Аэропорты, самолёты и прочее, что связано с перелетами.

[DOS 43 465]

на А320? Кто на этом типе летает, расскажите как вы давно что то там "на руках" делали?)

Взлет и посадка вручную.

[MBStore 224]

Взлет и посадка вручную.

посадка в ручном со скольки метров обычно?

[DOS 43 465]

а что есть планы разделить дальнее зарубежье и снг? типа снг в старом,хотя основная прибыль от них,а международные в новый?

А снг это не за граница уже? Таможню проходить не будем?

какая разница между МН и СНГ? процедуры одинаковые

Если построят, то какое-то разделение должно же быть, шоб поделить рейсы между действующим и новым терминалом. Может по регионам разделят. Иначе, нафик он нужен?

 

посадка в ручном со скольки метров обычно?

Какая разница? Тач-даун вручную и все, значит посадка ручная. А снижение на автопилоте - это не самое сложное

[Ташкент-2009 13 190]

:wacko2: :wacko2: :wacko2: :wacko2: в двух плоскостях это каких? :D :D

Чего смеёшься? (с)

наклоны от носа к хвосту (вперед-назад), т.н. "клевки"

наклоны крыльями - влево-вправо...

 

Смог объяснить?

[MBStore 224]

Какая разница?

практически никакой. это как пилот-инженер или инженер-пилот - кто то где то от кого то вроде слышал или летает на типе)

[Smik 778]

посадка в ручном со скольки метров обычно?

Эт только на кукурузниках...

[des 25 402]

:wacko2: :wacko2: :wacko2: :wacko2: в двух плоскостях это каких? :D :D

Ты тоже удивился? Ты просто не знаешь :D сам на самолёте хоть раз в жизни летал-то? :lol:

[MBStore 224]

Эт только на кукурузниках...

Так была просьба просветить нас - людей, не совершавших никогда посадку за джойстиком в арбузе. Как пилот борется с самопроизвольным маханием крыльев (кренами вроде), клевками носом (изменением угла атаки, тангажом кажись) и отключает ли он при этом вспомогательные/сигнально-предупредительные системы, автотрасты илсы и прочую итд. Когда посадка выполняется в автомате, а когда как тут говорят "тач-даун" и на рогах? вот нам обычным паксам интересно - ругать ли пилота "разлившего" наш кофеек?

[DOS 43 465]

ругать ли пилота "разлившего" наш кофеек?

При посадке, задолго ещё, стюардессы ходят по салону и закрывают все столы нафик. Ты кофе в руке держишь, во время снижения, а тем более и посадке? Тогда ты сам виноват

[MBStore 224]

ругать ли пилота "разлившего" наш кофеек?

Для особо дотошных, "разлившего" заключено в кавычки, означает переносное значение слова. Некая метафора, значение которой - виноват ли пилот в болтанке в "двух плоскостях"?

[des 25 402]

Для особо дотошных, "разлившего" заключено в кавычки, означает переносное значение слова. Некая метафора, значение которой - виноват ли пилот в болтанке в "двух плоскостях"?

Нет, не виноват. После выхода на курсоглиссаду и снижение по ней с определенной скоростью в единицу времени у пилота просто нет возможности одновременно вести борьбу с "рысканьем". Если я не прав, то Мр.Брембо меня поправит.

[MBStore 224]

на самолёте хоть раз в жизни летал-то?

"все что тяжелее воздуха не летает, а поднявшись в воздух непременно разобьется о твердь небесную", не?

 

"рысканьем"

рысканье - я так понимаю это скольжение? не, с этим пусть не борется, мы про махание крыльями (крен) и клевки носом (тангаж или угол атаки как правильнее не знаю)

[des 25 402]

рысканье - я так понимаю это скольжение? не, с этим пусть не борется, мы про махание крыльями (крен) и клевки носом (тангаж или угол атаки как правильнее не знаю)

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%8B%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5

[MBStore 224]

https://ru.wikipedia...g/wiki/Рыскание

сколько всего у этих шайтан машин непонятного.

[des 25 402]

сколько всего у этих шайтан машин непонятного.

Всё предельно понятно, просто ты немного в терминах запутался, примерно, как Ташкент-2009.

[PAVEL TAS 13 552]

сколько всего у этих шайтан машин непонятного.

еще больше там ненужного

[des 25 402]

еще больше там ненужного

Это защита от дурака

[Женя 124]

С рысканием борется демпфер рыскания - автоматическая система.

Ташкент-2009 совершал посадку при сдвиге ветра и боковом ветре, что заставило пилотов совершить действия и посадку, чуть-чуть отличающуюся от обычной.

[des 25 402]

как вы давно что то там "на руках" делали?)

А зачем? Это, во-первых, небезопасно, во-вторых, это не зависит от желания пилота, есть руководство по летной эксплуатации.

[MBStore 224]

Мнения разделились. именно по этой причине хотел услышать действующего.

Взлет и посадка вручную.

А зачем? Это, во-первых, небезопасно, во-вторых, это не зависит от желания пилота, есть руководство по летной эксплуатации.

[Smik 778]

 

Эт только на кукурузниках...

ну авиасимулятор вам в помощь, инерционность такая, что пока лайнер отзовется на движение рогов секунд 5-10 пройдет

[DIM 108]

А зачем? Это, во-первых, небезопасно, во-вторых, это не зависит от желания пилота, есть руководство по летной эксплуатации.

ну с этим можно поспорить,сейчас многие компании делают акцент на ручном пилотировании,потому как пошел перекос на автоматику,

а по РЛЭ экипаж должен заходить в автомате только по категории 2 или 3, а когда миллион на миллион кто ему запретит заходить на руках

[mr.brembo 218]

"мягкость" посадки не есть критерий безопасности. у пилотов не из стран СНГ, вообще нет такого критерия. советскую технику сажали мягко, её списали привычка осталась. За мягкие посадки летный состав регулярно получает люлей. мягкая посадка или как её ещё наз. kiss landing требует более долгого выравнивания -самолет свистит над полосой получается перелет, от касания основных стоек шасси (при обжатии концевиков) выпускаются спойлеры, если посадить очень мягко могут не выпустится спойлера пока не включишь реверс, самолет уже несется по полосе, система автоматического торможения колес включается после выпуска спойлеров + добавим сюда осадки на короткой ВПП это предпосылка к выкатыванию, второй момент сели мягко просвистели пол полосы, терь надо тормозить жмешь со всей дури на тормоза пассажиры лбами ударяются о спинки кресел, незакрепленные вещи летят кубарем все недовольны - не комфортно.

[mr.brembo 218]

большинство посадок выполняется в ручную, а320 не исключение с 50 футов все как на ан 2, могу автопилот на 3000 м выключить, могу на 10000 м. могу вообще не включать, но помимо ручного пилотирования есть ещё очень много задач, которые нужно решать, автопилот разгружает экипаж. на всех самолетах взлет производится в ручном режиме, посадка может выполнятся в автомате при соблюдении многих ограничений как по самолету так и по аэродрому, вообщем все совсем не просто. очень много букв про все это можно писать обычный пассажир сидя в салоне судит по каким то своим критерия о качестве полета и порой эти критерии далеки от реальной картины. многие просто не знают как это делается как летают самолеты

)

[Валентин Богданов 85]

"мягкость" посадки не есть критерий безопасности. у пилотов не из стран СНГ, вообще нет такого критерия. советскую технику сажали мягко, её списали привычка осталась. За мягкие посадки летный состав регулярно получает люлей. мягкая посадка или как её ещё наз. kiss landing требует более долгого выравнивания -самолет свистит над полосой получается перелет, от касания основных стоек шасси (при обжатии концевиков) выпускаются спойлеры, если посадить очень мягко могут не выпустится спойлера пока не включишь реверс, самолет уже несется по полосе, система автоматического торможения колес включается после выпуска спойлеров + добавим сюда осадки на короткой ВПП это предпосылка к выкатыванию, второй момент сели мягко просвистели пол полосы, терь надо тормозить жмешь со всей дури на тормоза пассажиры лбами ударяются о спинки кресел, незакрепленные вещи летят кубарем все недовольны - не комфортно.

 

Тут даже не в комфорте пассажиров дело, а банально в экономии. Реверс- дополнительный расход, износ тормозов, а главное затяжка интервала посадочного, что особенно актуально для загруженных аэропортов. Чем быстрее борт "свалит" с полосы тем скорее приземлится или взлетит следующий за ним.