя, от степени нажатия на педаль газа. вот из-за этой карты мотор никогда кроме нейтралки не сможет превысить зашитые в коробку значения, т.к. коробка будет дальше переключать передачу.

мало просто увеличить порог отсечки в бензиновом ЭБУ, нужно и в мозгах АКПП изменить пороги переключения передач.

часто бывает так, что машина резко подрезала и уехала, 30 к/с будет размазня, а 60 к/с есть шанс увидеть номер. пример из жизни. но если съемка в темное время суток, 60 к/с не работают, не хватает выдержки. только в ясное светлое время.

установите апельсин, там с хумо на хумо вне зависимости от банка карты, 0%.

нет, у меня АКПП без мозгов, вернее мозги там гидравлические. олд скул автомат, без электронных компонентов. всё работает на разнице давлений. ЭБУ нет у моей коробки, так бы ясен пень я бы кастомными мозгами всё исправил... я выше ведь писал, бензиновый мозг у меня кастомный, отсечки нет, на холостых я могу хоть в космос раскрутить двигатель и ЭБУ про коробку не знает, т.е. он не видит разницу между нейтралкой и движением, к нему даже датчик скорости не подключен. не на всех. на лосе можно хоть 6500 дать. при ХХ и при движении. народ, до 90х годов выпускались автоматы без мозгов, там управление переключением построено на механике и гидравлике. момент переключения, кикдаун и прочее определяется или вакуумным шлангом от мотора к коробке, или тросиком от дроссельной заслонки до коробки. электронных мозгов там нет, как вы думаете работали автоматы в 50-60х годах? тогда компьютеров не было и близко. никакой отсечки тоже нет, не приводите аналогии с местными вёдрами, расширяйте кругозор ну хотя бы вспомните ГАЗ-13 и ГАЗ-14, Чайку, думаете там стоял ЭБУ? он карбюраторный! и на автомате, если кто не знал. и момент переключения передачи там зависит от степени нажатия на педаль газа, прям как на современных автоматах. вообщем через недельку на выходных кто хочет получить ликбез, могу покатать на волге и на реальном примере всё показать.

и это не лечится? на тойоте и шеви разве не электронные мозги? на моем АКПП мозги гидравлические, пока не нашел пути поднять планку переключения. мотор только просыпается, а АКПП сразу весь кайф обрубает :( при спокойной езде всё отлично, ездить кайф, но кикдаун всё портит.

в итоге более менее удалось настроить смесь и зажигание, вчера пробовали поездить в разных режимах, приход есть ощутимый. уже можно бёрнауты делать, стоя на месте с зажатым тормозом. при тапке в пол с места, уже сразу без задумчивости разгоняется. по дороге проехались по небольшой луже от полива зеленой зоны, на след. светофоре при тапке в пол мало того что первая шлифовала, так еще и при переключении на вторую зад снесло чуток. раньше такого сделать не получалось. мастер обещал еще добавить переключатель карт (плохой бензин/хороший бензин), на всякий случай. но как всегда, только хотели отпраздновать успешную настройку, как сдохла 4-форсунка отдал вчера мастерам, вроде оживили, заодно почистили все остальные. будет финишно собирать проводку, без скруток. ах да, оказывается АКПП при кикдауне переключает рано, при 4500 об/мин, пока не нашел пути это исправить, видимо с завода она стояла на дизельном двигателе

неужели кто-то во время езды по трассе присматривается к номерам машины на обочине и сверяет с базой номеров в своем уме?

пользуюсь юселлом для интернета в Ташкенте уже более 7 лет. работает нормально, но это всё зависит от конкретного места где вы находитесь и уровня нагрузки на базу в это время. но в целом нет такого, чтобы я не смог яндекс послушать или на ютубе что-нибудь посмотреть.

а как быть с запчастями? нашлись?

думаю где-то в кобальт и половину дома его владельца

разве бампер от CR-V (или какая там аналогичная бензиновая модель?) не подойдет?

какая связь между ГРМ и генератором?

тормозные колодки это последнее что вас должно интересовать, т.к. их износ мизерный. по подвеске детали можно подождать и месяц, т.к. они не выходят из строя внезапно и заранее предупреждают стуками и скрипами. как по мне, насчет запчастей я бы не волновался, доставить с таобао или другой платформы запчасти можно за месяц или меньше.

в последний раз за свет платил в апреле оказывается

как у вас получилось столько накрутить? я смог 865 кВт*ч в июле выжать три кондера работали с утра до вечера. до мегаватта чуть чуть не хватило.

на такой скорости по идее бублик заблокирован и выделение тепла минимальное, тем более на 130 км/ч обдув радиатора более чем достаточен. для проверки этой теории достаточно проехаться с такой скоростью с подключенным сканером для мониторинга температуры жидкости АКПП.

и как после этого лечится?

на прошлой неделе я заходил...

тебе я думаю эта тачка не подойдет, тележка (подвеска) бюджетная, клиренс низкий... а преимуществ особо и не вижу, тем более цена на тачку наверняка будет выше чем на лося.