ShPioN

и бумажку на выхлопную трубу. если иногда бумажка присасывается к трубе, это значит что выпускной клапан плохо закрывается.

вряд ли, там нечему вибрировать

вряд ли. прошивку делать обязательно, это да. как вариант, нужно ставить кобру (вариатор УОЗ).

так готовый мост сколько времени асфальтировали? на моей памяти, не менее 9 месяцев...900 метров пути.

если кому интересно, ЭБУ на лося в контейнерах на сергели продается за 1.4 ляма. болт он не работает, т.к. с иммобилайзером. нужно перешивать под ноль + прошивать EEPROM.

каждые 40 тысяч меняли

очередная эпопея с орлом моего брата. судя по всему АКПП настал кабздец, ошибка Р0776, какой-то соленоид завис. при включении Д два офигительных удара, как будто кувалдой по двигателю дают дважды, передачи не переключаются. пробег 150 тысяч, коробка видимо тоже расходник. будем вскрывать и смотреть что там. мастера по коробкам говорят что нам еще повезло, обычно коробка к 100 тысячам так умирает. фрикционное кольцо лопается и коробка умирает. сразу скажу что масло и все жидкости меняем вовремя, коробка не насилуется абсолютно (машина то семейная, да и не валит она совсем).

если есть азарт и любите рискнуть, то запаять. если не хотите головняка и встрять посреди пустыни ночью с пустой системой ОЖ и убитым мотором, то лучше купить копеечный бачок новым

все такие какие там цифры? чисто академический интерес.

ну так нештатное колесо еще тяжелее, типа как ставят от нексии или кобальта. там счет на килогграммы уже идут.

у кого-нибудь есть опыт пользования домофона с биометрией (отпечаток пальцев) или распознаванием лица? есть общий двор на 4 участка, нужно сделать систему контроля доступа примерно на 30-40 человек.

я бы сказал регресс. вес там в основном за счет радиатора для охлаждения светодиодов...

насколько литье тяжелее штамповки?

странно, я думал коробка крепкая и неубиваемая, учитывая что её переставили изначально с более мощного мотора (в документации было написано что она держит до 250 Н*м)...

на ZF 80+ км/ч, на Aisin 70+. сам выбирал между двумя этими АКПП, когда свапал МКПП на АКПП. из-за этого выбрал айсин, он раньше блокируется.

поправка: только на 4, только при скорости выше 71 км/ч и отсутствии запроса на мощность (педаль нажата менее чем на половину). кстати да, вполне может быть. но тогда было бы похоже на пробуксовку, т.е. обороты двигателя растут, а машина не едет.

может действительно у вас на кобе какие-то задержки? у меня то опыт работы с честными моторами с тросиковым дросселем... а у вас электронный, связь не прямая...

АКПП тоже самое. тапнули газ и отпустили. вам просто не хватает видимо прокрутов, но это на самом деле это не важно. АКПП трогается так же быстро, как и МКПП.

как по мне, АКПП в данном случае удобнее, можно миллиметровые дистанции держать. на МКПП нужно дозировать сцеплением и газом, неудобно.

да, принудительно включится

есть мнение, что у нас продается 91-92-95 бензин, который плохо испаряется. соответственно проблема с запуском на холодную. 80 бензин по этой теории испаряется лучше, т.к. в нем меньше присадок. на практике я тоже такое замечал, но переходить на 80 не собираюсь из-за этого...

как обычно, газ-тормоз-газ-тормоз. просто коробка будет держать 1 передачу(или какую выберете) и динамика будет соответствующая.

у вас явно что-то не то с машиной нет такого, реакции моментальные. и это на древнем 4 скоростном автомате, на лосе и на волге. если хочется совсем уж моментальной реакции, включите ручной режим и 1 передачу.

логично, ведь на АКПП нет жесткой связи между колесами и двигателем

пока так и езжу. что удивительно, на прогретом моторе на ХХ меньше вибраций но на холодном моторе ездить сложно, обороты при включении D проседают...