ShPioN

Когда ездил на Нексии,то пару раз брал китайскию резину в Сегелях,и очень даже не плохая,просто надо правильно выбирать,если четкий протектор,и нажимая на корт,мягкая резина должна упираться на нижний остав,значит резина качественная. И не разу, с ней не было проблем. А вот сейчас на Лаче, при езде часто камешки в баллонах ощущаю. Очень многое зависит от рисунка протектора. просто меня насторожили тесты китайских покрышек на авторевю, где они показали ужасные сцепные свойства и быструю изнашиваемость. хотя сопротивление качению было маленькое. но например когда такая покрышка срывается в занос на повороте, занос получается внезапным и непредсказуемым, покрышки как бы срываются без предупреждения например на pirelli p400 я четко чувствую когда резина уже проскальзывает по дороге, по звуку и изменению характера поведения машины. как я понял на некоторых китайских этого нет, они либо держат дорогу, либо отправляются в "плавание" (то есть грань слишком резкая) на мокрой дороге это сыграет злую шутку с обладателями таких шин...

китай(китайские бренды) советую не брать ни в коем случае. жизнь дороже. а что, япония сама изготавливает авторезину? сомнительно как то...

штучка похожая на флешку, в которую вставляется сим карта. используется как модем, для доступа к интернету.

я учился в US MARKAZI, вроде неплохо, только надо быть увереннее при сдаче экзаменов. меня пытались заставить пройти внутр.экзамены за деньги, но я настоял на своем и прошел экзамен бесплатно, как и положено кстати, а куда нужно обращаться, если вымогают деньги в автошколах?

меняем масло и фильтры на нексии каждые 5 мегаметров, фигню всякую не заливали. но вот уже к 120 мегаметрам я заметил что она стала заметно хуже тянуть, сравнивал с новой 1.5 8кл. отвез мотористу, он сказал что нужно немного погонять движок. я тоже раньше не верил в это, но реальность такова, что после того как движок покрутишь сравнительно длительное время, он очищается и выходит на близкие к паспортным значения. в теме про лада калина это уже подтвердили :wacko:

так на матизе инжектор стоит, эбу низачто не даст загнать движок в предельные обороты он тупо отключит бензонасос - лично пробовал. выглядит так: идет резкий разгон, движок уже визжит как может и тут раз...обороты падают и падают, пока не отпустите педаль акселератора. ничего страшного в этом нет, это карбюраторные крутились пока поршны не вылетели кстати время от времени полезно движок таким образом покрутить раз 10-15 - очищает от накопившихся отложений внутри цилиндра, на клапанах, свечах и так далее...масло под большим давлением очищает пути маслопроводов всяких вообщем если постоянно ехать как дедушка, не превышая 4000 об/мин, при нашем то бензине, движок быстро затупеет, а то и вовсе откинет копыта(поршни?)...

это почему? очень удобно ведь смотреть на мгновенный расход...

у нас на нексии 1.5 8кл. на 80 бензине заводится сразу, но холостые пригают. на 91 заводится с 3 оборотов, но холостые ровные вот такой вот парадокс...

я пробовал, можно разогнаться на нексиях всех версий по крайне мере...хотя на 1.6л на 95км/ч сработала отсечка, слишком уж быстро она разогналась, не ожидал...

главное при загорании лампочки резко не разгоняться пробовал на нексии разогнаться тапкой в пол при только что загоревшейся лампочке - на высоких оборотах бензонасос отключался и обороты падали будто зажигание пропало...

всегда тщательно вымываю тормозные диски, с обеих сторон

возможно, но в первую очередь инспектор ОБЯЗАН доказать нарушение а то ведь он может каждую машину останавливать и говорить что мол затонированное стекло. а может у него зрение плохое?:mellow:

видимо действительно секрет. каким же образом надо о них помнить?

кстати как не колдовали над тормозами нексии 98г., не получилось добиться от них внятного торможения. меняли задние барабаны и колодки, передние суппорта от ланоса. тысяч 5-10 едет вроде бы с нормальными тормозами и хорошей информативностью, а потом все возвращается на круги своя. тормоза "тупеют", они как бы есть, но поймать момент между блокировкой передних колес и оптимальным торможений очень трудно. в экстренных ситуациях приходится тормозить эмулируя одноканальную низкочастотную АБС

внимательно читаем тему...

самое точное это заправляться под горлышко. так как датчик уровня топлива не совсем линейный, может и врать...

я на кольцевой после 3й 5ю включаю а мой отец например обязательно должен пройтись по каждой передаче, например разгонится на 2й до 70км/ч, включает третью и через две секунды четвертую...а скорость те же 70км/ч.

видимо quarter - четверть (мили)

ну так чем выше рисунок протектора - тем надежнее сцепление на мокрой или снежной дороге.

рад что среди наших автомобилистов есть волшебники

он на 5й уже ехал 190км/ч, переключился на 4ю, уперся в ограничитель(обороты упали), переключил обратно на 5ю и разогнался дальше до 205км/ч?

возник вопрос, можно ли сумовой пластиковой карточкой оплатить контракт ВУЗа другого лица? не нарушается ли при этом закон?

спидометр может врет? на 4й 205км/ч как то фантастически звучит

проследите за историей, там говорилось о том, что при повороте втыкается 3 передача и человек жмет на газ на заднеприводных это скорее всего приведет к заносу.

"занос передних колес" называется снос снос будет только при ощутимой тяге на внешнем колесе, чего на обычных машинах без блокировки дифференциала добиться сложно. в крутом повороте внутреннее колесо оказывается почти подвешенным и проскальзывает. есстественно так как дифференциал свободный, весь момент приходится именно на самое свободное колесо. не раз пробовал мощно газовать в резких поворотах на переднеприводной машине - только визг внутреннего колеса и никакого ускорения или сноса. а вот если резко отпустить газ, задние колеса срываются и задняя часть машины пытается станцевать ламбаду