D.L.

Собеседники
  • Content count

    24 251
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    43

Everything posted by D.L.

  1. странно, здание мида то на месте. Фасад перелицевали только. А стройку увидел внутри массива.
  2. Дима, БЦ "Дархан", утро-вечер та же жопа. 5 лет оттуда/туда на Чиль гонял зы. Сейчас за МИДом строят чавой то, еле протиснулся там возле ЦУМа, самосвалы носятся, миксера и тд. Машин, как грязи понатыкано
  3. и статистика живая есть?
  4. Так от этой проблемы заводчане-ладисты отбрехивались год за годом, пока их по экспертизам не затаскали. Теперь бумашки рассылают дилерам-всё гут, лейте, щуп не проспите
  5. много лет проработал на Ойбеке, Нукусской и Дархане. В каждом офисе была своя парковка/шлагбаум, а так порой запарковаться на крузаке в центре-тот еще гемор. Вторым рядом не паркуюсь, четко ощущаю свою сексуальную ориентацию
  6. Если этим повально страдают все новые моторы, то не в чём. Только это не так
  7. то есть и центр загажен, просто он Центр и это греет
  8. в сторону ЮА из центра в часы пик, ну совсем, не свободнее. Как и на луначарское
  9. четверть щупа по твоему 100 грамм?
  10. Я представляю себе реинкарнацию местного автопроизводства несколько иначе. Уровнять квоты и дотации для всех автопроизводств. Это отрезвит Узавтосаноат (GM) и заставит начать глубокую модернизацию производства. А главное выкинуть 50% "эффективных" манагеров из чиста братьёв и племянников со своих постов. Пусть через 5 лет, но начать выпуск конкурентных моделей, новой линейки. Переживём этот мнимый вакуум на рынке авто. не в эту ветку, но это не так.
  11. так и Узбекистан поступил также. 140% растоможки - это что, открытый рынок импорта авто? Вот только корейцы вышли в мировые лидеры, а узбекистан со всеми квотами, дотациями и конвертами остался глубоко в. . . Сами знаете где
  12. не совсем скромно мы "живём" на это ввп. Отдельная когорта, так вообще нули наращивает в своих кошельках. Выше правильно привели пример Словакии - автогиганта производителя авто в ЕС. Нефтью и золотом там не пахнет.
  13. всё возможно. Я знаю живые цены, так как, будучи в Киеве и в Москве связывался с парнями в Таше и пересчитывал ценники этих трёх стран. Украина тогда сама выпускала шеви (хетчи и универсала лачетти), но и у них цены были демократичнее узбекских. А то, что наша продукция возвращалась обратно в связи с паршивым качеством - это факт.
  14. уверен, и в этом не главная причина. Даже, продавая шеви/равоны на 10-15% дешевле, чем на родине, наши умельцы не смогли удержать качество сборки. Машины возвращались в узб партиями. Российский авторынок в те года был перенасыщен брендами со схожими ценами и приличной сборкой. Потребитель-главный регулятор экспортных отношений. Зачем ему наши кривые тачки, если через дорогу стоят прямые? Да те же лады, кио, хёнде. . .
  15. Ну давай, расскажи нам, финский друх, каким образом экспорт в РФ прекратился таким чудесным образом?
  16. правильно. Выкинули узшеви (равон) с российского рынка, так наши решили демпенгануть и влезли в РК. Там тоже скоро прочухают за наше "качество" и начнём африку осваивать
  17. Просто там наши корыта накер никому не vsрались Какая диктровка цен? Наш экспорт шеви, считай, умер пару лет назад.
  18. и че толку от тебя духовитого тут? Двор засрут раньше, чем на твои писульки кто то жопу поднимет.
  19. всё работает. Лицуха кончилась. А без нее это безлецензионное оборудование. Крахоры, . лять
  20. этих камер достаточно, что установлены, чтобы вздрючить весь Ташкент с пришлыми. Не хотят, родственники все. Можно в пылу боротьбы троюродного внучатого племянника кровно обидеть
  21. можно низы поднять, програмно.
  22. Как пошла? На рыбке улетела с ветерком, но мы голодные приперлись тада.
  23. С метал отбойником и до столбов бы не долетали. На Камчике (как пример) эти отбойники каждый день чью то жизнь спасают. Даже фуры об них тормозятся
  24. Интересно как? Если плотный поток в час пик и все тошнят 30?