Серж
Собеседники-
Content count
3 134 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by Серж
-
Это хорошие новости. Надеюсь в нормальном объеме и графике. А то сейчас все заточено под график Афросиабов, Остальные поезда по остаточному принципу. Тот же 4-й поезд сдвинули на крайне позднее и неудобное время. А электрички и подавно будут на задворках всех графиков. Еще огромный минус пригорода, это то, что его убрали с Северного вокзала, и, походу туда уже тоже оно не вернется.
-
У метро и электричек общего только то, что это все рельсовый транспорт. Перепрофилирование производства с метровагонов на электрички, дело не менее затратное. Не надо кидаться из края в край. А учитывая, что у нас на корню загубили пригородное движение, и восстанавливать его явно не собираются в былых объемах, то потребность в МВПС у нас мизерная. А вот закупить те же Ласточки и поставить их на Шарк и Регистан, со скоростью до 140 км/ч, вот это было бы реально полезным делом.
-
ЯТП, вся сумма же не идет нотариусу? Основная часть в бюджет, не?
-
С 01.04.2018 подача интернет услуг от EVO в городах Джизак и Ургут прекращается.
-
Что то не так в этой истории, посты перед перевалом обязательно проверяют паспорта у всех.
-
Я знаю это прекрасно. Знаю, что у нас бегают 81-717/714, 81-718/719. Но Русичи это уже 81-740/741, Оки 81-760/761. Вот поэтому и спросил, а делают ли сейчас еще 81-717/714, 81-718/719, так как тут было предложение не выбирать другого производителя, дабы не плодить разнобойные составы? Ведь на сегодня 81-740/741 и Оки 81-760/761 уже принципиально отличаются от имеющихся у нас 81-717/714 и 81-718/719, и закупка Русичей и Ок уже приведет к тому, что новые составы совершенно другие.
-
Выхлопы от ТЭС на газовом топливе в степи, куда экологичнее соляровых выхлопов, даже мерседесов, внутри города.
-
У нас в основном теплоэнергия, и ее доля все больше увеличивается.
-
Ну начинать бороть надо. И крайне постараться забыть идти по своему пути, 25 лет показали, что это крайне неоправдано. Ладно, спасибо всем за приятную дискуссию, очень надеюсь увидеть новые вагоны нашего производства, полученного не ценой необоснованных и огромных затрат.
-
И я за, но не за разработку с нуля таких вещей как метровагон или электричка, не имея совершенно никакой базы для этого под пятой точкой, от слова совсем. Покупаем готовое производство отработаной модели и вперед штамповать, а там, если маркетологи толковые попадутся, и продать может сможем кому.
-
Скорее всего, у нас просто не понимают, что разработка метровагона это наукоемкое, высокотехнологичное производство, что это совсем не КВР старых вагонов, и даже не создание новых пассажирских вагонов под копирку со старого в ходовой части. Думают, что мы сейчас вот сами запросто, выпускников ТашИИТа загрузим, они и сконструируют на раз два.
-
Простите, если ввел в заблуждение. Мытищи приводил исключительно как пример, и не более. Вот и нам, если решим сами разрабатывать, придется не завод в чистом поле строить, затраты наиогромнейшие, как финансовые, так и временные, вероятность возврата которых крайне невелика.
-
Цифры и не нужны, только сравнение. Уже приятно, что так, надеюсь, что не в ущерб качеству и ресурсу, просто в андижанских вагонах пока не довелось поездить, но приколхозеные форточки почему то заставляют думать о проблемах с кондиционированием/вентиляцией, а значит либо недоработка, либо некачественно.
-
Все вполне вероятно, надо рассматривать варианты, разговаривать, а не кричать, что сами сейчас вот раз и построим свой метровагон, а за ним МВПС для ЖД (на шаманство то ЭР9 страшно смотреть, Ту, что под Бекабад, 607-ю машину, за 20 дней "модернизировали")))).
-
У меня иной раз в этом плане создается впечатление, что скоро оставят только УТЙ, а все остальные министерства и ведомства станут подразделениями/департаментами УТЙ:) Я там имел ввиду, что если Мытищинцы не согласятся продать нам постройку вагонов, то есть еще много других, и не только в РФ. Но опять же, целесообразность надо просчитывать очень. А то получится как с трамваем, его убили, а вместо него теперь строим эстакадное метро, наверное крайне выгодно.... строителям в лице УТЙ.
-
его много в каких странах нет, в которых развито и автопроизводство и ЖД производство. Суть моих мыслей в том, что нам совершенно нецелесообразно тратиться на собственную разработку метровагонов, только и всего. А вот за покупку готового производства, я только за.
-
Ну почему же, тут позвольте не согласиться. Мы вполне сможем освоить производство от Мытищ (как пример). Но все тягосиловое оборудование, систему управления в полном объему придется закупать из за бугра, металл забугорный. Поэтому, боюсь, что дешевле такой вагон может и не стать на нашем производстве, но уменьшение оттока валюты и рабочие места очень даже обеспечит.