Аэропорты, самолёты и прочее, что связано с перелетами.

[Veidali 259]

Э.... А автопилот нынче и сажать тоже умеет?

Вот уж действительно век живи - век учись.

Всегда думал что касание все в ручном режиме делают.

 

Немного не нравится как наши стюардессы мазюкаются (именно мазюкаются макияжем). Заграничные (те же Бритиши) выглядят более холеными с минимумом косметики. Также поражают их знания в технике. В Лондоне на taxation один индусик болтал сразу по двум телефонам - справится с ним получилось только с бортпроводником. Стюардесса сказала, что ничего страшного, потому что у телефона нету антенны . После "большой белый человек" (то бишь я) держал в страхе оба салона боинга - детишки многочисленные даже пикнуть боялись :( Но я тогда был реально раздражен (шутка ли 8 часов просидеть без еды в Хитроу ожидаючи сперва нашего самолета, а потом и нашего представителя авиакомпании).

Угу. Знания в технике просто полный бизнец.

Антеннки нет - ничего страшного.

[des 25 403]

Тут дело не в автопилоте, а в оборудовании аэродрома, если оно есть, то не только посадить, но и прокатиться по рулёжной дорожке и заехать на стоянку можно в режиме =автомат=, а вот если такого нет, то на высоте несколько сот метров с автопилота снимается самолёт и дальнейшая посадка производится в ручном режиме. У нас за границей самолёт сажает почти всегда командир, как более опытный, а связь ведёт второй пилот, в Ташкенте, по решению КВС, посадку может осуществлять второй пилот, а связь будет на нём. Так было, во всяком случае, некоторое время назад.

 

Грубость посадки как раз и обусловлена использованием автопилота, так как он осуществляет касание сразу на три точки, как наиболее безопасное, при ручном управлении особым шиком считалось чуть-чуть поддёрнуть штурвал на себя, задвав немного нос перед касанием, посадить на два колеса, а потом плавненько так опустить нос самолёта. Что более мягко, но, как бы, считается, что менее безопасно. Лётчики, подавляющее большинство, особенно те, кому 40 и за сорок - -асы. Они начинали ещё с логорифмической линейки, и посадки по трём приборам, когда не знали, ни что такое комп на борту, ни что такое качественное оборудование аэропортов.

[aks.maximus 1]

Тему не стал читать, слишком много буков, но возник вопрос - летел на самолете ... Движки работали ... Но перед тем как заходить на посадку в последнем развороте на прямую движки вырубились ... Стало страшно ... После, спустя несколько минут(в страхе не считал) опять врубили - это что по вашему - экономят керосин или это нормально?

[BENJIRY! 628]

Реверс на торможение?

 

Хотя... летели...

[des 25 403]

Движки не вырубались. Это - ЧП было бы, так как во первых, существует процедура запуска заглушенного или заглохшего в полёте двига, на неё уходит время, на посадке - его нет вообще. Во -вторых, возникает разнонаправленная тяга двигателей, что тоже - черевато последствиями. Скорее всего, пилот слегка =подработал= РУДами, чуть уменьшая -увеличивая мощность работы двигателей\РУД- аналог педали газа в авто, если на неё надавить, отпустить-уменьшается \увеличивается\ шум от работы движка, так ведь? обычно , самолёт заходит на посадку при повышенных оборотах работы двигателя, так как скорость - меньше, следовательно, тяга двигателей должна быть больше, на последнем этапе\как правило\, снижаются, это делается за счёт уменьшения тяги двигателей. Значит, создаётся впечатление, что пропал шум от их работы, перед самой посадкой, как правило, возникает необходимость подкорректировать курсоглиссаду по высоте или скорости снижения, тогда добавляется мощность на двиг и растёт снова шум. Вроде бы так. Пусть пилоты меня поправят, если сказал что-то не корректно.

[Veidali 259]

Тут дело не в автопилоте, а в оборудовании аэродрома, если оно есть, то не только посадить, но и прокатиться по рулёжной дорожке и заехать на стоянку можно в режиме =автомат=, а вот если такого нет, то на высоте несколько сот метров с автопилота снимается самолёт и дальнейшая посадка производится в ручном режиме. У нас за границей самолёт сажает почти всегда командир, как более опытный, а связь ведёт второй пилот, в Ташкенте, по решению КВС, посадку может осуществлять второй пилот, а связь будет на нём. Так было, во всяком случае, некоторое время назад.

Грубость посадки как раз и обусловлена использованием автопилота, так как он осуществляет касание сразу на три точки, как наиболее безопасное, при ручном управлении особым шиком считалось чуть-чуть поддёрнуть штурвал на себя, задвав немного нос перед касанием, посадить на два колеса, а потом плавненько так опустить нос самолёта. Что более мягко, но, как бы, считается, что менее безопасно. Лётчики, подавляющее большинство, особенно те, кому 40 и за сорок - -асы. Они начинали ещё с логорифмической линейки, и посадки по трём приборам, когда не знали, ни что такое комп на борту, ни что такое качественное оборудование аэропортов.

В рулежке по полосе ничего сверхординарного как раз нет - скорость низкая, движение в плоскости.

А вот посадка - это намного интереснее. Там надо в полосу поместиться и об эту самую полосу не размазаться при этом.

Я конечно далеко не пилот, но в авиасимуляторах посадка - однозначно самое сложное. Как раз если по трем приборам сажать.

Хотя это уже очень давно было.

[scud-xx 1 627]

Значит, создаётся впечатление, что пропал шум от их работы, перед самой посадкой, как правило, возникает необходимость подкорректировать курсоглиссаду по высоте или скорости снижения, тогда добавляется мощность на двиг и растёт снова шум. Вроде бы так. Пусть пилоты меня поправят, если сказал что-то не корректно.

 

Как раз во время снижения потужности двигунов есть ощущение... что самолет останавливается в воздухе! Очучения аховые!

[des 25 403]

Есть курсоглиссада, приборой сажает по ней, это луч, направленный из точки приземления на самолёт. Приборы самолёта считают скорость снижения, высоту, скорость путевую относительно земли, и держат самолёт в створе ВПП, в принципе - ничего сложного для современной техники. Посадка в условиях полной визуализации ВПП даже в ручном режиме также не представляет собой ничего сложного, нужен навык и опыт. Машину водите? Тоже самое, только ещё и вверх-вниз.

 

Обычная схема снижения с высоты круга есть - коробочка. Как правило. Там есть моменты и когда надо нарастить мощность двигателя и когда - её снизить. Резкое снижение , как правило, происходит при необходимости резкой корректировки по высоте. То есть, сбрасывая газ, сбрасывают высоту. Часто это происходит , когда что-то не учтено и на одном из приводов вдруг обнаруживается, что высота больше заданной.

[Azazello 2 836]

Движки ни в коем случае на посадке тем более не вырубают а просто переводят РУДы на режим малого газа, как выщеизложил des. А если бы был отказ двигателей или хотя бы одного(не дай бог) на стоянке самолета вас бы встречало человек 20 как минимум начальство с бледными лицами и огромными глазами. А прямо перед посадкой переводят на режим номинал для выполнения маневра выравнивания и затем переводят на реверс. А если же выключатся двигатели на посадке ( по крайне сложному форс-мажору) их даже пытаться включить не будут так как не хватит времени а посадят самолет немножко грубовато, но просто планируя)

[Иммигрантка 42]

Мой рассказ косвенно касается самого полета, но проходит прямой дорогой через аэропорт Ташкента. Было это совсем недавно - в начале декабря прошлого года. Полетели наши в одну турпоездку самолетом, который идет через Ташкент. Только зашли в новый аэропорт, как к ним подошел служащий и сказал, что произошла ошибка. Этот аэропорт для служебных, а для проезжих туристов - старый аэропорт. И всех перевели туда.

 

Ну наши как всегда - поесть, попить, и конечно же в дьютифри отовариться. Им показывают на ваш прилавок - он там один, и в нем всё умещается. Они посмотрели, вздохнули и заказали по чашке кофе. А потом мне сочувствовали: "Какая бедная твоя страна, кроме кофе там купить нечего "

 

А я даже и не знала, что сказать. То ли сказать, что старый аэропорт только для местных линий, тогда они обидятся, то ли ничего не сказать, то будут думать, что в Узбекистане везде так.

 

Вот такой вот казус был.

Edited 04.03.2009 15:04 by Иммигрантка

[des 25 403]

http://news.mail.ru/incident/2409811/

 

вот что бывает, когда чересчур доверится технике и садится на автопилоте, вместо стандартно жесткой посадки у Турк Хава Йолари получилось вот так вот. Сели, но уж совсем ЖЁСТКО.

[Хохол маленький 107]

Наши пилоты сажают самолет как на бархатную подушечку.

...

 

Требования при обучении были такие.

Со слов друга (военного летчика):

- я летчик, а они - пилоты.

- Почему?

- За его спиной люди и он за них в ответе. Поэтому он самолет пилотирует. А я летаю

 

P.S.

От него же, паек летчика истребителя от транспортника отличался на одну плитку шоколада

до сих пор помню фразу: "не пошел в истребители, зачем мне к верху задом за шоколадку летать?"

[Simba 0]

Ил-114. такие планы по замене Як-40 и Ан-24 уже где-то с 2000 года:) На данный момент пригнали 3-й самолет, летают только 2, один стоит уже с ноября месяца где-то. только будет радовать если все же поставят хотя бы 3-4 самолета вдобавок, но все знают прекрасно какая ситуация на ТАПОиЧе. Пока что планы о списании анов и яков выглядят довольно утопично. Проблем с новыми самолетами много и они существуют не только у нас - это мировая практика. Да еще Ил-114 он наполовину иностранец, причем география деталей очень обширная и ремонт сиих деталей на предприятии производителе занимает массу времени, с учетом перевоза и нашей растаможки , так что любая незначительная поломка или обслуживание по ресурсу(налету) это 2-3 месяца простоя. Вот и думаем как они сейчас в состоянии заменить новый парк

 

Вот кстати интересная статья про наш авиапром :-)

http://www.expert.ru/printissues/kazakhsta.../avia/undefined

[des 25 403]

Да уж, грустно, девушки, как говорил О. Бендер. Выход один, оставшуюся территорию - тоже сломать и отдать под жилищное строительство.

[Azazello 2 836]

В связи с кризисом и тяжелым финансовым положений многих авиакомпаний сдвинулась очередь на поставку А-320, поэтому получит их наша авиакомпания на год раньше не с конца 2010 как планировалось а уже в конце 2009. Так что ждите что пересядем с устаревших Тушек на эрбасики))

[des 25 403]

Если компания найдёт денежки - заплатить за аэрбасики и будет куда на них летать, а то без транзита остались уже, в надежде , что гастры прокормят, так и гастры внезапно кончились. Вот ведь незадача.

[Барыга 0]

кресла надо по шире чтобы развалиться было удобно !!!! быдловатые соседи раздражают !

[des 25 403]

Кресла пошире - в первом и бизнес классах, там же бывает по-меньше быдловатых соседей.

Edited 15.03.2009 09:23 by des

[diabolos 0]

в закупаемых А320 первого класса нет, тока бизнес и эконом...

 

to all:

 

Закупать, то закупают, а вот зарплаты урезают, на карточки пересаживают, спецов увольняют... зато самолеты закупаем... компания с "великим будущем", кто летать то будет, гастры?, так сейчас в России и Казахстане тоже кризис..

 

на тех самых самолетах А320, будет установленна одна из самых устаревших систем аудио и видео контента /так что не ждите качества/, конечно же она получше уже установленных аналогов на имеющихся самолетах, но все же не то что предлагалось... а жаль...

Edited 15.03.2009 11:00 by diabolos

[des 25 403]

Хорошо, не на авионике съэкономили, а на аудиовизуальных прибабахах.

[Person 113]

А Дримлайнеры наши интересно там собираются покупать? Вроде же 2 штуки аж на пробу хотели...

[ZTa 2 118]

.....

на тех самых самолетах А320, будет установленна одна из самых устаревших систем аудио и видео контента /так что не ждите качества/, конечно же она получше уже установленных аналогов на имеющихся самолетах, но все же не то что предлагалось... а жаль...

если можно, то расшифруйте, что вы хотели сказать ? или хотели выразить ?

[des 25 403]

Попробую пояснить, при заказе с нуля борт может комплектоваться как угодно по желанию заказчика, в том числе и всякими развлекалочками, от самых бюджетных до персонального монитора в каждом кресле и аудисистемы, позволяющей слушать до 20 каналов и смотреть до 10 фильмов на выбор. Но - это дороже стоит, вероятно ,как обычно, выбрали самый маленький =шаг= кресел - дабы побольше запихнуть их в салон и самые дешёвые =развлекалочки=

 

Ага, и Дримлайнеры купят и А-380 и Спейсшатлы. Куда летать- то на них?

[Guest Ташкентский]

Если компания найдёт денежки - заплатить за аэрбасики и будет куда на них летать, а то без транзита остались уже, в надежде , что гастры прокормят, так и гастры внезапно кончились. Вот ведь незадача.

В точку!

Платить нечем. ТРАНЗИТ из Лахора, Дели и пр. мест понедомыслию закрыли.

Теперь лондонский рейс летает полупустым.

Гастры (немногочиленные) теперь поездами ездят - так как деньги пересылаются почтовым переводом и едут мардикоры пустыми - без денег.

Переспектива на этот и следующий год у НАК = неясная.

 

Попробую пояснить, при заказе с нуля борт может комплектоваться как угодно по желанию заказчика, в том числе и всякими развлекалочками, от самых бюджетных до персонального монитора в каждом кресле и аудисистемы, позволяющей слушать до 20 каналов и смотреть до 10 фильмов на выбор. Но - это дороже стоит, вероятно ,как обычно, выбрали самый маленький =шаг= кресел - дабы побольше запихнуть их в салон и самые дешёвые =развлекалочки=

 

Ага, и Дримлайнеры купят и А-380 и Спейсшатлы. Куда летать- то на них?

Dreamliner купят, но А-380 никто в Узбекистан не купит.

Жаль, что на комфорте пассажиров снова съэкономили...

[serterver 258]

вопщем, давеча летел в москоу бизнес-классом, как обычно всё понравилось. и широкие кресла, и хороший сервис, и обе стюардессы оч даже ничего были и выглядели опрятно, постояно улыбались, прибегали сразу же после нажатия кнопки вызова. и окружающие попались хорошие....

 

ЗЫ кстати, эконом был заполнен примерно на 90%. из этих 90% около 80% были гастры. а вы - кризис, кризис.