Real Root
Собеседники-
Content count
15 119 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
7
Everything posted by Real Root
-
Сейчас отделочные материалы на порядок дешевле стоят, чем 30 лет назад. Пусть уж красиво делают. Даже автомобильные тоннели красивой плиткой обкладывают, метро пусть тоже. Это мелочь и по времени не там много занимает. Имхо, там имеет смысл под малую кольцевую свернуть. В махалле вокруг посольства России строится невероятных размеров человейник + сразу выход можно за железку сделать, к порту переход протянуть, да и место есть где строить там. Кушбеги и Башлык очень даже густонаселенные районы.
-
13 лет прошло, получается. Как будто лет 5 назад было....
-
Искренние соболезнования. Печально очень. Расстроился сильно К 13.00. Скорее всего отпевание в храме.
-
Уверен, что это вброс. Никакого разделения на чётные и нечетные не будет.
-
Судя по расходу на 100 км, у тебя выходит 15кВт фактических. Я где-то в сентябре рассчет за год выкладывал. У меня среднегодовой рассчет на сонге составил 18кВт из разетки. Так что для текущей погоды нормальное значение. И опять же - на 100км по деньгам ты потратил, как на 1л бензина :)
-
Если мы говорим о потерях, то 3.5 надо брать от 22 ( то что вышло по факту изьсети). Получается потери 16%
-
Если на домашней потери 10%, то на коммерческой 20% - нормально. Там и охлаждение батареи и мощные кулера на самой зарядной станции, и потери при трансформации....
-
-
Я понял в чем дело: около 10% уходит на потери при трансформации - это норм. Но на этих быстрых зарядках еще же и турбина дует для охлаждения так, что вот-вот взлетит. Вот на нее еще 10% и уходят (на саму турбину 8%, и 2% на потери турбины )
-
Там есть коэффициент трансформации, т.н. косинус фи. Но на коммерческих станциях он должен быть близок к 1. 20% потерь - это реально дофига. По-сути энергия просто так не испаряется - она должна в тепло переходить. Для 15кВт потеря 20% - это 3кВт. А это 3 домашних обогревателя масленых работающих в течении часа.
-
Даже если на заряд проезжать 75км, то 3000 циклов - это 225 000 км. У жены пока только 35 000 пробег. Пока что пробег на EV как у новой. Ездит только на электричестве - тоже все боялась что поехать надо будет далеко. В итоге за 2.5 года один раз в Бухару съездила только.
-
Получается, если в декабре оформить, числа 29-го, то еще по старым ценам будет?
-
На LiFePo4 это никак не сказывается. Постоянно разряжаю в 0.
-
А вы по показаниям компа смотрите или что из разетки уходит по счетчику РЭС?
-
К сожалению, есть! И тут не чисто Ташкентская проблема, а глобально всей Азии. Вот, глянь, сейчас у нас всего лишь 60 - 100 (iq air говорит Ташкент 112 сейчас), и мы на границе зелёной зоны. И ветер сейчас с гор дует: А если масштаб немного изменить, то получим вот что: Все что западнее и южнее Ташкента, сейчас имеет 150 - 200! И на карте это хорошо видно: Мазари-Шариф, Термез, Бухара, Самарканд, Ургенч - везде под 200. Так же и в странах Персидского Залива: А вот еще более масштабная карта: Обрати внимание, как шлейф желтизны уходит вместе с воздушными потоками на запад Казахстана и юг России. Я думаю это всегда так было, глобально в смысле. Т.е. всегда в смысле в Афганистане, территории Ирана и Туркменистана и стран Персидского Залива, но теперь и территория Узбекистана туда примкнула из за уменьшения количества осадков и в целом водного кризиса в регионе. Вокруг Арала этот пипeц был еще со времен СССР, в 90ые туда вошла уже Бухара, затем Самарканд, лет 5 назад и до Ташкента дошло. Просто сегодня ветер с востока Казкстана дует, а если бы со стороны Самарканда или Мазари-Шарифа дул, то были бы привычные 200+. А вот если с Индии-Пакистана бы дул, то было бы еще больше, но к счастью там горами мы закрыты (почти):
-
У флегшипа кузов тоже оцинокован. У флегшипа немного слабее мотор, батарея меньше, нет теплового насоса, нет автопарковки. При этом во флегшипе есть память сидений и зеркал, опускание зеркал при движении задним ходом, и ПО более более стабильное. Пояснение про ПО: На днях перегонял сонг чемпион, который долбанула подруга. У меня почти условный рефлекс ездить на круизе. И вот еду я на круизе жму кнопку отключения несколько раз (привычка такая, если с первого раза не сработало, то чтоб точно отключилось), а потом смотрю круиз активен... Пробую еще раз и оказывается если 2 раза нажать отмену, то круиз включается снова. Понятное дело, что он отключится и нажатием на тормоз, но это неприятный баг, это реально странное поведение софта. Возможно эта машина из самых первых партий. ХЗ.
-
По-моему вы все в кучу собрали. Если вы про дорест Flagship, то он был 505км. А если вы про версию 520км Чемпион, то от версии 605км он не отличается внешне.
-
Как раз недавно был случай у жены. Правда бампер и молдинги, но сделали идеально. Не отличить от нового. Кстати, сейчас подруга долбанула свою BYD сильно. Сейчас на ремонте. По итогу отпишусь. Самое интересное, что въехала сзади в Кобальт. У Кобы ремонт 10 млн даже оценка дала. Задний бампер в хлам, казан ушёл, фары, багажник.... у BYD бампер только и капот коцанулся. Вот фото у BYD:
-
Во-первых ёмкость и долговечность - вообще разные понятия. От холода долговечность увеличивается, но ёмкость при -10 проседает вдвое (чем при +25). Во вторых, в тяговых батареях нет жидкого электролита и их ёмкость не снижается (существенно не снижается), просто много энергии уходит на обогрев салона. В ДВС авто, тепло - это побочный продукт.э, который в холода можно перенаправить в салон.
-
Так и есть: напряжение кипения электролита в аккумуляторной батарее (АКБ) сильно зависит от температуры. Напряжение газовыделения (электролища) при +50 - менее 14В, а при 0 °C - 14.7 На том же Кобальте напряжение заряда 14.8В. Получается, что да. В минус вообще кипения не происходит
-
Только на днях менял стартовый АКБ на BYD SONG PLUS. 3 года отпахал, но я его сам частично убил - запись с камер 360 осталась включённой, когда я в Тай ездил. После этого уже норм не работал. К чему я - 50АЧ АКБ Джизак 500 000, Китай - 550 000. Установка бесплатная и еще кешбек 50 тыс за старый АКБ. Так что по факту баксов 38 - 43. И по поводу Джизакских - принципиально только их ставил последние 8 лет. И каждого ровно на 3 года хватало. Так что смысла переплачивать за Делкоры нет.
-
При этом есть куча частных автобусов в том же Стамбуле. С ценой проезда около 1$
-
В гапно стране и у гапно людей - во всем проблемы - не вывозят, завидуют нормальным странам и соседям. У нас же, все гуд - тачки ездят, греют печкой и душой )
-
Когда заведено. Я так понял нужно для рекуперации. Иначе батарея не сможет брать энергию.