Моторное масло, масло в коробку и трансмиссию.

[Vlad 3 136]

ну и что ? я постоянно лил кастрол , оно постоянно темнело , к 5000 уже было довольно чёрное , оно само себя чтоль отмывало ?

Давайте конкретнее какое именно., то что такое темное к 5000 радуйся, не дает всёй грязи (пыль, отстойное топливо) осесть на стенках твоего движка, в кастролах как нигде много кальция таким количеством только наше запретное масло обладает и то не все из линейки их масел. Edited 10.07.2015 06:20 by Vlad

[MBStore 224]

Интересный ньюанс. Я не знал, и думал, что дистрибьютер это просто продавец, а дилер это что-то бОльшее ... оказывается наоборот.

Примерно так и есть.

Дистрибьютор действует от своего имени, дилер действует от имени изготовителя. Первый барыжит через свою сеть сбыта (не дилерскую, это может быть магазин на сергелях, станция замены масла или полка в "корзинке"), второй занимается непосредственно прямой продажей.

Дистрибьютор продает купленный товар у третьих лиц, по сути обычный барыга, урегулирование спорных вопросов клиент решает с дистрибьютором. Договор самый простой - купил продал.

Дилер действует от имени производителя, все вопросы клиент решает с компанией производителем через дилера. Ценовая политика дилера устанавливается компанией-производителем. Договор производитель-дилер это сочинение на сотни листах, с указанием всех мелочей.

[Aston 1 288]

Договор производитель-дилер это сочинение на сотни листах, с указанием всех мелочей.

Будь оно хоть немного правда, после таких определений разъяренные дилеры и дистрибьюторы разорвали бы имеющиеся договора и пошли на штурм своих компаний с криками: "Сговорились аферисты! Обманули ироды проклятые!" :p

Но больше всего было бы обидно юристам. Сочинять то они вовсе не умеют, тем более на сотни страниц. Лишь только обучены в точности цитировать нормы права. А где столько цитат набрать то? Одна надежда на различные мелочные приложения. Однако, некоторые из них будут поболее сотни страниц.

[mechanic_cat 13 451]

Дистрибьютор действует от своего имени,

Дилер действует от имени производителя,

 

Все правильно.

Дилер горазда теснее работает с производителем.

С взаимными правами и обязанностями.

[Ruslan G. 346]

Все правильно.

Дилер гораздо теснее работает с производителем.

С взаимными правами и обязанностями.

Это соответствует и моим представлениям.

[Panama 36 052]

Насчёт смеси и качества масел

Поддерживаю автора.

Сам меняю масло через 15 тык. Никаких проблем ни с двигателем, ни с его эксплуатацией.

Точно так же менял и на всех предидущих моих машинах.

[Morpheus 183]

Как там было у Станиславского? "не верю" ! . Я это Лотос Термал Контрол 10w40, 5 лет заливал, менял на 7000, хоть бы капля угорела.. 0 угара.

Есть на Ойл. клубе анализ всей линейки Лотоса по всем параметрам хорошее масло тем более для своей цены.

Подтверждаю слова Влада, сам тоже самое масло лью в свою жигу, угара практически нет, тем более если обратить внимание на древность мотора, как физически, так и технологически

[Ruslan G. 346]

Насчёт смеси и качества масел

Поддерживаю автора.

Сам меняю масло через 15 тык. Никаких проблем ни с двигателем, ни с его эксплуатацией.

Точно так же менял и на всех предидущих моих машинах.

В нашем регионе очень много пыли. Это в Германии можно столько км. накатывать. У вас проблем с двигом не было потому, что вы просто не дождались сего момента продав авто после 1-2 лет эксплуатации с пробегом до 80тыс.км (это я предполагаю). По моему, после такой эксплуатации(смена на 15 тыс.км) ресурс двигателя существенно снизился. Мое мнение такое - если человек(по какой-то причине) собирается отъездить на машине скажем 200 тыс. км без проблем с мотором, то для двигателя просто жизненно необходимо менять масло через каждые 7-8 тыс.

[Panama 36 052]

У вас проблем с двигом не было потому, что вы просто не дождались сего момента продав авто после 1-2 лет эксплуатации с пробегом до 80тыс.км (это я предполагаю).

Зря предпологаете. Я свою Нексию продал с пробегом в почти 300 тык. Сейчас Лача уже пробежала 80 и никаких проблем. Абсолютно.

По поводу пыли - меняйте чаще воздушный фильтр.

то для двигателя просто жизненно необходимо менять масло через каждые 7-8 тыс.

Присадки в мотрном масле начинают себя проявлять только после 10 тк. Спрашивается - зачем покупать дорогое масло, если не используются его основные свойства?

[FORS.UZ 886]

Присадки в мотрном масле начинают себя проявлять только после 10 тк. Спрашивается - зачем покупать дорогое масло, если не используются его основные свойства?

В большинстве масел к 5 тысячам не только присадки, а и база уже успеет умереть и разложиться.

[Panama 36 052]

В большинстве масел к 5 тысячам не только присадки, а и база уже успеет умереть и разложиться.

Не верю, если эти масла не залипухи. Настоящее масло работает долго.

[Vlad 3 136]

Пыль по любому попадает какой бы ни был качественный фильтр )).

Про пыль ))

 

 

пыль - почти непременный атрибут масла в двигателе . Причин появления пыли не так и много :

1) жадность владельца - использование *неоригинальных* воздушных фильтров . Поверьте , к качеству картона и рамы воздушного фильтра производитель ( я имею ввиду Mercedes Benz ) относится крайне трепетно . Пыль так или иначе проникает и через воздушный фильтр - в силу конструкции последнего - картон ячеистый материал . Если ячейки будут слишком мелкими - фильтр быстро забьется пылью , будет создавать большое сопротивление потоку и в критической ситуации его "всосет" с вероятным разрывом гофр ( заметьте - это может произойти задолго до предполагаемого срока замены воздушного фильтра ) . Если ячейки будут крупными - значит и более крупные частицы пыли будут проникать в двигатель

2) нерадивость ( а может жадность ) владельца - *несвоевременная* замена воздушного фильтра ( фильтров ) . Все то же самое , только фильтр достигает предела "забитости" ячеек фильтроэлемента уже по превышению пробега . Здесь стоит рассмтривать две ситуации - когда человеку просто наплевать на состояние воздушного фильтра уже тысяч так 30...40 км ( а то и больше ) и ситуация , когда владелец недостаточно объективно оценивает условия эксплуатации . Россия вообще относится к списку стран с тяжелыми условиями эксплуатации . Наши дороги пыльные , грязные . А поездка в пятницу вечером на дачу вообще превращается в исптытание - вереница машин летит по обочине , поднимая тучи пыли . Потом мы доезжаем до проселка , по которому нам еще пять километров пилить до фазенды . По пыли . Страну мы изменить не можем . Климат тоже . В наших силах изменить отношение к периодичности замены воздушного фильтра . Я меняю каждое ТО ( не привязано к пробегам - весной и осенью , около 10000 км между каждым из них ). Мне кажется , покупая Мерседес , мы молча подписываем извещение , что понимаем - дешево это не будет . У кого нет денег или кому их просто жалко - есть другие марки

3) глупость владельца . Вспоминаю анекдот : " Писать на борту автомобиля "Я- дебил , который пытается гоняться с трамваями на колымаге , которая и тормозить-то путем не способна " долго , муторно , да и места маловато . Поэтому пишут коротко :"StreetRacing" . Воздушные фильтра - нулевики придуманы для совсем других условий эксплуатации - для соревнований . Удел спортивного , а тем более гоночного двигателя - победить и умереть . Даже будучи грамотно обслуженным , промытым своевременно и пропитанным "правильным" маслом этот фильтр не способен столь же эффективно удерживать пыль . Само название фильтра - "фильтр с нулевым сопротивлением" подразумевает пониженное сопротивление потоку воздуха . На холостом ходу двигатель потребляет 10...16 кг воздуха в час , на режимах большой нагрузки - более 250 кг воздуха в час . Ну и представьте , что нужно сделать , чтобы пропустить такое количество воздуха с "нулевым" сопротивлением . Этого можно добиться либо увеличением площади фильтрующего элемента ( а по мне так "нулевики" раза в три имеют меньшую площадь , чем обычная "гармошка" ) либо увеличением размера ячеек ( т.е. мы заранее увеличиваем размеры частиц , которые смогут беспрепятственно проникать в двигатель ) . Пропитка маслом "нулевика" скорее всего поднимет его эффективность , как фильтра ( но через два дня половина этого масла окажется в двигателе , по пути пройдя через ДМРВ ) - но не надолго : как правило мы имеем дело с двигателями больших объемов , где расход воздуха через двигателя просто громаден ! Задумайтесь , почему инженеры AMG , косвенно участвующие в создании машин DTM ( через команду-завод HWA ) , не перенесли опыт установки подобных фильтров на свои автомобили для рядовых владельцев . Ведь соблазн велик нахаляву получить десяток-другой л.с.! Да просто они понимают , что не смогут гарантировать ресурс своей родукции . И даже на типах 197 ( Mercedes Benz SLS ) и 199 (Mercedes Benz SLR McLaren ) стоят привычные нам картонные воздушные фильтры . И это при том , что ни одна из этих машин не пройдет за свою жизнь и 50000 км !

4) некачественное обслуживание и ремонт . Здесь я подразумеваю негерметичность системы впуска - поврежденные уплотнения между корпусом воздушного фильтра ( на V6 и V8 , где основной особенностью конструкции является "нахлобучивание" корпуса воздушного фильтра на ДМРВ ) и ДМРВ , повреждения шлангов вентиляции картера , негерметичность системы вентиляции топливного бака ( включая фильтр-адсорбер ), разрушение вакуумных магистралей всевозможных систем с участием вакуума ( управление АКПП , корректор фар , система кондиционирования , центрального запирания , вакуумного усилителя тормозов ) а также неправильную установку элементов воздушного филттра - сколько я видел криво установленных фильтров ! Короче все то , что в обиходе называется "подсосом воздуха" . Причина в половине случаев - "кривые руки" , во второй половине - наплевательское отношение . Сколько же раз мне приходилось выслушивать от клиентов обвинения , что мы "грузим" их : " Стоит к Вам только заехать - тут же нашли чего-то !" Мдаааааааааа ! А по сути человеку предолжили купить таблетку за N рублей , которая спасет его автомобиль от болезни , лечение которой обойдется в 100 х N рублей ! Ну да ладно !

 

Вернемся к воздушному фильтру ( фильтрам) . Как правило *н а и м е н е е * эффективно фильтр работает в первые несколько часов работы после замены . В этот момент эффективность фильтра , т.е. его фильтрующая способность составляет порядка 96 % . После того , как крупные частицы пыли заполнят крупные же ячейки картона фильтра , его фильтрующая способность составит 99% и выше ( но никогда не 100% ) . Технические условия на воздушные фильтры , принятые в Mercedes Benz , понятно остаются для нас секретом , но для американских производителей действует примерно такая методика испытания воздушных фильтров (стандарт ISO5011 ) : берется "эталонная" пыль ( 6% масс частиц размером менее 1 мкм , 15,6% частиц размером 1...5 мкм , 17,8% частиц размером 5...10 мкм , 8,6% частиц размером 10...15 мкм и 52% частиц размером более 15 мкм ) и прогоняется через фильтр в количестве примерно 0,5 г пыли на один кубометр воздуха . При этом компрессор исптытательного стенда "прокачивает" через фильтр сотни куб.м воздуха в час . При этом оценивается количество пыли , "захваченной" фильтром ( по разнице весов до и после теста ) ; количество пыли , просочившейся через фильтр ( улавливается "абсолютным" фильтром , установленным за испытываемым ) ; продолжительность фильтрации до достижения определенного сопротивления потоку величины . Процедура и оборудование очень сложные . Попытавшись вникнуть во все это понял одно - фильтр воздушный - это так же сложно и важно , как и все остальное в автомобиле . Мелочей не бывает ! Уверенны ли Вы , что неоригинальный фильтр ( сделанный скорее всего в Китае ) подвергается таким испытаниям ? И соответствует громадному количеству требований , к ним предъявляемым ? Вот в оригинальном я почему-то уверен . На рисунке 3.1. достаточно популярно отражена степень влияния на общий износ двигателя размерность частиц пыли . Как мы видим самыми "страшными" являются частицы размером от 15 мкм и до 30...35 мкм . На самом деле даже самые дряные фильтры вряд ли пропустят частицы размером более 20 мкм , тем более поработав некоторое время . Но вот неплотно установленный воздушный фильтр , "подсосы" в вакуумных системах и вообще любая негерметичность впускного тракта могут позволить частицам больших размеров проникнуть в двигатель . Правда частицы размером более 35 мкм вероятнее всего будут задержаны шторой масляного фильтра.

 

Так вот , инженеры фирмы Cummins подсчитали , что ресурс двигателя по износу от пыли ( только от пыли ) составляет 1 г пыли на 1 л.с. мощности . Т.е. , если двигатель Вашего авто имеет мощность ну пусть 250 л.с. для простоты расчетов , то надо , чтоб через фильтр и неплотности проникло 250 г пыли . Далее считаем :

1) положим автомобиль у Вас в порядке , подсосов нет . Но эффективность воздушного фильтра составляет в лучшем случае 99,0%

2) в обычном воздухе , который мы имеем на трассе , содержится порядка 30 мг пыли на кубометр воздуха

3) двигатель расходует в среднем 12 л ( т.е. примерно 10 кг ) топлива на 100 км пути ( я очень упрощаю и осредняю)

4) из физики известно , что для сгорания 1 кг топлива требуется 14...15 кг воздуха . Т.е. за 100 км пути двигатель протягивает 150 кг воздуха

5) также известно , что кубометр воздуха весит 1,293 кг ( не придирайтесь по поводу разницы - мы на Тибете живем , а мы вообще в Голландии ниже уровня моря . У нас в Норильске минус 100 , в Сахаре - плюс пятьсот - я осредняю ! ) . Тогда объем воздуха , проходящего через двигатель составит порядка 120 куб.м

6) значит пыли попадет в воздушный фильтр 120х30мг=3,6 грамма

7) из них 0,036 г проникнет внутрь движка ( эффективность же 99%)

смертельную дозу 250 г делим на 0,036 , получаем , умножаем на 100 . Итог - примерно 700000 км. Вот в это я готов поверить . 700000 км - это хороший ресурс для мерседесовского движка , эксплуатируемого в непыльных условиях Западной Европы , в котором вовремя меняют масло , воздушные фильтры , ставят все оригинальное , вовремя ремонтируют , не допускают "подсосов" ( ох , как коробит меня это словцо ! ) воздуха , т.е. когда не жалеют денег . Наверняка так конструкторы и рассчитывали этот момент . Но тут есть следующие нюансы :

1) дизель , тем более что нынешние дизеля все с турбонаддувом , пропускает через себя в два раза больше воздуха . Перерасчет не составит труда

2) если эффективность воздушного фильтра , установленного на Ваш автомобиль взамен оригинального ( стоит-то на 500 р дешевле !) будет не 99 % , а 97% - ресурс будет уже не 700 тысяч км , а 230 ! А если еще не так все гладко со своевременным обслуживанием?

3) если Вы эксплуатируете автомобиль в условиях повышенной пыльности , то расчет надо вести заново . Скажем те же спецы из Cummis считают , что на карьере или стройке концентрация пыли может доходить до 1500...2000 мг пыли на кубометр воздуха , т.е. в 50...66 раз больше . ОК ! По карьерам мы не ездим , но Вы видели процессию по пыльной обочине Ярославки каждое утро ? Там явно не 30 мг ! Скорее похоже на карьер

4) пыль - это один фактор , который принимался в данном расчете . Если бы была только пыль ...Есть еще много-много врагов здоровья нашего двигателя . И каждый кто поменьше , кто побольше убивает его ! И здесь какие-то факторы суммируются , а какие-то умножаются.

 

Итак , мы отвлеклись ! В чем собственно суть отрицательного влияния пыли на двигатель ? А в том , что в большинстве случаев это кремний ! Речной песок , которым наши бабушки как абразивом оттирали сковородки - тоже кремний ! Наибольшим поставщиком пыли в мире является пустыня Сахара - 200 млн.тонн пыли в год ! Космос добавляет - пыль от метеоритов и комет ежегодно увеличивает массу Земли на десятки тонн . Ну и плюс все , что связано с деятельностью человека : Сахара тут отдыхает ! Конечно кремний - это не алмаз , но абразив из него получается неплохой . Часть пыли оседает на стенках цилиндров , уродуя их и поршни и кольца . Вторая часть - проникает в поддон , где смешивается с маслом , забивает масляный фильтр , а что прошло сквозь него - надирает вкладыши . Пыль частично загущает масло, находясь во взвешенном состоянии , часть оседает в поддоне , цементируя осевший шлам . Как дальше жить ?! На рис.3.2. - график концентрации железа и алюминия в зависимости от от содержания кремния в масле . Графики весьма условны - если блок цилиндров будут изготовлен из чугуна - то железо будет фигурировать среди продуктов износа в достаточном количестве . Если блок алюмниевый - алюминия будет больше , железа - намного меньше.

 

Так , ради интереса , приведу результаты анализа моторного масла , сделанного лабораторией BlackStone Lab. ( Nissan 3,5 V6 (VQ35DE), масло Castrol Edge 5W-30 ) Суть следующая - на пробеге 79000 миль ( после замены масла прошло 8800 миль ) решил узнать , что с его двигателем и сдал масло на анализ в лабораторию . На что следует обратить внимание - содержание железа (Iron) - выше предельного ( износ цилиндров) , содержание алюминия (Aluminium) - выше предельного ( износ поршней ) , содержание молибдена (Molybdenum)- выше предельного ( износ поршневых колец ) , содержание свинца (Lead)- выше предельного , меди (Copper) - близко к предельному ( износ вкладышей ) . Рекомедации владельцу даны таковы :"Следите за содержанием кремния . Если в следующих анализах оно возрастет- ищите негерметичность в воздушном фильтре ." Причину лаборанты видят в повышенном содержании кремния (Silicon) . Нужны какие-то комментарии? Одна ремарка - повышенное содержание кремния может объясняться и попаданием антифриза ( антифризы класса G11 как правило кремнийсодержащие , но во всех остальных - его намного меньше ) . Но тогда содержание бора и натрия было бы больше нормы

 

 

Не верю, если эти масла не залипухи. Настоящее масло работает долго.

Веришь не веришь, а капельный тест всё прекрасно показывает что в среднем к 7000 уже конец. Edited 10.07.2015 11:23 by Vlad

[Panama 36 052]

Веришь не веришь, а капельный тест всё прекрасно показывает что в среднем к 7000 уже конец

Ссылку дай на этот капельный тест и его интерпретацию.

 

Про пыль ))

Автор никакой америки не открыл. Это известно ещё с советских времён, от жигулей. Даже был такой ГОСТ по фильтрам и пропуску пыли. Поэтому ресурс двигателя до капиталки оценивался в 150-200 тык .

[Vlad 3 136]

Вот))

 

http://www.edial.ru/articles/diag-po-kap-probe.html

[макс-маиер 103]

крутая статья про фильтр и пыль.вывод не стоит брать китаискую залепуху.поменял сегодня масло ,взял митасу 5 w40.решил взять платинум,лонг лайф.по цене разница не большая.брал на сергилях + бесплатная замена ,круто)теперь вот думаю если я с остатками того масла ,тоже митасу 5 на 40 синтетик замешаю это.ничего не произойдет?вязкость одинаковая.обе синтетика,тока допуски и присадки разные.у этого написан дексос 2.еще.у платинум.

[Panama 36 052]

Вот))

Ну и где там "про 7000км" ?

Лей масло для нашего климата и незалипуху - будет тебе счастье.

[макс-маиер 103]

я бы не рискнул 10.000 ездить.на наших маслах.как я понял официально у нас завозят только маннол)из Литвы.все остальное завозят Бог знвет как и по каким схемам.особенно линейку шелл,мобилл,кастрол;и тд.продавец рассказал как не порядочные заменщики отклеивают наклейки с канистр,чтобы патом переклеить с дешевого на дорогое.и продать по дороже.у маннола наклейка хорошо отклеиваеться°)поэтому берите митасу там такая пломба хрен подделаешь.станок нужен.а у зика какая пробка кто покупал?

Edited 10.07.2015 12:07 by макс-маиер

[Panama 36 052]

.как я понял официально у нас завозят только маннол)из Литвы.все остальное завозят Бог знвет как и по каким схемам.особенно линейку шелл,мобилл,кастрол;и тд.продавец рассказал

Т.е. это от продавца ты узнал насчёт официального завоза?

А насколько порядочен этот продавец и где гарантия, что он действительно владеет информацией?

Я уже 10 лет лью кастрол и только кастрол. Могу и любое другое, если буду знать наверняка , что товар сертифицирован . Но у кастрола у меня скидки и за всё время не было ни одного нарекания. Меняю каждые 15 тык(синтетика). Кстати Калина, которая была после Нексии но перед Лачей, до сих пор бегает, пробег уже далеко за 200, и хозяин так же меняет масло 15тык,как и я до него.

Не настаиваю и никого не убеждаю. Просто делюсь своим опытом. Если есть лишние деньги, которые некуда девать - меняйте масло хоть через каждую тысячу. А мне и через 15 вполне комфортно

[Ruslan G. 346]

я бы не рискнул 10.000 ездить.на наших маслах.как я понял официально у нас завозят только маннол)из Литвы.все остальное завозят Бог знвет как и по каким схемам.особенно линейку шелл,мобилл,кастрол;и тд.продавец рассказал как не порядочные заменщики отклеивают наклейки с канистр,чтобы патом переклеить с дешевого на дорогое.и продать по дороже.у маннола наклейка хорошо отклеиваеться°)поэтому берите митасу там такая пломба хрен подделаешь.станок нужен.а у зика какая пробка кто покупал?

Читал как один форумчанин вытаскивал пробку не откручивая, не нарушая целостности железной канистры то ли из кикса, то ли из зика, точно не упомню. Отверткой аккуратно поддевал. И потом задавался вопрос, а не мог ли кто-то до него так сделать и залить туда каки какой-нибудь?...

[Akim 87]

Сегодня был в магазе возле переезда Мирзо улугбекского военкомата.Смотрел масла манол элит и ликви моли 0/40 и 10/40 если не ошибаюсь.разбег цен на ликви хороший.На мой взгляд на базаре всё равно поинтересней будет Торг/Выбор

[Vlad 3 136]

Панама, а не надо там искать про 7000, там теория, везде разные условия, когда сильно потемнеет как раз и будет видно сколько там 5, 6,7 или 12

 

Кстати Калина, которая была после Нексии но перед Лачей, до сих пор бегает, пробег уже далеко за 200, и хозяин так же меняет масло 15тык,как и я до него.

Также и заливает синтетику 5w40 ?

[макс-маиер 103]

Читал как один форумчанин вытаскивал пробку не откручивая, не нарушая целостности железной канистры то ли из кикса, то ли из зика, точно не упомню. Отверткой аккуратно поддевал. И потом задавался вопрос, а не мог ли кто-то до него так сделать и залить туда каки какой-

меня кстати тоже продавец предупредил,чтобы я эту пломбу сам сорвал и выкинул,чтобы эти жулики мошенники не забрали ее,тоже скаал что они аккуратно вскрывают эти пломбы,и патом вновь лепят.капец кругом аферисты кто то еще залевает кастрол на разлив из бочек?

 

А насколько порядочен этот продавец и где гарантия, что он действительно владеет информацией?

просто копию сертификата с таможни показал от маннола)там была страна указана Литва.но я уверен в Литве оно только проездом через казахстань.

 

Смотрел масла манол элит и

на маннол сеичас акция литр в подарок я посмотрел крутые там у них масла появились типо маннол опель и GM,дексос в наличии.идут в ногу с маркетингом.да по канистре и наклеике видно какая всетаки это залепуха.

 

вначале я заливал вот такое ,а щас залил белая банка ,тоже 5 на 40,тока лонг лайф.и дексос."2 крутой у меня матиз теперь)

[pandex 266]

Читал как один форумчанин вытаскивал пробку не откручивая, не нарушая целостности железной канистры то ли из кикса, то ли из зика, точно не упомню. Отверткой аккуратно поддевал. И потом задавался вопрос, а не мог ли кто-то до него так сделать и залить туда каки какой-нибудь?...

Да я тоже помню vittisomo кажется.

Писал про ZIC

меня кстати тоже продавец предупредил,чтобы я эту пломбу сам сорвал и выкинул,чтобы эти жулики мошенники не забрали ее,тоже скаал что они аккуратно вскрывают эти пломбы,и патом вновь лепят.капец кругом аферисты кто то еще залевает кастрол на разлив из бочек?пвначале я заливал вот такое ,а щас залил белая банка ,тоже 5 на 40,тока лонг лайф.и дексос."2 крутой у меня матиз теперь)

Митасу оно не сильно кстате дорогое масло. Дешевле кастрола

Как зик стоит

Edited 10.07.2015 16:56 by pandex

[Aston 1 288]

Я уже 10 лет лью кастрол и только кастрол. Могу и любое другое, если буду знать наверняка , что товар сертифицирован . Но у кастрола у меня скидки и за всё время не было ни одного нарекания. Меняю каждые 15 тык(синтетика). Кстати Калина, которая была после Нексии но перед Лачей, до сих пор бегает, пробег уже далеко за 200, и хозяин так же меняет масло 15тык,как и я до него.

15 конечно для нашего региона многовато, но допуская, что ты регулярно бываешь в длительных поездках, остается корректировать с учетом условий эксплуатации (Ташкент - 3 и 4 категория=0,7-0,8; пригород - 1 и 2 категория=0,9-1,0 ) и природно-климатических условий (=0,9).

Тут опять поднимается вопрос агрессивной внешней среды... Районами с высокой агрессивностью окружающей среды, согласно заключению НИИАТ считались: "Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км)." И пора поставить точку на этом вопросе.

Это соответствует и моим представлениям.

Рекомендую погуглить или почитать Типовой дистрибьюторский контракт МТП.

[Vlad 3 136]

Митасу оно не сильно кстате дорогое масло. Дешевле кастрола

Как зик стоит

Я те по секрету скажу )) только тссс .. это и есть почти тот же самый ZIC , считай базу присадки, рецептура только всё это в Малайзии и в свою тару перелили. Завод который Митасу штампует своих брендов почти не имеет ( есть только один, никому неизвестный) , зато под заказ рабоатет завод на ура и это уже тоже о чем то говорит .

 

просто копию сертификата с таможни показал от маннола)там была страна указана Литва.но я уверен в Литве оно только проездом через казахстань.

Каким еще проездом? Или ты не в курсе что маннол весь делается в Литве на когда то старом советском заводе в Клайпеде . А в германии просто зарегана торговая марка. Edited 10.07.2015 18:28 by Vlad