mechanic_cat
Собеседники-
Content count
10 891 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
18
-
Я когда в Трекер влетал, первая мысль была, "бллляяя..лишь бы мотик пострадал меньше. Что с моим мотом будет???". У меня нет рамы, двигатель - несущая конструкция, (снижение веса, и вот это вот все... технолоджия). Передняя полу-рама крепится к переднему цилиндру, задня полу-рама, маятник к вертикальному заднему цилиндру. Короче первая мысль - лишь бы двиг не треснул. Потом, когда уже в полете с мотоцикла на асфальт, взрывается моя жилетка-подушка, и мысль - "бллллляяя, наххххууа?? скорость же маленькая! я жив буду. Перезарядка жилетки $100!!" Вообще, экипировка реально решает. Я правым локтем на Джизакском перевале снес зеркало на нексии, на скорости 100-120 примерно, и ничего, встроенный налокотник + на куртке наружний налокотник-слайдер. Даже синяка не было. В Сочи на мини-треке в скользячку ушел в новеньком гоночном комбезе Альпинстар (это топчик среди мотоэкипировки), и ничего, да кожа на куртке и штанах протерлась, мот на ногу завалился, но мото-боты зарешали, перчатки порвал, пальцы целые. Потом в этом комбезе еще раза три заваливался на мини-треке и норм. Шлем пока еще не "проверял" есть вот такие штуки, нательный airbag . С элетроникой, с датчиками ГПС, ускорения, положения, гироскопами. Короче если электроника решит что с вашим телом что-то ненормальное происходит, то подрывает айрбаг, эта модель полностью закрывает корпус, плечи, ребра, таз, и верхнюю часть ног. $1110 без доставки и растаможки. https://www.fc-moto.com/en-ie/p/alpinestars-tech-air-10-v2-race-airbag-system-xl-APS-6501126-130A-XL У меня попроще, 5 модель, только корпус, за $770, перезаряжаемая. https://www.fc-moto.com/ Лучший сайт в мире. Со всех цен минус 19% их европейский НДС.
-
Всегда термобелье. Летний охлаждающий вариант у меня. Если летом одеться без термобелья, то потом штаны не снимуться. Черепаха это для кросса и эндуро. Черепаха расчитана на ударные нагрузки, не на скольжение. Черепаха это для гонок. Недолго. На повседневную езду тяжело, неудобно. От скольжения - мотоодежда, кожа, кевлар, кордура. Внутри одежды защитные вставки, спина, плечи, локти, иногда грудь. В штанах боковая защита таза, копчика, коленей. Есть вставки из D3O материала, он мягкий, почти как пластилин, но как только происходит удар, мгновенно твердеет. Типо ньютоновской жидкости.
-
Не, ни разу не слышал даже. АКПП есть, да. Электронная адаптивная подвеска есть. Аккуратней с экспериментами. Там пропитка ткани тоже решает. И со временем эти свойства деградируют. Могу деньги поставить, на штанах стоит срок годности. Кордура, она в основном от стирания по асфальту предназначена В Калифорнии кстати, и южных штатах та же проблема у мота. Я там на форумах тоже бываю.
-
для звука глушитель не нужно снимать, там стоит небольшая затычная трубка, называется DB-Killer, вот она основной звук гасит. И на прямотоках ее вытаскивают часто, вот тогда и начинает греметь выхлоп. А катализатор мало гасит звук, в ютубе есть видео именно моей модели, как звучит без катализатора, как звучит без ДБ-Килеров. Без катализатора почти не меняется звук. Проблема в том что этот катализатор, здоровый самовар, стоит прям под двгиталем, у меня так называемый L-твин, и катализатор стоит прям стенка к стенки одного из цилиндров, катализатор же разогревается сильно до своей рабочей температуры, и нагревает двигатель. У рядных двигателей нет такой проблемы. Я уже общался с владельцем такого же мота, он убрал кат, и подтвердил мою теорию, что двигатель меньше стал греться в жару. Датчики кислорода там стоят до катализатора, так что убрать его нет никакой перепрошивочной проблемы. Если я буду стоять на месте летом с заведенным двигателем, то он у меня перегреется и заклинит. Он охлаждается эффективно только во время движения. Штатного вентилятора не хватает, он половину радиатора перекрывает только. Летом в пробках реальные проблемы короче.
-
Я хочу на моте катализатор удалить и поставить трубку. Причина - температура двигателя. Летом, в пробке, греется. Сильно греется, даже мотоштаны прожгло, дырки. А катализатор, здоровый "самовар", он раскаляется и стоит прям в 1 см от блока цилиндров, греет двигатель по-страшному. После удаления, рабочая температура двигателя падает на несколько градусов. Мне как раз, с 105° хотя бы до 100° снизить. Чуууть-чууть громче звук выхлопа станет. . Нарушать буду короче. Все нарушают.
-
Возможно, он все чотко просчитал. Еще есть эффект привыкания к опасности. Чел просто привыкает ездить на грани. Ничего страшного вроде не происходит, не понимает что ему просто везет, до случая. Мотоциклисты тоже привыкают к скорости. Большинству 100 км/ч - как бы обычная скорость, норм, едем.
-
Я же написал, он провтыкал в ситуацию, облажался в первом уровне абсолютно и довел развитие ситуации до аварийной. Но, и во втором уровне он еще больше облажался. Тормозил только задним, что не больше 15% тормозного потенциала его мотоцикла. Он мог два раза остановится на той дистанции, если бы тормозил передними тормозами. Но, скорее всего он уже имел негативный опыт с передним тормозом без АБС, или стоппи или завалился. Поэтому у него был страх переднего тормоза. Навык, который именно ему с литровым спортом без АБС нужно тренировать очень регулярно и постоянно. По третьему уровню, экип, - молодчик, тут "пятерка", денег не пожалел.
-
Но, даже если на моте все сделаешь чотко, спокойно по правилам едешь хорошим светлым днём на большом ярко желтом чоппере с огнями, один. То все равно может найтись овца, которая просто повернет в тебя. https://www.image2url.com/r2/default/videos/1790755695396-6dc59ddf-acaf-43e4-933c-c081a6b04074.mp4 Пилот и пассажир с многочисленными травмами в больничке. У пассажира травматическая ампутация ноги.
-
Ну... что сказать. Безопасность мотоциклиста глобально состоит из трех уровней, трех кругов. 1. Стратегия на дороге. Это умение предвидеть аварийные ситуации, и не доводить до них. Умение читать обстановку и понимание возможного развития ситуации. Умение понимать степень своей рисковости и умение ее контролировать. Это приходит только с опытом, и с правильными советами от других. Хорошо если на мотоцикл садяться уже с хорошим опытом езды на автомобиле. Но, у мотоциклистов есть свои специфичные правила только для мотоциклов. Например, не надо ездить правее правого, я так попал в ДТП. Ехал справа от машины, где мог поместиться только мот. Машина резко, в последний момент повернула направо без поворотников и не глядя в зеркало. Просто он не думал что справа от него может быть малогабаритный транспорт. 2. Навыки управления мотоциклом. Это если уже провтыкал на первом уровне и дошло до опасной или даже аварийной ситуации. Теперь помогут только твои конкретные наработанные навыки управления, умение тормозить или маневрировать. Это нарабатывается только тренировками и никак иначе. 3. Если уже и во втором уровне облажался, то тогда последний рубеж - твой экип. Насколько хорошо сам себя защитил. Это вопрос здравого смысла и денег. Меня недавно обсуждали на местном мото-канале, выложили мою фотку в 40° жару в полном экипе, куртка, штаны, боты. . Я им сказал, это чтобы в случае чего, в больничке потом не жалеть что не одевал экип. Мотоциклист должен реально оценить свои способности на каждом уровне и пытаться улучшить в каждом. Вот свежак вчерашнее видео из Москвы. Алень все провтыкал в ситуации, навыки экстренного торможения нулевые, при том что у него литровая спортуха Ямаха Р1, при чем древняя, без АБС. Зато проверил свой новенький дорогой качественный итальянский экип Дайнез. Пилот жив. https://www.image2url.com/r2/default/videos/1790753699884-a7c71b7d-77bb-4626-87e4-bacebe024e8a.mp4
