Enigma
Модераторы-
Content count
10 307 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
7
-
Вся проблема таких систем в одной вещи - в наличии заказчика, которому интересен переход на АСОП. Сама транспортная организация не может быть заказчиком - так как ее обычно все устраивает. Заказчиком может быть только тот, кто дает деньги - покрывает убытки транспорта. Это должны быть хокимият, например. Ему интересно чтобы бардак закончился и появились прозрачность в этой системе. Но у нас к этой проблеме присобачилась вторая - обычная для узбекистана. Нет никакой информации о прозрачном тендере. Кто решил что это именно эта компания должна делать, почему так решили, были ли другие предложения, какой опыт этой компании в подобных проектах, лучшее ли они предложение дали. В ответе на эти вопросы и кроется ответ на вопрос - получится или нет.
-
Я поверку с прошлого года жду. Даже деньги оплатил 40 с лишним тысяч. Так что с 9 января фигня
-
на крайняк выяснится что за 15 минут до аварии заявили об угоне. С ниссаном же молчок
-
Ну ладно, не буду ничего говорить про покупку MI9 для "только говорить" 3300 очень мало. Как я и говорю спасает быстрая зарядка - минут 20 и уже больше половины зарядки
-
Не хватает Mi9 на 2 дня. Никак. Спасает лишь наличие быстрой зарядки
-
Из них 600 сотрудники. ))
-
вот и я про то же. Многим не нужны карты, надо разовые, дневные карты. Которые бумажные, дешевые
-
Уже светофор повесили, дорогу открыли. Но вот там из за хвоста пробки полный П творится будет по утрам
-
Сказано что запущено )))
-
Это не ко мне, это не я придумал.
-
может ит парку отдадут - сказали же что меньше 20 этажей это не ит парк!
-
на турникете два валидатора что ли?
-
Кто нибудь в метро пробовал платить? Рассказывают что надо идти в кассу, оплатить на этом валидаторе взять жетон и дальше как обычно. Может просто страшилки
-
Не помню, но могу узнать. Рохат кажется называется.
