Beta

Chevrolet Spark и всё, что с ним связано

32 391 posts in this topic

Это как посмотреть. Все решает динамический паспорт авто. А эти резвые лошадки усмиряются на тестах стандарта DIN. По нему Ксюха имеет 75л.с. а по SAE-89л.с. Да и сравнивая движки обычно опираются на скоростные характеристики.

 

Это если смотреть нормально, по паспорту.

 

А давно это у вас в штатах ?

Родина там - где заду тепло ? Или там , где друзья и детство ?

 

Лично мне в этом Шевролет Бит не понравилась приборка посредине торпедки. Как на Ярисе. Как то , мне кажется, неудобно будет.

 

400.jpg

Edited by Dimansion
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

действительно, выпускаться будет не Spark а Beat! Вот фото:

009_sm13.jpg

006_sm15.jpg

http://images.yandex.ru/yandsearch?text=chevrolet%20beat

 

Но это пока концепт, в реале я думаю будет попроще выглядеть! Больше всего смущает 3-х дверная система - неудобно для такси, так что вряд ли будет пользоваться тем же спросом, как и Matiz/Spark...

Edited by Veidali
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Вот удивляюсь над Шевролетом почему они сбрасывают те модели которые не прижились у нас в штатах,и находят же рынки сбыта в третьих странах,взять к примеру EPICA по штатовским меркам полный мусор при таком слабом моторе в 2.2 и литра расход топлива 14 литров,аналог ей SHEVROLET IMPALA этот же класс, те же размеры мотор 3.7, расход в городском цикле 12 литров и самое главное цена новой 16500,также и все другие аналогичные модели этого концерна.

 

А нам (третьим странам) Эпика нормально! Нравится! Что делать не всем случилось "счастье" родиться в такой "великой" стране пиндосия.

Однако, спасибо тебе американец, что уделяешь время и поучаешь/просвещаешь нас темных, теперь будем знать что Эпика и М300 - гaBно, хотя и производятся компанией из "великой пиндосии".

Edited by mechanic_cat
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Chevrolet Beat: интерьер перестал быть загадкой

 

 

Chevrolet Beat не придет на североамериканский рынок, но его продажи по всему миру обещают стать необычайно высокими. Интерес к автомобилю подогревают и папарацци, которые не оставляют в покое модель, проходящую тесты.

 

Главное отличие нынешней неофициальной фотосессии от предыдущих – наличие снимков интерьера автомобиля. Согласно последним модным тенденциям, получившим распространение среди автомобилей компакт-класса, Chevrolet Beat обладает оригинальным большим спидометром, размеченным до 180 км/час. Центральная консоль, увенчанная бортовым компьютером, выглядит вполне современно и эргономично. Внизу расположены рукоятки управления климат-контролем. В остальном модель походит на все другие автомобили, да и трудно рассчитывать увидеть что-то новое в замкнутом пространстве интерьера, с многократно повторяющимися одними и теми же элементами.

 

Линейка двигателей автомобиля пока неизвестна. Ожидается, она будет состоять из нескольких моторов среди которых окажется и 1.2 л двигатель от концерна Daewoo. Модель станет комплектоваться как механической трансмиссией, так и "автоматом".

 

Изначально планировалось, что продажи Chevrolet Beat охватят все мировые рынки, но потом выяснилось, что североамериканские автомобилисты так и не увидят новинку, пишет Leftlanenews. Хотя в дальнейшем нельзя исключить представление модели и на рынке США.

 

Впервые автомобиль можно будет увидеть в фильме "Трансформеры-2", а дебют "малыша" запланирован на конец будущего года.

 

А мне машина понравилась, даже очень. Молодежный вариант :) и внтури хай тек, тока у нас наврятли будет такая комплектация )). Вставят торпедку от матиза :rolleyes:;) ;)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Lex_rocker а тут думать не надо... и он 4-х дверный

 

Chevy%20Beat%20spy%202.jpg

 

Chevroletmatiz450.jpg

 

Вот удивляюсь над Шевролетом почему они сбрасывают те модели которые не прижились у нас в штатах,и находят же рынки сбыта в третьих странах,взять к примеру EPICA по штатовским меркам полный мусор при таком слабом моторе в 2.2 и литра расход топлива 14 литров,аналог ей SHEVROLET IMPALA этот же класс, те же размеры мотор 3.7, расход в городском цикле 12 литров и самое главное цена новой 16500,также и все другие аналогичные модели этого концерна.

 

Это как понять не прижилась? Вот удивляюсь над вами американцами, никто никого не сбрасывал и не могла Эпика прижится у вас потому она и не планировалась у вас в америке продаваться. Эпика это корейская машина Дэу Тоска для Европы (Chevrolet Epica), со значком шевроле, чтобы люди видели значек и думали что Шевроле (по вашему посту видно что сработало). А в Европе 3,7 литра никому даром не нужны, поэтому мусорная Эпика продается в Азии, Европе и в Средней Азии, а ваша Импала тока у вас и "продается"... на фоне экономичных япошек.

Edited by Dimansion
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дименшн, у тебя на второй фотографии не Бит, а Спарк.

Бит - трехдверный.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Дименшн, у тебя на второй фотографии не Бит, а Спарк.

Бит - трехдверный.

 

Вот это - Спарк:

676.jpeg

 

И он только пятидверный.

 

Бит - еще нет в природе ни одного серийного экземпляра, только фотки предсерийных экземпляров и он может быть как трех-, так и пятидверным. На сегодня, наиболее реальный фотографии и образцы именно пятидверных моделей. Т.о. иеррархия такая - Матиз - старое авто, выпускается в Узбе. Спарк - пришел на смену Матизу, однако кардинально от него не отличается, скажем глубокий рестайлинг, промежуточная модель. Бит - абсолютно новая модель и будут ли трехдверку называть Бит, а пятидверную - Спарк - навряд ли, т.к. выпуск сегодняшнего Спарка окончат не сразу, я так думаю!

Edited by Explorer
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

К сожалению подтирать оффтоп уже поздновато.

Американцу - советую воздержаться от слов "а вот у нас в Америке...". Ты кажется писал что только год или полтора, как туда уехал. Не рановато-ли говорить за всех американцев? И говном поливать бывшую родину?

Ну и всем остальным - придерживаемся темы обсуждения - обсуждаем бит и спарк (как близкого родственника Биту). Завязываем оффтоп.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Для неверящих:

 

Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан от 16 января 2009 года № 13 «Об организации серийного производства автомобилей модели «М300» на ЗАО «Дженерал Моторс Узбекистан» [Извлечение]

 

http://pravo.vsem.uz/files/ru_1232443656_15.doc

 

Интересно...

Я так понимаю, данная модель придет на смену Матиза, т.к. параллельное их пр-во с дальнейшим наращиванием мощности завода вряд ли имеет смысл.

И еще любопытно, за чей счет сей банкет, т.е. кто финансирует данный проект? GM или наши?

Сам GM не в состоянии это делать, учитывая их плачевное финансовое положение. Хотя они уже получили $5.4млрд. от конгресса, направить эти средства в зарубежные проекты дядя Сэм не даст. Раз так, думаю, что оплатят эту линию за счет собст. средств Узавтопрома или правительства Уз. Технично работают амеры, ничего не скажешь - пихают нам свое оборудование и модели, а сами ничего не тратят. Сначала линия Ласетти, потом моторный завод под Ташкентом, теперь вот M300. Какое-то подспорье в условиях, когда их мощности по всему миру останавливаются (т.е. хоть какие-то денежные поступления, кое-какой заказ для завода в Корее)... :rolleyes:

Edited by pied piper
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Интересно...

Я так понимаю, данная модель придет на смену Матиза, т.к. параллельное их пр-во с дальнейшим наращиванием мощности завода вряд ли имеет смысл.

И еще любопытно, за чей счет сей банкет, т.е. кто финансирует данный проект? GM или наши?

Сам GM не в состоянии это делать, учитывая их плачевное финансовое положение. Хотя они уже получили $5.4млрд. от конгресса, направить эти средства в зарубежные проекты дядя Сэм не даст. Раз так, думаю, что оплатят эту линию за счет собст. средств Узавтопрома или правительства Уз. Технично работают амеры, ничего не скажешь - пихают нам свое оборудование и модели, а сами ничего не тратят. Сначала линия Ласетти, потом моторный завод под Ташкентом, теперь вот M300. Какое-то подспорье в условиях, когда их мощности по всему миру останавливаются (т.е. хоть какие-то денежные поступления, кое-какой заказ для завода в Корее)... :rolleyes:

 

Все просто. В Корее переходят на новую модель. Поставщики соответственно переориентируются на нее. Им в напряг выпускать устаревшие детали Матиза в микроскопическом размере. Как решение - освоить производство новой.

Платить за это будут обычные узбекские покупатели. Т.к. собственных средств вкладывается чуть более 2млн, а оставшиеся 122 с лишним привлекаются заемные средства. Интересно другое: под проектом понимается закупка и монтах оборудования и ничего не говорится об оборотных средствах и откуда они будут формироваться. Однозначно, за счет вышесказанного удорожание нового авто на мин 550у.е. (при полной произв.программе), ну а если не полной то еще дороже.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Все просто. В Корее переходят на новую модель. Поставщики соответственно переориентируются на нее. Им в напряг выпускать устаревшие детали Матиза в микроскопическом размере. Как решение - освоить производство новой.

 

Ну а как же тогда Ласетти? Ведь в Корее тоже перешли уже на Chevrolet Cruze, хотя детали для Ласетти они до сих пор выпускают и отправляют в Уз? Не проше ли было передать нам Cruze тоже, чем строить линию для Ласетти в Узе?

 

Платить за это будут обычные узбекские покупатели.

 

Точнее сказать узбекские налогоплательщики, если имеете ввиду $122млн - это правительственный кредит.

 

Интересно другое: под проектом понимается закупка и монтах оборудования и ничего не говорится об оборотных средствах и откуда они будут формироваться. Однозначно, за счет вышесказанного удорожание нового авто на мин 550у.е. (при полной произв.программе), ну а если не полной то еще дороже.

 

Насчет оборотных средств, проектный кэш флоу, NPV и т.д. любопытно было бы посмотреть ТЭО, но я думаю источником формирования является собственный оборотный капитал УзДЭУ. Но я не понимаю, откуда у Вас конкретная цифра 550 уе. Ведь даже предполагаемая стоимость за единицу (автомобиля) пока неизвестна?

Edited by pied piper
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ну а как же тогда Ласетти? Ведь в Корее тоже перешли уже на Chevrolet Cruze, хотя детали для Ласетти они до сих пор выпускают и отправляют в Уз? Не проше ли было передать нам Cruze тоже, чем строить линию для Ласетти в Узе?

 

Это общемировая практика, когда устаревшие машины передают на сборку в третьи страны, и Ласетти здесь не исключение- достаточно вспомнить устаревшего Акцента Хьюндая, Киа Спектра, Спортидж, Рено Логан. Сюда же Тико с Нексией отнесем. Да и матиз- нам его передали, а у себя сразу рестайлинговую версию запустили, не круглоглазую.

Вот как раз Шеви М300 -исключение из этого правила, что новую модель в 3-ей стране запускают. Правда, не уверен, что ее в указанные сроки запустят- 3-й квартал 2010, скорее всего с задержкой на год два, как было с Ласетти

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Американцу - бан на недельку, за неконструктивную критику, пререкания с модераторами и общее отсутствие мозгов.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Это общемировая практика, когда устаревшие машины передают на сборку в третьи страны, и Ласетти здесь не исключение- достаточно вспомнить устаревшего Акцента Хьюндая, Киа Спектра, Спортидж, Рено Логан. Сюда же Тико с Нексией отнесем. Да и матиз- нам его передали, а у себя сразу рестайлинговую версию запустили, не круглоглазую.

Вот как раз Шеви М300 -исключение из этого правила, что новую модель в 3-ей стране запускают. Правда, не уверен, что ее в указанные сроки запустят- 3-й квартал 2010, скорее всего с задержкой на год два, как было с Ласетти

 

Рено Логан начал разрабатываться в начале 21 века, просто цель была создать бюджетный безопасный авто именитой марки <_<

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Рено Логан начал разрабатываться в начале 21 века, просто цель была создать бюджетный безопасный авто именитой марки :)

Никогда бы не подумал об этом , глядя на ее весьма непривлекательный дизайн 30-ти летней давности. :)

Да и не Рено это вовсе, а Дачия румынская

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Интересно...

Я так понимаю, данная модель придет на смену Матиза, т.к. параллельное их пр-во с дальнейшим наращиванием мощности завода вряд ли имеет смысл.

И еще любопытно, за чей счет сей банкет, т.е. кто финансирует данный проект? GM или наши?

Сам GM не в состоянии это делать, учитывая их плачевное финансовое положение. Хотя они уже получили $5.4млрд. от конгресса, направить эти средства в зарубежные проекты дядя Сэм не даст. Раз так, думаю, что оплатят эту линию за счет собст. средств Узавтопрома или правительства Уз. Технично работают амеры, ничего не скажешь - пихают нам свое оборудование и модели, а сами ничего не тратят. Сначала линия Ласетти, потом моторный завод под Ташкентом, теперь вот M300. Какое-то подспорье в условиях, когда их мощности по всему миру останавливаются (т.е. хоть какие-то денежные поступления, кое-какой заказ для завода в Корее)... :lol:

 

Задал вопросы и сам же ответил (напомнило Голлума из Властелин колец, где он сам со своим отражением разговаривал) :) Интересно и откуда такая информация о доходах и капиталах GM. Вот плахие амеры, обманывают нашу родную страну.

 

PS для такого гиганта как GM, поставить линию какой то там малолитражки тиражом в 20-30 тыщ в год (из общего >8 млн мирового тиража) это как пассать.

Заводы останавливаются только в США, а США это не весь мир (вы же не американец?). Радуйтесь что у нас не закрылся.

 

Все просто. В Корее переходят на новую модель. Поставщики соответственно переориентируются на нее. Им в напряг выпускать устаревшие детали Матиза в микроскопическом размере. Как решение - освоить производство новой.

Платить за это будут обычные узбекские покупатели. Т.к. собственных средств вкладывается чуть более 2млн, а оставшиеся 122 с лишним привлекаются заемные средства. Интересно другое: под проектом понимается закупка и монтах оборудования и ничего не говорится об оборотных средствах и откуда они будут формироваться. Однозначно, за счет вышесказанного удорожание нового авто на мин 550у.е. (при полной произв.программе), ну а если не полной то еще дороже.

 

Кому внапряг??? Вообще о чем думают люди перед тем как писать такое...

 

Никакой поставщик запчастей не свернет производства деталей после завершения производства а тем более переноса в другие страны! В день прекращения производства модели автомобиля, они все вдруг не исчезают! И не заменяются новыми! Нет! На них еще ездят люди, даже несколько десятилетий! И эти люди не страдают катастрофическим дифицитом запчастей на их верные старушки. Что за бред! Детали производятся еще лет 10-15! После прекращения выпуска моделей.

Edited by Алекс
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Никогда бы не подумал об этом , глядя на ее весьма непривлекательный дизайн 30-ти летней давности. :lol:

Да и не Рено это вовсе, а Дачия румынская

 

Именно с этой модели и началось "тесное сотрудничество"/руководство Renault румынской Дачией, хотя основана она была еще в 67-году при помощи того же Renault :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ну а как же тогда Ласетти? Ведь в Корее тоже перешли уже на Chevrolet Cruze, хотя детали для Ласетти они до сих пор выпускают и отправляют в Уз? Не проше ли было передать нам Cruze тоже, чем строить линию для Ласетти в Узе?

Лося делали на предприятиях бывшего Дэу Мотор, а Матиз на Дэу Паблик Мотор. И поставщики у них различаются (у Дэу мотор их намного больше). По некоторым деталям Дэу Мотор имеются несколько десятков компаний, готовых получить подряд на производство. Так что там одна "головная боль" - кому отдать предпрочтение. Ну вот, если кому то будет в напряг взять заказ для уза, то его можно предложить другим нуждающимся.

Кстати, с ласетти вообще "здорово" получилось. Чтобы освежить в памяти как это было у нас у нас и и за рубежом.

 

Точнее сказать узбекские налогоплательщики, если имеете ввиду $122млн - это правительственный кредит.

+1

Насчет оборотных средств, проектный кэш флоу, NPV и т.д. любопытно было бы посмотреть ТЭО, но я думаю источником формирования является собственный оборотный капитал УзДЭУ. Но я не понимаю, откуда у Вас конкретная цифра 550 уе. Ведь даже предполагаемая стоимость за единицу (автомобиля) пока неизвестна?

А какое же это ТЭО если не известна стоимость? Да и собственных средств в оборотных активах, думаю, не много, а если появятся, то... найдут применение.

 

Кому внапряг??? Вообще о чем думают люди перед тем как писать такое...

 

Никакой поставщик запчастей не свернет производства деталей после завершения производства а тем более переноса в другие страны! В день прекращения производства модели автомобиля, они все вдруг не исчезают! И не заменяются новыми! Нет! На них еще ездят люди, даже несколько десятилетий! И эти люди не страдают катастрофическим дифицитом запчастей на их верные старушки. Что за бред! Детали производятся еще лет 10-15! После прекращения выпуска моделей.

 

Я то же так думаю. В смысле: "о чем думают люди перед тем как писать такое..."

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Задал вопросы и сам же ответил (напомнило Голлума из Властелин колец, где он сам со своим отражением разговаривал) :) Интересно и откуда такая информация о доходах и капиталах GM. Вот плахие амеры, обманывают нашу родную страну.

 

PS для такого гиганта как GM, поставить линию какой то там малолитражки тиражом в 20-30 тыщ в год (из общего >8 млн мирового тиража) это как пассать.

Заводы останавливаются только в США, а США это не весь мир (вы же не американец?). Радуйтесь что у нас не закрылся.

 

Информация о «доходах и капиталах» GM общедоступна. Для этого не обязательно быть американцем. Можно в этом убедиться, посмотрев их годовой отчет, еще проще здесь: http://finance.google.com/finance?fstype=bi&q=NYSE:GM

Да GM безусловно гигант - с гигантскими продажами, валовой выручкой, и даже имеет на банковском счете $16млрд (больше чем ЗВР Уза). Впрямь можно бесконечно восхищаться… вах.

НО (и очень большое НО): смотрим их кредиторскую задолженность (в основном это означает задолженность перед поставщиками комплектующих) - $27.8 млрд. Долгосрочные долги (это уже кредиты банков) – $37.9 млрд. И еще прочие обязательства 62млрд (это уже пенсионные обязательства, медстраховки и т.д.)

Не нужно иметь семь пядей во лбу чтоб понять - ваш гигант фактически банкрот и не зря сколько месяцев просил милостыню в размере 15 млрд. у конгресса США и до сих пор отчаянно пытается распродать неприбыльные активы и бренды типа Сааб, Сатурн, Понтиак, Хаммер. И безуспешно. Пару месяцев назад GM продала свою долю в Сузуки за $230млн. и сразу заявила что это вынужденная мера для оплаты долгов. Думаете, в ТАКИХ условиях, когда они считают каждую копейку (т.е. каждый миллион долларов, если учесть продажу Сузуки), они направят 122 млн. на авантюрный проект в Узе? Да ни за что!

 

А теперь сюда:

http://finance.google.com/finance?fstype=bi&q=NYSE:TM

Тойота имеет почти $20млрд. "живых" денег на счете, полное положительное сальдо (активов над обязательствами), т.е. не обременена никакими долгами. Вот кому построить завод это как пассать, как вы выражаетесь. Но ведь и она заморозила почти все проекты по наращиванию мощностей ПО ВСЕМУ МИРУ, кроме конечно запуска новых моделей на действующих заводах. Она имея столько бабла и без долгов "зажала" всего лишь пару-тройку сотен лямов и отказались строить 2-й завод в России. С чего бы это?

 

Заводы останавливаются не только в США, но и практически везде. Тем более никто не наращивает мощности. Только у нас мощности растут… за счет Уза. И я вот не пойму зачем… (мой вопрос насчет финансирования был конечно риторическим).

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Информация о «доходах и капиталах» GM общедоступна..... Думаете, в ТАКИХ условиях, когда они считают каждую копейку (т.е. каждый миллион долларов, если учесть продажу Сузуки), они направят 122 млн. на авантюрный проект в Узе? Да ни за что!

Подмечено верно. Но маленькая деталь. Судя по ранее упомянутому официальному документу GM не вкладывает, а наоброт зарабатывает на указанную сумму. Плюс поставки КД. Вот это молодцы!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Подмечено верно. Но маленькая деталь. Судя по ранее упомянутому официальному документу GM не вкладывает, а наоброт зарабатывает на указанную сумму. Плюс поставки КД. Вот это молодцы!

 

Вот я это и имел ввиду ранее ...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Новый матиз называется Spark. опять таки Chevrolet.

Кто уже видел или слышал, когда появится, или уже появился?

Chevrolet Spark

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Amirbek, Spark это не Матиз а самостоятельная модель, ориентированная на молодежь. Тут уже где-то обсуждалось.

 

Я вчера видел обновленный матиз. Вот только не знаю - промышленная ли это модель или кулибин сам в гараже отрихтовал. В общем зад похож на нексию-2, то есть такой же страшный. Номер перенесен на бампер, задние фонари стали меньше, незаметнее, и потерялось общее чувство стиля.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну тогда извеняюсь.. а это наверно самонаворот, то что вы говорите!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спарк это модель Шевроле, которую они расработали на базе матиз после поглащения Daewoo. Так что это, как бы матиз 4. И что радует будет производится у нас в Узбе, но так как локализация около 50 %, то большая часть машин будет уходить на экспорт в Россию. И главный вопрос цена. Наверное будет приблизительно, как у нексии. Если будет свободная продажа за сумы и приемлемая цена, то я бы взял себе такой.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.