Bublik

мне кажется ее специально тормозят, дабы вытащить последние наличные из карманов граждан. гы.. по аские бы чтоль прошлись, там у валютчиков как были полные карманЫ нашей бумаги - так и есть, их чота особо кризис наличности не коснулся.

вот о чем я и говорю - слова понимаешь, а смысл -- НИФИГА со временем то конечно пообвыкаешься. но по началу тяжелооооо. хммм. сейчас голова не работает. я по бОльшей части общаюсь с людьми, для которых английский скажем так, почти родной. и они говорят для меня на 150% понятно. т.к. логика языка упрощенная. фильмы и худ. литературу я так же давно не читаю. касательно вопроса могу сказать - мы говорим хоть и английскими словами, но ПО-РУССКИ. т.е. построения предложений, речи и т.д.. навроде: по-русски "человек, который кушал яблоко вчера помер", по-английски "человек, покушавший яблоко вчера был умершим" ну как-то так. ты можешь сказать и так и этак, и это даже будет правильно, но... не совсем по-английски. сразу гворю, не надо капаться в моих ашыпках - их много. это так, измышления на тему.

аравакеша какого-то постаывили вот и результат

тыж ее тока купил, куда менять то?

После войны ВСЯ лендлизовская техника должны была быть вывезена США НАЗАД. по условиям. Но, т.к. штатовцам было лень с этим, уже не нужным после войны хламлм возиться, да и дорого это было тащить назад - его просто изрезали болгарками, пожали прессами, загрузили на баржи, да выкинули в океан. и самолеты и машины и танки.. всё практически.. или как вы думаете куда все эти виллису да студики испарились после войны в огромных количествах?

псб - мертворожденный выкидыш нашего банко и бутылкопрома. ....гы, а они ведь еще и впаривать кому-то умудряются свои каличные карты.

Готов установить офис за 700 тыщ за половину цены? меценат чтоли? Или думаешь что все тут тупые и не знают где брать контрафакт? во многих организациях в той же РФ с этими делами ну ооочень строго, например отдел К спецом устраивают облавы на одминов-фрилансов, ставящих пиратский софт за 3 рубля, а так же спецом дрюкают конторы, его пользующие. а у нас это только наступает. Ну и правильно. Зато сразу отсеет всяких студентиков со звериными дисками. Кстати, у нас в конторе весь софт закупается. Контрафакта нет. И если кому-то надо фотошоп за 6000 для рисования флаерка, то будет ему фига, а не фотошоп. И флаерок будет рисовать тот, кто уполномочен это делать.

...не в этой стране. акад и фотопоп - это еще куда ни шло. а вот спустись к банальности: мс офис мы брали в начале этого года по цене 700 тыщ перечесом.

это скорее исключние, нежели правило. и давайте уж разграничим когда работают на себя, а когда на дядю. на дядю работать даже с вышкой в большинстве случаев полный безперспективняк.

500 тыщ для человека на вакансии, даже не требующей высшего по-моему ну оооочень хорошо. ЗЗХ возьми, он точно екселем пользоваться умеет

нет, причины две: если опубликует, то нормальные могут и вообще не придти, а так есть шанс дурачка за 3 рубля уговорить. вторая, так же шкурная из разряда "дищщевле": а вдруг соискатель назовает цену меньшую, чем они предложить хотели. и первая и вторая причины для адекватного соискателя - это потерянное время. помню в ....минфин в 2004-м году хохмы ради с другом пошли устраиваться, его туда заставили сходить по направлению, а я тип за компанию. ну мы пришли туда, т.к. вуз был технический, позиционировали нас, как потенциальных админов-аникеев. и началось: на нас стали страху нагонять типо это элитное место туда-сюда, здесь не каждого берут, гигантский конкурс, и т.д., вобщем какой-то там биг-начальник с пасьянсом-косынка на мониторе, потом пришел на нас страху наогнять их тех. специалист (спрашивал, как будет вести себя винда с автоапдейтом, если на нее повесть КРЭК-антиблокировку, была там какя-то мулька с этим делом в те года -- видать насущная для них проблема была), потом мы снова вернулись назад к биг.боссу с пасьянсом, уже "запуганные" на нет всей серьезностью их шараги, и задали вопрос о зарплате, судя по всему не очень ожиданный, т.к. мы должны были воодушевиться лишь оним только названием организации, и пасть ниц в связи с оказанной нам честью. вобщем услышання цифра не вызвала ничего, кроме "бугога", на что нам сказали типа наш самый-самый0самый главный специалист получает столько-то, а вы, салаги знайте своё место, и типа должны удовлитвориться этим. меня так и подмывало сказать что ваш самый-самый главный специалист мягко говря не очень ценящий себя человек, если соглашается работать за ЭТО. короче, посмеявшись мы ушли, и нас туда больше не звали ...не знаю, может спустя пять лет там что-то и изменилсоь.

у емилей (модель 39-40-го годов) эти системы стали появляться. были без автоматов со времен битвы за британию, но на востоке практически не летали. начиная с фридрихов шли ТОЛЬКО автоматы. фридрих - это модель 40-41 годов. ну а то что ломались они, и клинило их, и самовозгорания были, так это вполне естесственно - сколько было самолетовылетов во вторую мировую? сотни тысяч, а по статистике даже если один процент неисправностей - то тысячи их будут выходить из строя. К тому же надежность такой сложной техники не может быть идеальной. Да что говорить, если даже сейчас самолеты частенько "ломаются" в идеальных условиях на всяких шоу и т.д. и это при высококлассном техобслуживании и высококлассных пилотах. у наших в воздухе не только двигатели ломались, но и крылья отваливались и фюзеляжи пополам переламывались по причине дюже качественной сборки. ну а о таких мелочах, как неиспрвности двигателя, оружия и т.к. вообще говорили как вполне нормальных вещах.

кстати на уважаемых айтишных форумах в РФ ессно, не тут, соискателей кадров (читай, работодателей) банят за размещения объявлений без указания зарплаты на вакансию. или нынче вопрос о зарплате у работодателя является чем-то постыдным, навроде нетрадиционной сексуальной ориентации?

а я думал дойче кабелем немцы заправляют. что-то не вяжется с ними такое ведение дел.

В сергелийский военкомат.

ну значит я угадал - вы пытались устроиться на атс главными инженерами. а если для вас уже 200 тыщ мало, то я вот тут недавно был в одном заведении, там буквально зазывали на водителя троллейбуса: вначале учишься несколько месяцев БЕСПЛАТНО, ТЕБЕ ДАЖЕ ДЕНЕГ ПЛАТИТЬ БУДУТ - 2мзп, а потом работаешь за 300-350 тыщ сум.. или опять что-то не так?

был в военкомате. услыхал краем уха, что всех, кто не оплатил до конца мпр отправляют принудительно на битву за урожай. хлопок в смысле. это даже не совок - это голимая барщина.

насколько я знаю, это только в ил2шном симуляторе закрылки в бою выпускают. так там и мессера с полными закрылками летают вверх на скорости 120кмч в реале этим не злоупотребляли, особо т.к. и без этого крутилок было (в особенности у наших) достаточно - там и шаг винта крути, и радиатор, и газ, и заслонки всякие с дросселями, и нагнетатель, и смесь.. ...кстати, у немцев ни на мессерах, ни на фоках ничего этого не было, и радиатор на автомате висел, и шаг винта на автомате (аналог коробки передач на авто), и нагнетатель сам включался и смесь сама регулировалась шпецияльным гератом. они там крутили у себя только газ во время боя. на поздних моделях у нас уже частично стояли полуавтоматы на шаг винта, на остальное так ничего и не появилось, а на ишаках даже этого не было - в пикировании надо было либо обороты скидывать, либо шаг винта увеличивать, иначе получали перекрут и выход из строя двига. в принципе можно было летать на усредненных значениях но в таком случае была сильная недодача мощности двигла. короче полная задница. не удивительно: самолет с походими задачами и вышел похожим на пе-2.

Койнтро, ну вы же понимаете, что причиной были просто сложившиеся в цепочку обстоятельства, а вовсе не буйность вашего класса

на какую атс? на 120-ю чтоли? если штат не полный на тшттшной атс, то возьмут вас туда даже с птушными дипломами, теми же монтерами. правда зп там не айс... ...или вы подходили к кассирше филиальной с предложением устроиться главными инженерами?

почему человек, изучавший англ язык в узбекистане с узб. препами в узб среде не поймет тру америкосов? да потому что узбекский английский отличается от американского английского и не столько произношением, сколько логикой. конечно, он потом со времением разберется, но ой как не сразу это случится.

у нас в школе профиль - корейский язык гыгыгы, в классе "теоретических" носителей языка процентов 95%, включая и ушительницу.

можно почитать Пепеляева (аса в северокорейской войне) и понять, что уроки немцев не прошли даром, а наши практически на 100% переняли немецкую тактику ведения воздоушного боя и приоритеты в ТТХ истребителей - типа побольше скорости, пострашнее залп, и летать повыше. Вот советую Игрэку "боевая работа авиации". Всё довольно подробно расписано и по ткттике, и по потерям и по ттх и по опреациям, вполне объективно и без пропаганды про тупых немцев. Читайте!: http://letitbit.net/download/c02e56954445/Smirnov.rar.html Еще на тему нашей авиации и авиапрома могу посоветовать Швабедиссена, берется на милитера.либ.ру бесплатно.

Ну конечно же ме109-г чайками сбивались, а в Ираке один деревенский житель из карамультука американский апач подстрелил. Типа карамультур рулит, а апач - г-но? Я бы не сказал, сколько мессеров насбивали чаек, и сколько чаек насбивали мессеров? И опять же вышеозвучанная мной проблема больинства источников: О КАКОМ ИМЕННО ме109 идет речь? б-ц-д-е-ф-г??? як1, пришедший с превышения делает ме109? может он ме109е делает, ровесника и16? или ме109г2? с наддувом 1.21ата? или г2 с наддувом 1.42 ата?? или может г6 с родным двигателем 1.21?? Какой як?? Какая кобра?? какой лагг? 3 серия29, серия35, серия4?? Ничего этого толком нету в тексте. ме109г2-1.21ата сильно отличался от ме109г2 1.42ата -- лагг серии 35 и 29 на некоторых высотах быстрее г2 1.21, лагг3-с4 медленнее, г2 1.42 ата быстрее в скороподъемноси на всех высотах любого лагга. далее, г2 на малых скоростях виражнее лагга 29й серии, при том что лагг виражнее на скоростях выше 310кмч, месс ф4 виражнее любого лагга на любых скоростях, быстрее выше 3500 меторв, скороподъемнее на любой высоте. Харрикейн - он не соперник даже такому мессу, как бф109Е (коих было меньшинство в СССР), о каком преимуществе перед г2 может идти речь, если у них разница в скорости под сто кмч?? Все эти речевки во время войны делались с одной единственной целью, хоть как то поддерживать боевой дух летчиков, при довольно плачевной матчасти. о да, великое дело: чайка сбила ме109, а то, что 109-ые сбивали чаек сотнями - это скромненько так умалчивается. про положение сверху - я писал уже, согласен. во времена ганфайтов - это было самым важным преимуществом, только одно но - немцы со своими моторами имели возможность отыграть преимущество русских по высоте, в крайнем случае свалить восвояси при запасе скорости и высоты, а русские этого делать не могли. если пришли ниже - их завалят, если пришли на той же высоте - их опять завалят. если пришли выше - ну м ожет быть чуть-чуть посопротивляются, или даже кого-нибудь собьют. У немцев было всё с точностью до наоборот. Плюс к этому у немцев не было тактики сопровожения у земли штурмовиков. У немцев то и штурмовиков толком не дыло. им не нравилась тактика нахождения долго над полем боя. Они, как правило использовали для этих целей или пикировщиков, или ябоштаффели (истребитель-бомбер), которые прилетали, за секунду выгружалиль на противника и сразу же свалилвали -- так меньше шансов быть подбитым ПВО противника и истребителями прикрытия, а производительность практически такая же, как от илов. Исходя из этого, наши практически всегда вступали в бой сильно НИЖЕ, по приячинге того, что по тактике были ОБЯЗАНЫ висеть без скорости и высоты рядом со штурмовиками. опять не написано какой ме109. про вираж точно сказано, месс становится вираж, красный на лавке в пылу боя и азарта начинает приследовать его, глядя только вперед и теряя скоростьс высотой, следом приходит тот неемц, что повыше и мочит зазевавшуюся лавку без скорости с одного захода. всё просто. у немцев были очень скоординированые действия, в т.ч. и благодаря радиосвязи, у нас же и в 44-м многие амолеты комплектовались только приемником без передатчика. передатчик имелся толкьо у командира. болько пару минусов: в кабине лавки была страшная печка от перегретого мотора, и они должны были открывать фонарь. следом теряли 40кмч скорости. это только тб3 летали на 100 метров, т.к. выше не умели, немецкие рамы (свидетельства легко находяьтся даже в наших мимуарах) летали на высотах с инверсным следом (белая такая полоса водяного пара), который появляется на высотах выше 7-ми километров.

Поликарпов потому что считал, что для истребителя самое важное - это вираж, а вовсе не скороподъемность. это человечески чисто интуитивно так есть. а бой на скоростях и энергии еще понять надо было. оттого и плясали - маневренность самолета тем больше, чем больше его неустойчивость. поликарпов тупо начал смещать центровку самолета к середине, и укорачивать длину фюзеляжа, из-за чего у него появился сумасшедший вираж (мало полезный кстати), и такие недостатки, как неустойчивость, склонность к сваливанию, и т.д. и т.д. насчет пикирования, ишаки были с карбюраторными двигателями и при отрицательных перегрузках летать не умели. немцы от него в легкую могли уйти в любой момент тупо дав ручку от себя, если ишак повторял этот маневр - тоу него двигло глохло, которое завести можно было только на аэродроме. а теперь представляем картину - и16 воюет с ме109, и тут у него останавливается двигло -- всё, капут. месс разворачивается и цинично его добивает без скорости, пытающегося приземлиться. а если пилот выкинется - то парашют расстреляет. касательно скороподъемности - до 350 у тип23 была она выше, чем у месса Е(емиль) и месса ф(фридрих), только при преимуществе в скорости больше сотни кмч - это было мало полезно, да к тому же преимущество в скороподъемности еще надо уметь реализовать, это не тупо ручку к пузу тянуть до синевы в глазах. у япошек был такой пилот - Сабуро Сакаи. Так в меммуарах пишет, что как-то в одиночку пришлось столкнуться с 12-ю хеллкатами (ф4-ф6)!, так мало того, чуть позже, в бою с 4-мя бомберами его ранили 0.5 дюймовым пулеметом в ГОЛОВУ! он от этого ослеп на один глаз. Еще и до базы до своей назад долетел. Хотел помереть, как самурай, но не нашел в кого врезаться, и пришлось ему домой топать. Вроде враньё, или байка, но по документам из архива есть свидетельства его боев. Да и сам Сакаи сам умер от сердечного приступа в 2000-м году в возрасте 84 года. А насчет Горовцева, если почитать мемуары Покрышкина, то там в каждом втором бою немецкие истребители умирали пачками, сбивая друг-друга, а немецкие бомберы бомбились всегда исключительно по своим. наши летали потрое (звенья), немцы по парам, или 2+1, когда двое месят, а третий на подхвате чуть выше висит, пытающихся выйти из боя мочит. пары в сравнении со звеньями более гибкие, пару удержать проще, чем звено, кроме того если учесть, что уровень наших пилотов сам по себе был не очень - всё еще больше усугублялось. Собссно, как показало время вначале наши переняли тактику боя парами, а следом и отказались от виражного боя в пользу скоростного. До335 мог переть ТОННУ бомб смешной самолет, с двумя винтами - один в носу, другой в хвосте, и тремя пушками 1-30мм +2-20мм. в принципе под понятие шнельбомбера можно было и ме262а2 относить смело, с двумя 250кг бомб на тот момент его нельзя было остановить НИЧЕМ, ну кроме ПВО.