adanaC

Что правда, то правда. Качественная вещь. Был когда-то пылесос от них, сосал на все 100 . Правда потом необходимость в нём отпала, когда у меня появился центальный вакуум.

Одновременное подключение к нескольким девайсам. Так чтобы при переключении девайсов коннекшин не дропилась, а переводилась в он-холд. Например, когда я слушаю музыку с ноута и мне звонят, мои уши могут пик ап колл, но отключаются от ноута. Музыка продолжает играть с динамиков ноута. А относительно недорогие жабры могут поставить музыку на паузу, оставив канал открытым на время разговора.

Во... я тож этого не понимаю... рукосушилки дайсоновские в туалетах на заправках вешают. Если фен стоит 600 у.е., то сколько может стоить такая рукосушилка? Ля... этож блин всего лиш туалет. Сорри за офтоп. Стандартная фитча почти всех затычек. Даже самых дешёвых. А вот Multi-point connections есть далеко не во всех. Даже в моих бозе нет. Умеют запоминать 8 девайсов - ито хорошо.

Она, без сомнения, есть. По офф. спекам средний расход 4.4 у гибрида против 6.4 у 2-х литровой елантры. Но какие там реальны показатели я не знаю. Машину брал на тест драйв.

Нет, всё очень ровно. Это плюс инжинерам гибридов. Жаль в елантре не реализовали полноприводную опцию. У тойоты есть модели гибридных королл с электродвигами на задней оси. Такой, типа AWD, но без муфты. Говорят, иногда помогает выбраться из гавна. Но без экстрима, конечно.

Стартует на электромоторе, в какой-то момент подключается ДВС и работают вместе, где-то на 35-40 КМ/ч (может чуть выше) электромотор отключается. Силёнок уже не хватает. На низкой скорости может ехать чисто на электро. Но комп может подключать ДВС, если детектит "напряг", например машина начинает подниматься в гору. Опять же, электрический рэйндж там не большой - примерно километр-полтора при полной зарядке.

Если это обычный (не plugin) гибрид, то заморочки с зарядкой нет, это да. Впрочем ползы особой тоже. Кроме экономии полтора-два литра на 100. Учитывая прайсы на гибриды, окупиться это лет через 5-6 (если только бензин не вырастит сильно в цене). С точки зрения ходовых характеристик, там, обычно, ничего особенного. Я ездил на гибридной елантре. Там 35-киловатный электромотор плюс 1.6-литровый атмосферник. Атмосферник совсем дохлый, но за счёт хорошего момента на низах у электромотора, до 100 она добегает за 8.5-9 секунд. В том случае, если бултыхается чуть электричества в малюсеньком аккуме на 1.3 kW/h. А разряжается в ноль он в условиях города довольно часто. Тогда елантра ползёт со светофоров как черепаха.

Там не только 4К, там ещё HDR10+. Если ваш ящик поддерживает - качество картинки улёт. Канал нужен 15-20 мегабит.

Как миниммум половина контента идёт с русскими титрами. Ещё много чего продублированно на русский. Тоже самое на амазон прайм. Тв каналы нафиг не нужны. Переключать каналы в поисках инересного контента - прошлый век. Много всяких шоу (не только фильмы и сериалы) доступно on demand. Просто заходишь, выбираещь серию - и вперёд.

В магазине удобно на вешалки развешивать. Приходишь, снимаешь парочку, оплачиваешь в кассу... уносишь

Сколько живёт на одной зарядке в условиях финской зимы? С печкой и без.

Мощность это количество работы произведённое за определённое время. Указываемая производителем величина не постоянна, а измерена в определённых условиях эксплуатации. В любой момент времени она зависит от момента и оборотов двигателя. Я имею в виду офф. спеки. Например для 1.2 turbo ecotec (который, скорее всего, установлен в трахере) Уз GM указывает 190/1,350-4,400.

Что именно неверно? Мощность = момент * обороты. Делить на некую константу. Не задавали себе вопрос зачем там вообще коробка передач нужна? А нужна именно потому, что на низких оборотах у двигателя просто не хватит момента чтобы разогнать машину и самому набрать обороты. У электрокаров нет коробки передач потому, что момент у них не зависит от оборотов (почти). Если посмотрите спеки, увидите, что почти для всех атмосферников момент указывают для 4000-5000 оборотов. Для турбо момент примерно постоянный в диапазоне от 1500/1700 до 4-5т. Мошность и момент это функция количетсва энергии полученной путём сжигания топлива. Тут надо упомянуть что не всё топливо, поступающее в цилиндры сгорает, выделяя энергию, частично просто выбрасывается в атмосферу. А вот количество сожжённого зависит от пропориции топлива и воздуха. Фактически, турбо просто помогает двигателю более эффективно сжигать топливо нагнетая воздух и, как следствие, получить больше момента. Однако это не обязателно означает более высокую топливную эффективность. Вот, например, официальные замеры EPA. https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=43370&id=42523&id=43200

Не даёт. В процессе разгона автомобиля, момент, (а не абстрактные лошадиные силы) определяет эту самую динамику разгона. Момент в свою очередь зависит от количества израсходованной энергии (топлива). Но эффективный расход топлива зависит от накаченного воздуха (как уже отмечалось, идеальная пропорция -14.7). В обычных атмосферных двигателях "накачка" воздуха зависит от литража двигателя и оборотов, поэтому максимальный момент достигается на высоких оборотах двигателя. В турбириванных двигателях воздух накачивается турбиной. Поэтом макс. момент может быть достигнут ещё на низких оборотах. За счёт этого машины с турбодвигателями обычно резвее на разгонах, чем машины с тем же литражем, но без турбо (не будем забывать, что момент зависит не только от накачки воздуха, но и обьёма двига). Однако для поддержки крейсерской скорости (на трассе) большой момент уже не нужен. Автомобиль сжигает меньше топлива, следовательно требуется меньше воздуха, то есть необходимость в турбине отпадает. В таком режиме работы турбодвигатель может быть всё равно чуть эффективне двига того же литража, но без турбо. Однако менее эффективнее двигателя без турбо но с большим литражом. К тому же у "малолитражных" турбодвигателей есть проблемы с расходом топлива при "резвых" разгонах. Турбина накачивает слишком много воздуха и это трудно регулировать клапаном. Поэтому компьютер может впрыскивать дополнительное количество топлива чтобы избежать самодетонации если детектит что создаётся потенциальная ситуация с избытком нагнетённого воздуха.

Фигня это. Я вообще заметил, что, зачастую, чем мощнее двиг, тем меньше он ест на трассе. Видимо, напрягаться меньше приходится. У меня в мазде 2.5л турбо кушает где-то 7.5 л на 100 по трассе, а у жены 2.5л атмсоферник - около 6-6.5л. Хотя летом на всесезонной резине и без необходимости прогрева, компютер иногда регистрировал 5.5л на 100.

У меня претензия не к стору. У меня претензия к цене. Нафиг мне покупать трубу со стора без гарантии, если я могу купить у другого производителя с похожими хар-кам и ценой, но с гарантией и другими ништяками (типа бесплатной доставки, trade-in и проч.). А тут как бы продают трубу, дорого. А гарантия - фихвам (ц).

Всюду везут. Их трубки купить не проблема. Но я немного о другом. Телефонный бизнес сяоми вообще никак не представлен в Штатах и Канаде, соответственно, нет и тех. поддержки. Зато девайс со своего офф. стора на Али шлют в Канаду без вопросов. Все бы ничего, но учитывая их, теперь уже, совсем не бюджетную цену - это, имхо, попытка и рыбку съесть и на йух сесть. Ну ладно, в Штатах на китайцев окрысились. Но в Канаде ввоз телефонов вообще почти никак не регулируется.

Вот такой жып я бы взял по кочкам погонять...

Надёжная как топор. Тесновата, Елантра попросторней. Ездил на королле с мотором 1.8 - резвости явно не хватает.

Возможно, это не очень актуально для Узбекистана, но в первую очередь из-за тех. поддержки. Если сломается пиксел, я могу его бесплатно отправить обратно в гугл и его поменяют и отремонтируют без вопросов. А куда мне отправлять Сяоми? Это даже забавно - эти фирмы начнинают как "убийцы флагманов", продавая телефоны с хар-ками флагманов за пол цены, но в конечном итоге цены сравниваются, а "в душе" так и остаются "китайским ширпотребом", продавая телефоны с алиэкспресса по цене других флагманов. Хотя бывают и исключения. Например OnePlus. Сейчас можно взять 10T 5G за 669 CAD с их канадского офф. сайта. Но там и офф. гарантия, и скидки, и трайд-ин, программа лоялти, и доп. гарантия на экран...

Не спорю, поэтому их не покупаю. А о глюках пиксел 7 вы тоже узнали из 4pda?

Жена вроде не жаловалась. Да и вообще, что касается глюков - информацию о них собирают с амерских форумов и тиражируют американские же СМИ. Про 12Т там мало кто знает, а прессу он вообще не интересует. Ничего не имею против Сяоми, но, имхо, бренд слегка переоценён. Я про качество ничего не говорил. У меня ноунэйм китаец служит верой правдой уже 4 года. Когда я его брал, он был миддл энд по параметрам, при этом стоил 100 баксов на амазоне.

Я сужу по сайту Mi Canada. Сейчас там отдают 12Т 8/128 за 605 (~$450 USD), а Poco X4 GT 8/128 за 415 ($308 USD). Но вообще магаз этот не официальный и цены там существенно завышены (хотя, думаю и на али пропорции более менее сохраняются). Но я бы вообще сяоми брать не стал. Жена на новогодние праздники купила гугл пиксел 7 за те же 600 в локальном сторе. Хотя я убеждал её взять nothing phone (за 550). Но по её словам там дизайн какой-то супер-радикальный. А мне зашёл (хотя мне достаточно и 100 баксового 4-х летнего китайца с амазона). Из другого - там сейчас OnePlus 9T pro сбывают очень дешево ($370 USD). Облизывался на него, но не купил. Так как понимаю, что мне он вообще-то не нужен.

Ну $150 минимальной разницой я бы не назвал.

По поводу Амазона. Оставлю это здесь, мож кому пригодится если нужно отследить цены на товар и получить нотификейшн на Lightning Deals. Встраивает в страницу товара график изменения цен и даты скидок. Можно указать интересующий вас товар и прога будет присылать вам на почту инфу по скидкам на него. Если есть ограниченный по времени Lightning Deal, мыло придёт за 24 часа до начала. https://keepa.com/#!