Bublik

помню работал в одной весьма известной организации. когда предыдущие учередители уезжали, они часть акций продали нашему любимому государству, вернее аналогичной госструктуре с похожим "сервисом", тем самым введя ее в состав учередителей. так вот, первым делом те гоблины сунулись смотреть зарплаты сотрудников и вынесли (или собирались) предписание, типо непорядок, у Ваших сотрудников на аналог. позициях зарплаты сильно выше наших, государственных, и, неплохо бы их уменьшить. Кони блин педальные., там и без того з.п. были не ахти. Вобщем, получили в ответ контрпосыл - когда ваши сотрудники начнут выдавать НАШИ объемы предоставленных услуг(товарно-мат ценностей и т.д.), тогда мы и уменьшим своим зарплату а пока гуляйте. Короче, у меня создается ощущение, что кто-то где-то жырный и наглый намеренно плодит бездарей с копеешной зарплатой, которые ессно за нее ничего делать и не хотят..

стоп, а разве у нас нету таможенного как его там единого пространства? как с калинами - только ндс платится и всё? или это распространяется только на новые машины?

да я и не сомневался, что это массовое т.н. искусство я до сих пор помню, у меня в дедском саду на стене висел такой же, с точ таким же галстуком в квадратный горошек короче на ебае он стоит 60 баксов+80 баксов за шиппинг. откуда я его упёр - там переть больше нечего, еще предлагали забрать бюстик ленина, маленький такой, компактненький - всего то тонну весит, но я отказался.

тб3 послылали днем, а немцы их резали, как свиней. в одном таком вылете ОДИН немецкий стодевятый порезал семерых. впрочем, это не проблема тб3 - это проблема командования, когда на разведку слали тб3, а и16-е патрулировали от бомбардировщиков территорию на высоте 500 метров, когда бомбардировщики приходили на пяти тысячах. они им только в след платочками помахать могли. ме109 и ишак - это самолеты -- одногодки. удивлен наверное? создавались примерно в одно и то же время, только ишак так и остался ишаком, а 109-й в соем развитии не стоял на месте, возможно в испанскую и16 и доминировал против Б-шек и Ц-ешек 109-х, но к 41-му он нервно курил в сторонке. у нег не было НИЧЕО, кроме виража: оружие никакое, живучесть никакая, устойчивости нет, скорости нет, кабина открытая, высотности нет. да еще и внутри пилот сидит с 2-мя часами налета. двигло дохлое, аналог английского райт-циклон, к тому же карбюраторное, в то время, как немцы на инжекторах летали еще в 39-м. что там еще? вираж - это маневр обороны, в нападении он бессмысленный. Чтобы была инициатива в бою надо иметь либо превосходство в горизонтальной скорости, либо в вертикальной. ни того ни другого у ишака не было - он мог лишь обороняться и ждать, когда его разорвут на части. при правильной тактики у них даже шансов пострелять по врагу не было - их сносили, как куропаток. И это правильно: папа тот, у кого мотор мощнее, а не тот, кто виражит лучше. Немцы применяли тактику бумзума, наши - каруселили, как показала практика бумзум - это инициативный бой: когда захотел - тогда в него вступил, как надоело тебе воевать -- встал в горизонт и улетел. твой враг тебе сможет только платочком вслед помахать беспомощно. наши же ничего себе этого позволить не могли - их имели когда хотели, где хотели, и как хотели, и прекращали иметь так же, когда надоедало ИМ, а наши даже выйти из боя не могли. поэтому тактика маневренного боя - сама по себе ущербна. это еще и усугублялось тем, что немецкие двигатели были высотными, кабины закрытые, с килородными баллонами: они просто приходили с превышением, и вступали в бой, имея уже превосходство в потенциальной энергии (Е-файт по-научному, битва энергий) -- имея без того преимущество в скорости, они его еще и приумножали. не то, чтоу ишаков - у яков и лаггов не было даже шансов против такого. ..возвращаясь к ишакам: вначале (да и в конце) войны немцы широко применяли ю88, т.н. шнельбомбер, так вот, в горизонте без загрузки этот бомбардировщик имел скорость БОЛЬШЕ, чем истребитель и16.. о каких вообще резуьтативных боях может идти речь в таких условиях, есил истребитель не мог справиться чисто технически со своими приямыми обязанностями? а еще на восточном фронте немцы широко применяли бф109г с подвесными орудиями. да, это ухудшало ттх истребителей, но их это особо не колыхало, т.к. даже с подами и попроченной аэродинамикой, их 109-ки летали быстрее наших истребителей. а три пушки было очень удобно против бомбардировщиков - выносились с пары залпов. Типичная формация немцев: 4 без подвесов, плюс 2 с подвесами. пока 4-ро прессуют истребителей, двое оставшихся разбирают бомбардировщиков на запчасти. Если всё совсем плохо, то приходят с превышения со стороны солнца, пикируют полого (тактика бумзума), разгоняются до околозвуковой скорости, делают ровно ОДНУ атаку, разбирают по одному вражескому самолету, и целехонькие сваливают домой, каждый с персональной тушкой. насчет просьб летчиков в 43-м возобновить и1производство и16 - было такое, но связано было с тем, что летчики не хотели учиться новой тактике, плюс существовавшие тогда яки и лагги были ЕЩЕ хуже, т.к. не имели и этого преимущества, сливая немцам во всём. Сведения ваши слегка попутаны: как это так выходит нелогично: двигатель миг3 высотный, но перестали их производить потому что эти двигатели требовались для штурмовиков ил2, которые кстати выше 3 тыщ летать умели только теоретически. Объясняю, чтобы не было путаницы: у миг3 действительно высотный двиг. маркировку лениво искать, у ил2 двиг низковысотник - ам38, так вот, в связи с возникшими проблемами с двигами мигов и пытались комплектовать низковысотниками от ил-2, ам38 -- миг с таким двигателем реально имел преимущество перед немцами, но только У ЗЕМЛИ, на высоте сливал. не делали его с таким двигателем потому что как ты сказал - все ам38 шли на ил2. непосредственно у родного мигаревского движка перед ме109-ми серии Е без форсажа ГМ1 действительно было перимущество на высотах выше 10000 меторв. Да только засада -- там никто не летал. все илы и ишаки ползали на высотах до трех тысяч метров. мессы приходили на семи-восьми, а то и ниже, т.к. им там тоже особо сбивать было некого. далее, в сравнении с версиями 109Ф миговский движок сливал по скорости и на 10000 м. не говоря о вираже и вертикальной скорости. т.е. без шансов. кстати, еще и горел хорошо. ...потому в связи с малой целесообразностью его сняли с производства. кстати, его двигателями комплектовался пе8, некий аналог американского б29, который мог таскать 5000 кг бомб или летать на 12 км, правда везде умалчивается, что он не мог этого делатьт одновременно: или 5 тонн таскать, или летать пустым в космосе. касательно вооружения: первые миг3 комплектовались шкасиками 7.62 мм, далее шел миг3уб/уд -- эти комплектовались либо 2 шкасика+1уб (12.7мм, он же БС), либо только двумя УБ(12.7мм БС). Согласен, пушечные миги БЫЛИ, целых СЕМЬ ШТУК за всю войну, с 2-х швак 20мм. еще были навернутые миг3у, с форсированным двигом, так же в смехотворных количествах. базовая модель была - миг3уд+1уб+2шкас с родным двиглом. плюс подвесы 2*12,7мм, сильно портящие ТТХ. на нем берлин бомбили, только не в 41-м, а в 45-м. в 41-м это был только проект. почему сравнил лагг с москвичем? потому что кузов большой, а двигло дохлое. ла5 - это тот же лагг, только с двигателем аш82(ф-фн) воздушного охлаждения. и именно с этим двигателем лагг стал достойным самолетом. тем неменее - на скорости 650 лагг уже разваливался, а фв190 могла летать на сокростях до 900кмч. ну оочень полезное преимущество вкупе тактики скоростного боя, применяемой немцами. тупо когда фокам надоедало воевать - они пикировали вниз на скорости выше 650, и лагги им только воздушные поцелуйчики могли слать на прощанье. касательно оружия: немцы были маньяки сильного залпа. ни еще на ю88 устанавливали КОРАБЕЛЬНЫЕ орудия Да, действительно были фв190 с ШЕСТЬЮ 20мм мг151 пушками. да только в базовом комплекте фв190 шла с 4-х мг151 20мм пушками + 7.62/12.7 мм пулеметами. т.е. и без этого залпа было достаточно для испепеления любого красного самолета, и даже так совершенно несравнимо с миговскими жалкими пулеметишками. подвиесы в любом случае сильно портят ТТХ. А если учесть что фв190 сам по себе тяжелый и неповоротливый, то и подавно -- короче, за ненадобностью отказались.Кстати, в версии фв190а8 и выше шли так же РОДНЫЕ мк108 (30мм) пушки в крыльях: итого 2*30мм+2*20мм+2*12.7мм. это пять же БАЗОВЫЙ комплект, практически не влияющий на ттх. в сравнении с 20мм пушками там же. Далее шли метановые фв190д9, те комплектовались либо 2-х 20мм+ 2х12.7мм, либо в маркировке та152с - 2х20мм+ 3х30 мм!!! этот саомлет мог одним залпом разносить бомбардировщик класса б29, не говоря уж о наших деревяшках.

кто там интересовался типовым владимиром ильичем :

а зп врача в гостинице ташкент-палас -- 200 тыщ сум, нетто-брутто -- не в курсе. зп токаря - 130 тыщ сум, ну и т.д. яб сфоткал весь стенд, да только там сотками пользваоться не разрешают и фоткать тоже - видать это страшная военная тайна. а что машинист? 250 тыщ сум мож это гарантирвоанная сумма, которую его жена получает в бюдж, а всё, что свыше - идет отдельным потоком. ееж не заставляют на эти деньги 25 человек содержать... а машинист между-прочим имеет только эту сумму и всё. у него левака точно нету. страшно?? кстати, водитель троллейбуса получает 250-350 тыщ

мне кажется лучше всего чем-нибудь заниматься из сферы услуг с минимальным привлечением импорта. тогда и проблем особых ни с таможней ни с конвертом ни с налом-обналом не будет..

седня был в военкомате - везде вакансии развешаны. зп машиниста метро 250 тыщ сум. это самая большая зп по метро. у остальных в промежутке от 150 до 250.

3. Че делать с растаможкой? если оффиц. вс 3. Че делать с растаможкой? если оффиц. всй растамаживать - будет космос. никто за получившуюся цену тут не купит ничего.

странно, что мое сообщение не высветилось.. вобщем, Покрышкин летал и на лавках и на яках и на кобере. больше всего любил именно кобер, кажись версия ку15, впрочем, это нигде не скрывается. тожедуб летал на лавке. хотя, у асов и гвардейских полков была реальная возможность выбирать, на чем летать. больше всего в строю было яков9 разл модификаций, 42-го года -- они же и над берлином в 45-м летали. вобщем, массовые дрова для массовых летчиков. те, кто покруче - летали на лавках и як3. кобер серии ку15 - это регресс в сравнении с коброй д2 41-го года. в ней ничего не было, кроме сумасшедшей пушки 37 мм со скорострельностью, как у пистолета из которого дантес пушкина убил. в сравнении с ла5-7 она вощем-то сливала во всём. по крайней мере по паспорту хотя конечно кабина, авионика, удобство кобры в сравнении с ла5-7 -- это как крайслер с москвичем сравнивать. там и обогрев был, и артификал горизонт (у лавок НЕ БЫЛО даже в конце войны у многих), и навороченная радиостанция и даже писсуар. самая знаменитая фота покрышки на сделана на фоне п39 кобера.

так и мерикосы теряли их пачками. он был хайтеком относительно того барахла, что нам слали, а в целом серийная модель. просто у нас людей ценили чуть больше, чем япохи своих камикадзе. может и верная тактика, сложно судить - у немцев была шиза создать вундерваффе. вундерваффелей насоздавали кучи, а вот расплодить их не сумели - оттого и проиграли.

самолетики шли мягко говоря отстойненькие вначале: п40 разл модов и харрики британские - первые сами-по-себе были неудачной моделью: доктрина в сша вначале войны - много плохих самолетов, зато дешевых. харри - самолет, родственник (по годам) нашего древнючего и-16, и не менее отстойный. воевал еще с немцами над британией, и немцы его еще ТЕМИ старыми моделями своих мессеров имели во все щели (хотя в итоге слили британию). были у амеров п51 и п38 -- крайний в особенности, ну ооочень технологичен для своего времени, удобен и дорог, это как сравнивать задрыпаный жигуль с мерсом 2009-го года выпуска. ..двухмоторный истребитель, который в маневрах уделывал немецкие одномоторники. правда одно НО - был ну ооочень дорогой игрушкой. и, у нас так и не появились, а жаль. было еще у нас немного п47 - апофеоз американского истребителестроения и гигантомании. по массе был больше, чем немецкий реактивный двухмоторник. :o ..короче, нам сливали отнюдь не хайтек.

у нем цев под конец войны тоже неразбериха пошла: например, на самоетах серии г6, собранных в венгрии не подходили запчасти от точно такого же г6, собранного в чехии в целом, культура производства у них была выше. причем даже когда собирли НЕ немцы (те же венгры, чехи, словаки, румыны). Мэнеджмент по ходу у них лучше был

конечно, первая и последняя 34-ки -- это разные абсолютно машины. так и у немцев были ме109-е, начиная с версии Е (то, что у нас летало и над британией во времена бзб) и заканчивая версией К. - внешне издали похожи, а внутри совершенно разные машины, разные приборы, оборудование, аэродинамика, характеристики, двигатели. у нас любят сравнивать як1 як3 с ме109, в лучшем случае литеру воткнут, а номера модели нету. - берут какой-нить ме109г6, самый неудачный, и по нему равняют всё, называя его ме109-г, а то, что были г2, г4, г10, г10, г6ас - какбы опускается. вот и выходит лучший самолет вв2 - як3, в сравнении с немецким дроволетом г6, без форсажа и пушек 3-х сантиметровых. кстати, самый выдающийся пилот вв2, сбивший 352 самолета летал именно на этих дровах, да еще и в меньшинстве. Тупо кемперством занимался правда. Кто в контрстрайки рубиться любит - тот меня поймет кстати, насчет лучшего самолета вв2: наши думают - это як3, немцы думают ф4, америкосы - мустанг, бритосы - спитфаер. И все самые лучшие наши тоже чинили и назад отправляли. можно драбкина почитать - сборник мемуаров. кроме того, так же практиковалось и использование трофейной техники с обеих сторон. у нас один минус был - если танк подбили, и он не загорелся, а из него весь экипаж убежал - то экипаж под трибунал отдавали.

серьезные рестораны все имеют терминалы. там проблем нету. по крайней мере, как мне кажется. я пользовался - всё окей было. насчет нала, туда обычно ходят люди, явно не бюджетники, и у которых проблем с налом нету особых. Поэтому и налички они имеют достаточно.

ну хотяб моего не отбирают - уже хорошо. а зачем ресторанщику нал??? у него как правило ничего контрабосовского нет, кроме может быть спиртного, которое само-по-себе стоит раза в три дороже, чем на улице, и заплатив 10% обнала на его покупку ресторанщик точно не обеднеет: получит не 200% прибыли, а всего 190%. всё остальное, в т.ч. и продукты питания он может купить за безнал не напрягаясь совершенно. что там остается? аренда-свет-газ-вода-налоги -- всё это тоже по безналу в легкую. реально с пластиком напряги только у тех, кто занимается купипродаем неузбекского производства серого импорта, что ясно и видно на навоях.

а что в нетдеке не так?

причем ответ на нее лежит на полках тех же навоинских рядов а главное всем пофик. ясно спс. знач получается что даже если я деньги систратил до инкассы аппарата на эти несуществующие деньги капает 14%. круто никогдаб не поверил что у нас что-то делается в пользу клиента

у меня друг есть. вместе кадата рабортали, потом разбежались. ну вобщем всё было хорошо, он работал, а потом год назад КРЫЗИСЬ, у его конторки упали заказы, доходы, работы фактически не стало. зп. задерживали. ну вобщем в ноль вышел. сидел он так без ничего дооолго, времени было вагон, делать нечего, работу искал - тоже ничего не было. т.е. совсем ничего. пошел он на циску учиться на последние деньги. аче, заняться всё-равно нечем. в итоге отучился, сертификат получил - готовиться к нему времени вагон работы один фик нету. рассылал кучи резюме, в итоге позвали его на собес в одну иношную кампанию с громким именем, да там и оставили, правда по контракту выполнить работу, но заплатили неплохо - сильно поболее 200 баксов в месяц, но он не унывает и говорит а пофигу не продлят контракт да и черт с ним главное будут деньги на МЦСЕ, а дальше видно будет. Вот, это слова человека, который фактически год без денег и работы сидел. :o главное духом не падать и развиваться-развиваться-развиваться.

немцы до москвы дошли на трофейных шкодах и дохлых т2-т3, в то время как у нас были такие штуки, как КВ и Т34 ранних модов. так что у нас еще и командованию надо было гвоздь в голову забить. сталин то всех адекватов поубивал, а тех, кто ему геморрой лизал - оставил.

Хм, я этим вопросом года три наэрна занимался хобби у мну такое было. с упором на авиацию. и, довольно неплохо изучил именно тактику и детали непосредственно воздушных боев второй мировой. ну насколько позволяет комп. так вот, и16 - это старьё. а скорость - самый важный параметр в бою. и именно благодая ей немцы в меньшинстве (практически перманентном) драли ВСЕХ. и всю свою авиацию они строили именно на скорости и жуткому залпу (залп фв190 - 6.5 килограмм смеси металла с тротиллом в секунду). по скорости с ними более-менее сравнивались толкьо к концу войны америкосы, да вот только летчиков у них нормальных не было. як3 в адекватных количествах появился толлько к 44-му году, когда немцев практически не осталось в воздухе, и то - сливал по скорости он практически всем немцам-одногодкам. да что одногодкам - ф4 немецкому, выпуска 41-го года. як1 - лоббированя Яковлевым сырая недоделка, ее даже сравнивать не с чем. не было у немцев такого плохого самолета. Если только месс Д, так он уже тогда был музейным експонатом. ...миг3 - хороший... двигатель, не самолет. высотный двиг, который зарубили. еще на миг3 втыкали двигло ам-38 от штурмовика ил-2 -- вышел сумасшедший мутант с бешенной сокростью у земли, делавший немцнв-одногодок.. только чет в серию не пошел. ну плюс и оружие, которым только оздушные шары расстреливать - 2х7.62мм. что там еще ту-2? им берлин бомбили, и далеко не в 41-м, пе-2 -- разработка 40-го года, в адеквате появился в 43-м году. в 41-м бомбили и штурмовали тряпошными чайками и ишаками. еще лагг3 был -- первый советский москвич, тяжелый, неповоротливый, с дохлым двиглом, разваливающийся от собственного веса

в чайханах нету. в беке, который на бобуре тоже (или спрятали хорошо), в министерской столовой на сколько я знаю - тоже.

Про этот способ еще Зощенко писАл.

сказали нет.

а ты на диалапе 40 мегабит чтоли хотел?