Железный Капут (разговоры за танчики, самолетики и прочие околоАрмейские терки)

[spy_cam 31 969]

О, Виват здесь. Вопрос - обычно истребителей летчиками зовут или пилотами?

Может ли летчик пилотировать, а пилот летать©...?

 

 

Технические характеристики[править | править вики-текст]

• Экипаж: 1 человек
  
• Длина: 21,9 м
  
• Размах крыла: 14,75 м
  
• Высота: 5,9 м
  
• Площадь крыла: 62,04 м²
  
• Угол стреловидности по передней кромке: 42°
  
• Шасси: трёхопорное, с передней стойкой, убирающееся
  
• Масса:
  
  • пустого: 19000 кг^{[источник не указан 956 дней]}
    
  • нормальная взлётная масса(2 x РВВ-АЕ + 2 x Р-73Э): 25300 кг
    
  • максимальная взлетная масса: 34500 кг
    
  • масса топлива: 11500 кг
    

Ай яй яй... и не стыдно тебе...?

Ты само значение экипаж расшифруй... ссылками...!?

Почитаем...

[des 25 403]

ВВС-ная специфика, обзывать летчиками исключительно пилотов, не суть, истребителя или транспортника. В ГВФ понятие летчика, как бэ, ширее - летчики, все, включая кипятильник, в том числе И пилоты. )

Спасибо, а почему Тушка летит впереди истребителей при переброске в Хмеймим? Они чем-то им дорогой помочь могут? Не, ну я могу понять когда танкер рядом летит или впереди, но тушка -то что сделать может того, что не могут боевые самолеты?

[wiwat 6 551]

... почему при переброске ВС они все лидируются каким-нить Ту-154, они что, сами дорогу не могут найти или ещё какие-то причины?

...

Зависит от обстоятельств, но, в принципе, да, причина довольно низкий уровень навигационной подготовки. Речь, ясень пень, о прошлом.

Соб-но, это не укор, а, так сказать, издержки специфики подготовки. Асу воздушного боя или бомбометанья прощался блудеж в непосредственной близости от аэродрома. Визуальщики, в основном...

[des 25 403]

Зависит от обстоятельств, но, в принципе, да, причина довольно низкий уровень навигационной подготовки. Речь, ясень пень, о прошлом.

Соб-но, это не укор, а, так сказать, издержки специфики подготовки. Асу воздушного боя или бомбометанья прощался блудеж в непосредственной близости от аэродрома. Визуальщики, в основном...

А так вот почему тогда во Вьетнаме убился лидирующий самолет и за ним в гору как по команде вошли несколько самолетом пилотажной группы, что на шоу летели.

 

издержки специфики подготовки.

На современных боевых машинах есть оборудование, что позволит им летать через полмира вслепую, как может летать какой-нить гражданский Боинг или Аэрбас?

 

Я про истребители, на бомберах, оно, само собой есть, если летают через полмира на БД.

[wiwat 6 551]

... а почему Тушка летит впереди истребителей при переброске в Хмеймим? Они чем-то им дорогой помочь могут? Не, ну я могу понять когда танкер рядом летит или впереди, но тушка -то что сделать может того, что не могут боевые самолеты?

У меня нет достоверной информации по этому эпизоду.

Полюбе, владение фразеологией радиообмена, да ишшо на супостатском, и знание процедур ГВФ использования ВП при маршрутных полетах никогда не были, и, не сомневаюсь, не стали сильными сторонами подготовки космических летчиков.

Edited 01.02.2016 18:36 by wiwat

[des 25 403]

Экипаж — штатный персонал, обслуживающий транспортное средство при его работе; команда судна. Существительное, неодушевлённое, мужской род, 2-е склонение (тип склонения 4a по классификации А. Зализняка).

 

На, читай, если сам найти не могёшь.

 

У меня нет достоверной информации по этому эпизоду.

Полюбе, владение фразеологией радиообмена, да ишшо на супостатском, и знание процедур ГВФ использования ВП при маршрутных полетах никогда не были, и, не сомневаюсь, не стали сильными сторонами подготовки космических летчиков.

У меня товарищ - инструктор на Боинге, говорит, что нет ничего хуже, чем переучивать военного летчика на гражданского(а ему приходилось это делать), гвоорит, что хуже военного летчика может быть только вертолетчик. В России летает.

 

Я ещё удивился, сказал, как так - ассы же, летать должны с завязанными руками и закрытыми глазами, а тот - нет, говорит, сложно выбить из них то, как их когда-то научили летать.

[spy_cam 31 969]

Экипаж — штатный персонал, обслуживающий транспортное средство при его работе; команда судна. Существительное, неодушевлённое, мужской род, 2-е склонение (тип склонения 4a по классификации А. Зализняка).

 

На, читай, если сам найти не могёшь.

Мне теперь на слово "Команда" расшифровку попросить...?

 

Виват! может ли пилот/летчик одноместного судна... считаться Экипажем...?

Edited 01.02.2016 18:53 by spy_cam

[des 25 403]

Ещё интересно, а вот второй пилот на военном самолете, случись что в полете с первым, сможет до дома долететь, или он только штурман и бомбометатель , или у них есть в программе летная подготовка и пилотирование? Тамсо второго рабочего места есть возможность полноценно рулить самолетом?

[wiwat 6 551]

нет ничего хуже, чем переучивать военного летчика на гражданского

Издержки, как выше указал....

Есть масса баек, где бОльшая часть правда, о том, как трудно, зачастую безрезультатно, выбивается доблесть и воинская смекалка из таких соискателей. Например, в период полетов по схеме "ведущий - ведомый", но, таки с применением кое-каких достижений науки и техники, особо одаренные обводили метку ведущего на экране локатора всяко-разными фигурами - круг, овал, квандрант и вся "навигационная" задача заключалась в том, чтобы не выпустить метку за границы той геометрии....

 

 

может ли пилот/летчик одноместного судна... считаться Экипажем...?

Да. Есть даже понятие - одно и много-членный экипаж.

[des 25 403]

Да.

Понял, Спай? Кури бамбук

[spy_cam 31 969]

Да. Есть даже понятие - одно и много-членный экипаж.

Мы все еще про истребители... или уже про гражданскую авиацию...?

 

 

Понял, Спай? Кури бамбук

Можно подробнее... про одно-членный экипаж истребителя...?

[wiwat 6 551]

Мы все еще про истребители... или уже про гражданскую авиацию...?

Не понимаю, чего ты уперся.

Выше des привел определение, экипаж, хучь в гражданстве, хучь в воинстве, хучь на земле, хучь на море - количество человекоединиц необходимых, чтобы механизм плавал, летал, ездил и вообче решал установленные для него задачи.

Тебя же, например, не смущает, что в графе "состав экипажа" указывают - 1 чел.. Само понятие экипаж не исчезает.

[spy_cam 31 969]

Ок, пошел курить бамбук...

[DOS 47 189]

Надо шоб каждый бомбалет на бв сопровождал гражданский борт - авось перестанут заблуждаться

 

 

Если приводить аналогию разницы специфики зрения у мужчин и женщины со спицификой зрения воен-леччиков и гражд-пилотов, то:

Военлеты - женское, узкоспециализированное, различающие конкретные мелкие детали, зрение. Но напрочь не видящее всю картину целиком, слепняк в широкой першпективе, так сказать.

Гражд-пилоты - мужское, широкопрофильное, пропускающее некоторые мелкие детали, но легко видящее всю картину целиком. Широкий формат, так сказать.

 

[eugeen13 14 293]

Ещё интересно, а вот второй пилот на военном самолете, случись что в полете с первым, сможет до дома долететь, или он только штурман и бомбометатель , или у них есть в программе летная подготовка и пилотирование? Тамсо второго рабочего места есть возможность полноценно рулить самолетом?

1. Обычно у второго члена экипажа есть или меньше размером или съёмная ручка управления.

2. В современных боевых машинах есть функция автоматического возвращения на аэродром вылета, в случае, если пилот не подаёт признаков жизни, или нажал на нужную кнопку.

3. Полноценно со второго рабочего места рулить самолётом нельзя, но если не паниковать - приземлиться на аэродроме можно. Штурманы лётную подготовку и пилотирование изучают и практикуют.

 

У меня товарищ - инструктор на Боинге, говорит, что нет ничего хуже, чем переучивать военного летчика на гражданского(а ему приходилось это делать), гвоорит, что хуже военного летчика может быть только вертолетчик. В России летает.

 

Я ещё удивился, сказал, как так - ассы же, летать должны с завязанными руками и закрытыми глазами, а тот - нет, говорит, сложно выбить из них то, как их когда-то научили летать.

Особенно в больших машинах переучиваться надо даже просто пересаживаясь с одного борта на другой, даже если это самолёты одной маркировки. Если разной заводской партии выпуска, или тем более разной модификации, то переучивание более кардинальное. У каждой машины свои особенности пилотирования.

[des 25 403]

Особенно в больших машинах переучиваться надо даже просто пересаживаясь с одного борта на другой, даже если это самолёты одной маркировки. Если разной заводской партии выпуска,

Поясни, что ты хотел сказать.

[eugeen13 14 293]

Поясни, что ты хотел сказать.

Например летал на Ту-154Б. Пересел на Ту-154М. Это совсем разные машины, для экипажа в первую очередь. Хотя внешне одинаковые.

 

Заводские партии отличают по номерам этих самых партий. Различий может быть не менее чем между Ту-154Б и Ту-154М для примера.

Взять тот же Боинг Б-737. Ранних выпусков и поздних - различие заметно даже на глаз. Движки совсем другие, например.

 

Вообще большие самолёты типа лайнеров или бомберов - каждый строго индивидуален. Два "клона" практически не встречаются. Хотя все стремятся к унификации кабин управления. Не скажу уверенно, но вроде у гражданских лайнеров это ещё как-то получается. У военных - нет.

Edited 02.02.2016 09:53 by eugeen13

[des 25 403]

Например летал на Ту-154Б. Пересел на Ту-154М. Это совсем разные машины, для экипажа в первую очередь

В чём именно разница?

[Летчик 6 283]

Что за самолет на фото?

 

 

[Tomich 448]

Что за самолет на фото?

Су-25. Edited 02.02.2016 12:27 by Tomich

[eugeen13 14 293]

В чём именно разница?

Не такой уж я зануда оказывается.

 

В расположении приборов, в реакции планёра на движения органов управления. Двигатели другие - другие приборы управления двигателями и, опять же, другая реакция двигателей. В полёте секунды и доли секунд, когда пилот или член экипажа плохо сориентировались по приборной доске и не среагировали правильно на изменение режима полёта - приводят к катастрофе частенько. Или плохо знали реакцию силовой установки (двигателя) на определённый набор команд.

 

Пилот ещё к делу учитывает загрузку летательного аппарата, расход и остаток топлива в баках, ветер и адекватность или знание языка диспетчером.

 

Что за самолет на фото?

На заднем плане - все Су-24.

На переднем - Су-25 модернизированный. По сравнению с базовой версией хвостовая часть чуть изменилась - добавлены устройства отстрела тепловых ловушек.

Edited 02.02.2016 12:46 by eugeen13

[des 25 403]

Пилот ещё к делу учитывает загрузку летательного аппарата, расход и остаток топлива в баках, ветер и адекватность или знание языка диспетчером.

И это всё на Ту-154? Ну ты и сказочник.

[eugeen13 14 293]

И это всё на Ту-154? Ну ты и сказочник.

Ну да! В принципе всё это необходимо учитывать только в нештатной ситуации.

 

В обычном полёте без эксцессов - экипаж, это просто коллектив операторов некоего набора оборудования. Водителю автобуса явно сложнее. Только автобусник получает миллион, а пилот в шесть раз больше почему то.

Edited 02.02.2016 13:07 by eugeen13

[des 25 403]

Ну да! В принципе всё это необходимо учитывать только в нештатной ситуации.

 

В обычном полёте без эксцессов - экипаж, это просто коллектив операторов некоего набора оборудования. Водителю автобуса явно сложнее. Только автобусник получает миллион, а пилот в шесть раз больше почему то.

Это всё делает экипаж, а не один только пилотирующий самолет в данный момент.

[Летчик 6 283]

На заднем плане - все Су-24.

На переднем - Су-25 модернизированный. По сравнению с базовой версией хвостовая часть чуть изменилась - добавлены устройства отстрела тепловых ловушек.

 

Значит я не ошибся!