Аэропорты, самолёты и прочее, что связано с перелетами.

[des 25 403]

:wacko2: :wacko2: :wacko2: :wacko2: в двух плоскостях это каких? :D :D

Ты тоже удивился? Ты просто не знаешь :D сам на самолёте хоть раз в жизни летал-то? :lol:

[MBStore 224]

Эт только на кукурузниках...

Так была просьба просветить нас - людей, не совершавших никогда посадку за джойстиком в арбузе. Как пилот борется с самопроизвольным маханием крыльев (кренами вроде), клевками носом (изменением угла атаки, тангажом кажись) и отключает ли он при этом вспомогательные/сигнально-предупредительные системы, автотрасты илсы и прочую итд. Когда посадка выполняется в автомате, а когда как тут говорят "тач-даун" и на рогах? вот нам обычным паксам интересно - ругать ли пилота "разлившего" наш кофеек?

[DOS 47 142]

ругать ли пилота "разлившего" наш кофеек?

При посадке, задолго ещё, стюардессы ходят по салону и закрывают все столы нафик. Ты кофе в руке держишь, во время снижения, а тем более и посадке? Тогда ты сам виноват

[MBStore 224]

ругать ли пилота "разлившего" наш кофеек?

Для особо дотошных, "разлившего" заключено в кавычки, означает переносное значение слова. Некая метафора, значение которой - виноват ли пилот в болтанке в "двух плоскостях"?

[des 25 403]

Для особо дотошных, "разлившего" заключено в кавычки, означает переносное значение слова. Некая метафора, значение которой - виноват ли пилот в болтанке в "двух плоскостях"?

Нет, не виноват. После выхода на курсоглиссаду и снижение по ней с определенной скоростью в единицу времени у пилота просто нет возможности одновременно вести борьбу с "рысканьем". Если я не прав, то Мр.Брембо меня поправит.

[MBStore 224]

на самолёте хоть раз в жизни летал-то?

"все что тяжелее воздуха не летает, а поднявшись в воздух непременно разобьется о твердь небесную", не?

 

"рысканьем"

рысканье - я так понимаю это скольжение? не, с этим пусть не борется, мы про махание крыльями (крен) и клевки носом (тангаж или угол атаки как правильнее не знаю)

[des 25 403]

рысканье - я так понимаю это скольжение? не, с этим пусть не борется, мы про махание крыльями (крен) и клевки носом (тангаж или угол атаки как правильнее не знаю)

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%8B%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5

[MBStore 224]

https://ru.wikipedia...g/wiki/Рыскание

сколько всего у этих шайтан машин непонятного.

[des 25 403]

сколько всего у этих шайтан машин непонятного.

Всё предельно понятно, просто ты немного в терминах запутался, примерно, как Ташкент-2009.

[PAVEL TAS 13 599]

сколько всего у этих шайтан машин непонятного.

еще больше там ненужного

[des 25 403]

еще больше там ненужного

Это защита от дурака

[Женя 124]

С рысканием борется демпфер рыскания - автоматическая система.

Ташкент-2009 совершал посадку при сдвиге ветра и боковом ветре, что заставило пилотов совершить действия и посадку, чуть-чуть отличающуюся от обычной.

[des 25 403]

как вы давно что то там "на руках" делали?)

А зачем? Это, во-первых, небезопасно, во-вторых, это не зависит от желания пилота, есть руководство по летной эксплуатации.

[MBStore 224]

Мнения разделились. именно по этой причине хотел услышать действующего.

Взлет и посадка вручную.

А зачем? Это, во-первых, небезопасно, во-вторых, это не зависит от желания пилота, есть руководство по летной эксплуатации.

[Smik 825]

 

Эт только на кукурузниках...

ну авиасимулятор вам в помощь, инерционность такая, что пока лайнер отзовется на движение рогов секунд 5-10 пройдет

[DIM 109]

А зачем? Это, во-первых, небезопасно, во-вторых, это не зависит от желания пилота, есть руководство по летной эксплуатации.

ну с этим можно поспорить,сейчас многие компании делают акцент на ручном пилотировании,потому как пошел перекос на автоматику,

а по РЛЭ экипаж должен заходить в автомате только по категории 2 или 3, а когда миллион на миллион кто ему запретит заходить на руках

[mr.brembo 219]

"мягкость" посадки не есть критерий безопасности. у пилотов не из стран СНГ, вообще нет такого критерия. советскую технику сажали мягко, её списали привычка осталась. За мягкие посадки летный состав регулярно получает люлей. мягкая посадка или как её ещё наз. kiss landing требует более долгого выравнивания -самолет свистит над полосой получается перелет, от касания основных стоек шасси (при обжатии концевиков) выпускаются спойлеры, если посадить очень мягко могут не выпустится спойлера пока не включишь реверс, самолет уже несется по полосе, система автоматического торможения колес включается после выпуска спойлеров + добавим сюда осадки на короткой ВПП это предпосылка к выкатыванию, второй момент сели мягко просвистели пол полосы, терь надо тормозить жмешь со всей дури на тормоза пассажиры лбами ударяются о спинки кресел, незакрепленные вещи летят кубарем все недовольны - не комфортно.

[mr.brembo 219]

большинство посадок выполняется в ручную, а320 не исключение с 50 футов все как на ан 2, могу автопилот на 3000 м выключить, могу на 10000 м. могу вообще не включать, но помимо ручного пилотирования есть ещё очень много задач, которые нужно решать, автопилот разгружает экипаж. на всех самолетах взлет производится в ручном режиме, посадка может выполнятся в автомате при соблюдении многих ограничений как по самолету так и по аэродрому, вообщем все совсем не просто. очень много букв про все это можно писать обычный пассажир сидя в салоне судит по каким то своим критерия о качестве полета и порой эти критерии далеки от реальной картины. многие просто не знают как это делается как летают самолеты

)

[Валентин Богданов 85]

"мягкость" посадки не есть критерий безопасности. у пилотов не из стран СНГ, вообще нет такого критерия. советскую технику сажали мягко, её списали привычка осталась. За мягкие посадки летный состав регулярно получает люлей. мягкая посадка или как её ещё наз. kiss landing требует более долгого выравнивания -самолет свистит над полосой получается перелет, от касания основных стоек шасси (при обжатии концевиков) выпускаются спойлеры, если посадить очень мягко могут не выпустится спойлера пока не включишь реверс, самолет уже несется по полосе, система автоматического торможения колес включается после выпуска спойлеров + добавим сюда осадки на короткой ВПП это предпосылка к выкатыванию, второй момент сели мягко просвистели пол полосы, терь надо тормозить жмешь со всей дури на тормоза пассажиры лбами ударяются о спинки кресел, незакрепленные вещи летят кубарем все недовольны - не комфортно.

 

Тут даже не в комфорте пассажиров дело, а банально в экономии. Реверс- дополнительный расход, износ тормозов, а главное затяжка интервала посадочного, что особенно актуально для загруженных аэропортов. Чем быстрее борт "свалит" с полосы тем скорее приземлится или взлетит следующий за ним.

[mr.brembo 219]

Тут даже не в комфорте пассажиров дело, а банально в экономии. Реверс- дополнительный расход, износ тормозов, а главное затяжка интервала посадочного, что особенно актуально для загруженных аэропортов. Чем быстрее борт "свалит" с полосы тем скорее приземлится или взлетит следующий за ним.

ты уверен? средства торможения придуманы, не чтобы их экономить. Грамотное использование реверса и тормозов совокупности не изнашивает двигатель и тормоза. конечно если отормаживаться после посадки сильнее это соратит жизнь тормозов, но видимо ты не понялмой пост

[des 25 403]

а когда миллион на миллион кто ему запретит заходить на руках

А зачем это делать? Вот в чём вопрос? Самый загруженный и напряженный момент работы экипажа - посадка. Зачем ещё больше усложнять себе жизнь, вешая себе на руки ВСЁ управление ВС?

 

как летают самолеты

Но крыльями при этом не машут

 

большинство посадок выполняется в ручную, а320 не исключение с 50 футов все как на ан 2, могу автопилот на 3000 м выключить, могу на 10000 м. могу вообще не включать, но помимо ручного пилотирования есть ещё очень много задач, которые нужно решать, автопилот разгружает экипаж. на всех самолетах взлет производится в ручном режиме, посадка может выполнятся в автомате при соблюдении многих ограничений как по самолету так и по аэродрому, вообщем все совсем не просто. очень много букв про все это можно писать обычный пассажир сидя в салоне судит по каким то своим критерия о качестве полета и порой эти критерии далеки от реальной картины. многие просто не знают как это делается как летают самолеты

)

Ну вот, мой товарищ, квсна 777 решил на высоте круга снять с автопилота и посадить вручную в Дармоедово, типа, он же пилот, летчик и всё такое, так он потом офигел и его рассказ изобиловал междометиями, а второй(общий друг и поэтому мог так сказать ему, задал риторический вопрос, типа, Вася, зачем? , в оригинале был мат.), посадить то он его посадил, , но, говорит, непросто это - самому, одному(безансамбля) пилотировать такую махину, выполняя прихоти диспетчеров этого авиаузла.

[DOS 47 142]

советскую технику сажали мягко

Это был фирменный почерк совеццких пилотов

 

Но не спроста же появилась мягкая посадка в Союзе. Абсолютное большинство рейсов в Союзе выполнялись такими типами самолётов, как ТУ-134, ТУ-154 и ИЛ-62. А у всех этих типов движки находятся сзади, в хвостовой части. Попробуй сделать жосский тач-даун, как западники делают на Боингах и Эйрбасах (у которых кстати, движки на крыльях ), хвост тут же и отвалится

 

А так, с точки зрения безопасности, жосская посадка лучше. Особенно, в мокрую погоду.

 

Реверс- износ тормозов

Так реверс именно затем и нужен, шоб тормоза не юзать на посадочной скорости. Тормоза юзают же гораздо позже, когда реверс уже почти погасил скорость.

Edited 05.08.2015 12:28 by DOS

[Летчик 6 283]

А так, с точки зрения безопасности, жосская посадка лучше. Особенно, в мокрую погоду.

 

Ага, потом по головке погладят за перегрузку и лишний осмотр/простой ВС.

[mr.brembo 219]

Но не спроста же появилась мягкая посадка в Союзе

дело не в этом, у совейских самолетов были более жесткие критерии по перегрузке на посадке.

жосская посадка лучше

Ага, потом по головке погладят за перегрузку и лишний осмотр/простой ВС.

давайте разберемся в терминологии: жесткое приземление - это приземление с последующим отделением от ВПП или без, с перегрузкой превышающей допустимую согласно AMM (aircraft maintenace manual), ЭТД. Например, у А320 это перегрузка 2,6 ед. Критерии оценки в технике пилотирования А320 по перегрузке: пятерка до 1.6 ед, четыре - 1,61 до 1,8, три от 1,81 - 2 ед. Более 2 - двойка. По ощущениям, перегрузка более 1,5 уже жестковато, но приемлемо, это даже 5. При перегрузке более двух единиц позвоночник рассыпется по ощущениям (но проверять честно говоря не хочется), так что не нойте про жесткость:) и надеюсь, что все объяснил. Больше здесь писать не буду:) Читать прикольнее...

Edited 05.08.2015 15:26 by mr.brembo

[AlCruel 176]

А мне вообще всеравно 1-2-3- джи - долетели и слава Богу)

Все остальное мелочи