Тролейбусы-трамваи-метро - нужны ли они в нашем городе?

[Немой 34 842]

нынче инженер без английского языка тем более при производстве автокомплектующих как тебе сказать, будет мягко говоря мало чем полезен компании

Это уже четвёртый язык к узбекскому, матерному и русскому со словарём.

 

Нисколько. Мне не нужен инженер(специалист) обременённый лишними и ненужными знаниями. Но если говорить вообще о найме руководителя или производителя работ, то мне гораздо удобнее посадить его на небольшой оклад и дать ему долю от общей выработки...у меня просто специфика такая, не офисная.

Его удобнее сделать в Казахстане. Да где угодно удобнее.

[Panama 35 961]

нынче инженер без английского языка тем более при производстве автокомплектующих как тебе сказать, будет мягко говоря мало чем полезен компании

Ну тогда надо уточнять - для чего именно.

Для меня знание английского не нужно.

Выработки чего? Дохода? Прибыли? Остатка?

Конечно же прибыли предприятия после вычета всех обязательных платежей и расходов, включая расходы на зарплату.ИМХО, но это самая выгодная форма оплаты удачного специалиста - доля от прибыли предприятия.Человек сам кузнец своего счастья: плохо сработал - винить некого, хорошо сработал - получил достойно. А всякие большие оклады только развращают и мешают самореализации.ИМХО

[Немой 34 842]

Для меня знание английского не нужно.

Панама, а как ещё расти как спец и как менеджер?

[Panama 35 961]

Панама, а как ещё расти как спец и как менеджер?

Идеями и их реализацией.

[Немой 34 842]

Идеями и их реализацией.

А что нового есть в мире идей и их реализаций?

[Morpheus 183]

А все из-за тупого одиозного менеджмента, думающего что за забором 100 таких же стоят готовых работать и даже за меньшие деньги.

Здесь менеджментом, именно менеджментом и не пахнет, есть начальники, но нет менеджеров, т.е. управленцев, которые умеют планировать, просчитывать и реализовывать, тут все стремяться контролировать и руководить, но ни за что не отвечать.

[Azazello 2 836]

Здесь менеджментом, именно менеджментом и не пахнет

Я знаю, просто им приятней чувствовать себя топ-менеджерами. Зачем людям отказывать в удовольствии

[Morpheus 183]

Я знаю, просто им приятней чувствовать себя топ-менеджерами. Зачем людям отказывать в удовольствии

Назвался груздем полезай в кузов (с)

[Ташкент-2009 17 063]

Нет, покупают за сумы. У фирм, из-за которых, в том числе, и накрыли.

Привет НЕМОЙ!

Это как бы моя тема... поэтому, покупали за Сумы по КОНСКИМ ценам... только у своих, прикормленных.

И на этих "запчастях" и нагревали себе...немного в миллиардах Сум вышло.

При том, запчасти то....гамно полное! если бы Оригинал или европейского качества, а так, хлам китайский...

Поэтому и горят бусики.... и будут гореть этим летом еще.

 

Как люди пострадают - сразу СКВ на нормальные запчасти найдут.

[Немой 34 842]

Привет НЕМОЙ!

Это как бы моя тема...

Привет, ТАШКЕНТ!

Это, как-бы, общая тема Все так делают.

[eugeen13 14 285]

сразу СКВ на нормальные запчасти найдут.

Маловероятно!

 

Скорее изнасилуют Самавто на массовый выпуск своих автобусов, которые по степени комфортности слегка превзойдут средневековую арбу на деревянных колёсах.

[Panama 35 961]

А что нового есть в мире идей и их реализаций?

Ну вот же обсуждаем - производство запчастей для городского транспорта. Чем не идея? Вполне себе нормальная точка для приложения своих сил и способностей для любого человека, мнящего себя офигенным недооценненым менеджером.

[Немой 34 842]

Ну вот же обсуждаем - производство запчастей для городского транспорта. Чем не идея? Вполне себе нормальная точка для приложения своих сил и способностей для любого человека, мнящего себя офигенным недооценненым менеджером.

Панама, я про способы реализации идей

 

Если же по твоей идее объективно - твои запчасти никогда не сравнятся по цене с китайскими.

Но, ты делай и никого не слушай.

[Panama 35 961]

Если же по твоей идее объективно - твои запчасти никогда не сравнятся по цене с китайскими.

Почему? Тут зависит от заградительных пошлин.

Панама, я про способы реализации идей

Не уловил - ок аких таких способах реализации идей ты говоришь? Ты спросил: А что нового есть в мире идей и их реализаций?

Я тебе ответил - дал идею.

[Немой 34 842]

Почему? Тут зависит от заградительных пошлин.

Панама, давай без мата, а? Наши пошлины - смерть для рыночной экономики. Хорошо, что у нас она ручная.

Не уловил - ок аких таких способах реализации идей ты говоришь? Ты спросил: А что нового есть в мире идей и их реализаций?

Идей в мире дофига и больше, а вот способов реализации куда как меньше.

И новый век принёс с собой новые способы, через те средства коммуникаций, которые ты яростно считаешь пузырём.

Ты говоришь, что оверквалифид инженер или менеджер тебе не нужен, как и языки. Допустим.

Но сильно сомневаюсь, что сейчас развитие без этого возможно.

[Ташкент-2009 17 063]

Почему? Тут зависит от заградительных пошлин.

Не уловил - ок аких таких способах реализации идей ты говоришь? Ты спросил: А что нового есть в мире идей и их реализаций?

Я тебе ответил - дал идею.

Панама привет!

Послушай меня, человека, который запчастей в своей жизни продал на ЭННУЮ СУММУ...

Производить их тут для парка автобусов в 1200шт - невыгодно. и не будет никогда выгодно.

Есть простой вопрос - средства от Конской Растаможки запчастей для городских автобусов - куда идут?

Ответ - в карман Государства,

отсюда еще более глупый вопрос - откуда берут деньги для оплаты этих драконовских пошлин?

Ответ - из другого кармана Государства, да еще в долг под проценты.

А теперь задайся вопросом - не проще ли просто отменить пошлины на запчасти для общественного транспорта вообще?

Ведь ВЕЗДЕ, во всех странах (я тут 100500т раз писал) - гор.транспорт убыточен и всегда на дотации.

Если бы было понимание того, что автобусы стоимостью в 320000Евро (чуть больше или чуть меньше МБ стоят), которые покупаются в кредит на 7 лет - обслуживались оригинальными или одобренными заводом запчастями - они бы не дымили, не горели, не разваливались на ходу...

именно так и и было с первой партией О405 - двухдверные автобусы из Манхайма, которые пробежали по 1млн! километров без капиталки (многие) минимум по 500тыс, но:

Был другой Руководитель гор.транспортом - Р.Ф.Ф., который понимал всю важность этого вопроса

использовались только немецкие запчасти и приезжал из Германии господин Алмензингер Вильгельм, куратор "ташкентского проекта", который обучал наших ремонтников и следил за слюдение технологий...

использовались только фирменные масла и пр. пр...

 

сейчас где это?

 

Квалифицированные водители разбегаются из-за невыполнимости плана, который у них из З/п вычитывают после заезда в парк...остаются Юнцы безголовые, шумаХЕРы....прибить мало их!

 

Одним словом - если это просто заново наладить - не будет никаких проблем.

 

Выпуск одних только амортизаторов в нашей стране - обойдется миллионов 25 Евро - строительство и оснащение завода, покупка лицензии и пр.. ISO 9003-12001....

Зачем столько тратить?

Достаточно 3-4млн Евро в год просто тратить на оригинальные и одобренные заводом запчасти.

Только так остальные миллионы потраченные на покупку автобусов не сгорят как свечки....

из-за левых запчастей

 

Регулярно там кого-то сажают и наказывают, а людям, которые могут работать - не дают... + не дают финансирование.

Вот такие реальные факты.

Безрадостные.

Edited 24.05.2015 06:47 by Ташкент-2009

[Panama 35 961]

новые способы, через те средства коммуникаций, которые ты яростно считаешь пузырём.

Я не считаю новые средства коммуникации пузырём. Пузырь - это финансовая надстройка и не более того.Навроде паразита, который присосался к телу жертвы и вытягивает на себя всю кровь.

 

Ты говоришь, что оверквалифид инженер или менеджер тебе не нужен, как и языки. Допустим.

Но сильно сомневаюсь, что сейчас развитие без этого возможно.

Развитие чего именно? Некого локального производства? Тогда вполне сойдёт. А о глобальных проектах я никогда не думал.

 

Производить их тут для парка автобусов в 1200шт - невыгодно. и не будет никогда выгодно.

Я говорил не 1200 шт, а о десятитысячной номенклатуре, что в итоге состаляет сотни тысяч.Т.е региональный центр. Это не кустарное производство, а региональное предприятие по капитальному ремонту гортранса.Такие приемры есть - ремонт самолётов, ремонт вагонов.Почему список нельзя дополнить ремонтом автобусов-трамваев?

[eugeen13 14 285]

именно так и и было с первой партией О405 - двухдверные автобусы из Манхайма, которые пробежали по 1млн! километров без капиталки (многие) минимум по 500тыс, но:

Был другой Руководитель гор.транспортом - Р.Ф.Ф., который понимал всю важность этого вопроса

использовались только немецкие запчасти и приезжал из Германии господин Алмензингер Вильгельм, куратор "ташкентского проекта", который обучал наших ремонтников и следил за слюдение технологий...

использовались только фирменные масла и пр. пр...

Да! Те автобусы, что О405 - мною, как пассажиром, самые любимые. То, что нам потом турки совать начали - сплошь недоразумение.

 

Но меня другое всегда интересовало (при всём моём уважении к Р.Ф.Ф.) - зачем Ташкенту автобусы с двигателем соответствующим стандартам там всяким Евро-одиндватри далее по-порядку??? Насколько это вообще актуально в Ташкенте??? Что это дало городу, пассажиру, водителям??? Бесполезные понты перед никем???

 

Вообще предпочитаю большие салоны автобусов, чем теснота в "исузу-газелях".

 

Только о комфорте пассажиров как всегда никто...

 

То же и с трамваями этими "Варио". Он в принципе неплох (только салон дебильный), но мне, как пассажиру, больше нравится "Татра", несмотря на древность она даже лучше гораздо более молодого Усть-Катавского, более технологически отсталого, несмотря на молодость.

 

Посмотрим, что там на ТВСРЗ сваяют из старых "Татр" - видел один каркас уже "конструируют".

 

Вот тоже непонятно, зачем методом "гай-гуль" осваивать ремонт и производство запчастей для ограниченного числа вагонов метро, трамваев и прочего, если "на выхлопе" удешевление составляет не более нескольких процентов, по сравнению с закупкой??? А может и дороже по-факту, но нам об этом не скажут. Это во-первых.

 

А во-вторых ещё неизвестно как потом эта кустарщина покажет себя в эксплуатации.

 

Несмотря на то, что транспортная техника, производимая традиционными предприятиями (которые работают над этим ещё с XIX века), всё меньше и меньше требуют затрат на содержание и эксплуатацию при более долгом сроке службы у нас ляпают своими силами и отсталыми технологиями, лишь бы продлить срок езды вагонов на несколько лет.

 

А что потом?

[Немой 34 842]

Развитие чего именно? Некого локального производства? Тогда вполне сойдёт. А о глобальных проектах я никогда не думал.

Ты знаешь, у меня есть знакомый предприниматель, он весьма успешен, сделал себя сам и крепко стоит на ногах, причём уже довольно долгое время.

И не перестаёт учиться. Ездит на семинары регулярно по миру. И развивает как производство, так и самого себя, постоянно.

[Panama 35 961]

И развивает как производство, так и самого себя, постоянно.

Бывают исключения, не спорю. Но я всё же говорю о более приземлённых вещах. И потом - сказанное мной не отменяет рост в будущем. Напомню - я предлагал организовать региональное производство запасных частей и капиатльный ремонт гортранспорта.

 

Немного оффтоп, но замечу. Амбиции - это хорошо,даже замечательно. Но только когда основаны на реальном фундаменте, а не на мечтах. В проитивном случае здоровые амбиции превращаются в переоценку своего Я и вызывают целый комплекс проблем в отношениях с окружающими.Вплоть до утевржедения: Народ надо менять!

Edited 24.05.2015 10:51 by Panama

[Немой 34 842]

Народ надо менять!

Менять надо себя, в первую очередь.

Народ не надо менять, надо создавать условия к изменениям.

Что касается ремонта бусов, то это вполне неплохая тема, вполне реальная для наших условий. Если суметь организовать логистику, сертифицироваться у производителей, преодолеть многочисленные бюрократические препоны и заинтересовать транспортное руководство в качественном обслуживание - то вполне реальная тема. А дальше - как получится, можно и потихоньку производство расходников налаживать. Вполне хороший бизнес в реальном секторе, без предела сверху.

Edited 24.05.2015 10:59 by Немой

[Panama 35 961]

Вполне хороший бизнес в реальном секторе, без предела сверху.

Так и я о том же!! Эта тема ужи висит созревшим плодом, ждёт когда её подхватят.

Кстати у нас можно создать целый куст таких региональных сервисных предприятий - от ремонта бусов и трамваев, до ремонта карьерной техники. Было бы желание и воля сверху.

Неправильно, когда для замены фильтра на Либкхере вызывают специалиста с Москвы.(сталкивался с этим безобразием)

Edited 24.05.2015 11:09 by Panama

[Немой 34 842]

Было бы желание и воля сверху.

Да не нужно никакой воли сверху, на самом деле

[Panama 35 961]

Народ не надо менять, надо создавать условия к изменениям.

Условия мы сами создаём и формируем.

[Немой 34 842]

Условия мы сами создаём и формируем.

В тех пределах, что нам оставляет государство.