Аэропорты, самолёты и прочее, что связано с перелетами.

[Tankist 5 636]

там вроде 757 несколько владельцев сменили - мы последние наверное будем

[DIM 108]

это был В-757 ,помпаж двигателя

ток рейс был на Фергану, а не Бишкек

[DOS 43 336]

мы последние наверное будем

На каждое корыто найдется свой юзер и после нас, в смысле

 

[DIM 108]

Что значит 1 место багажа? Сколько кг можно брать с собой?

эт смотря какой компанией, у АЭРОФЛОТА например багаж можно только 1 место до 23 кг,

у Хаво можно и 2-3 места но общей массой до 20 кг

 

На каждое корыто найдется свой юзер и после нас, в смысле

ну эт смотря как продавать, чтот на А310 и RJ85 никто не находится

[Летчик 6 283]

ну эт смотря как продавать, чтот на А310 и RJ85 никто не находится

 

RJ-85 брали как резерв под UK-85001

[Женя 124]

это был В-757 ,помпаж двигателя

Ага, из серии - не А320, а 757, и не в Бишкеке, а в Стамбуле.

[DIM 108]

RJ-85 брали как резерв под UK-85001

ну тогда 80001, это понятно, только продать пытаются уже давно все 3 и 3 A310.

да только не берет что-то никто,видать слишком много просят

[Tankist 5 636]

Не покупают по той же причине что и продают наши

[MBStore 224]

Терминал Ташкент-4? зачем? Можно конечно и Хитроу построить. но мне кажется нынешний аэропорт не сильно то перегружен

[DIM 108]

Терминал Ташкент-4? зачем? Можно конечно и Хитроу построить. но мне кажется нынешний аэропорт не сильно то перегружен

на прилет однозначно перегружен,когда 3-4 рейса сразу прилетают

Edited 15.05.2015 19:48 by DIM

[MBStore 224]

на прилет однозначно перегружен,когда 3-4 рейса сразу прилеают

может не в аэропорте дело? 2 здания и разделение между внутренними и международными. да и 3-4 рейса это коло 500человек всего. при том что сколько мимо аэропорта не езжу, редко когда там кто то взлетает/садится. Тот же ДМД рассчитан на максимальные 120 слотов в час, а это взлет/ посадка 2х рейсов в минуту. Откуда пассажиропоток?)

[Drilling engineer 836]

Терминал Ташкент-4? зачем? Можно конечно и Хитроу построить. но мне кажется нынешний аэропорт не сильно то перегружен

Парковка точно перегружена))

[DIM 108]

может не в аэропорте дело? 2 здания и разделение между внутренними и международными. да и 3-4 рейса это коло 500человек всего. при том что сколько мимо аэропорта не езжу, редко когда там кто то взлетает/садится. Тот же ДМД рассчитан на максимальные 120 слотов в час, а это взлет/ посадка 2х рейсов в минуту. Откуда пассажиропоток?)

возможно,но почему то видать передумали переделывать бывший зал местных линий под зал прилетов, хотя заявления были

а 4 рейса на B767 это уже под 1000 пассажиров

[Enigma 6 168]

Ребята подскажите пожалуйста - Бизнес класс Аэрофлота летит через CIP зал или обычный. Нужная точная инфа - летит шеф.

[Ташкент-2009 13 174]

Парковка точно перегружена))

пепельница заполнилась - пора автомобиль менять! (с) :p

 

Ребята подскажите пожалуйста - Бизнес класс Аэрофлота летит через CIP зал или обычный. Нужная точная инфа - летит шеф.

Все пассы б/класса летят через CIP. Точно

 

на прилет однозначно перегружен,когда 3-4 рейса сразу прилетают

Поверь мне, частолетающему, у нас можно принимать одновременно принимать 5-7 рейсов...

Просто для этого нужно, чтобы этими рейсами прилетали гости Форумов и Журналисты, которые освещают эти Форумы.

Выходишь из здания (нет! Вылетаешь из него!!!) - моментально.

Все делается так быстро, как в сказке....багаж мигом подвозят, улыбаются погранцы и таможенники доброжелательны, особенно, если пачпорт не наш или одет на человеке галстук.. ..

 

И поверь мне, потратить 314мил Дол на то, что в новом терминале будет та же команда..

и те же порядки и "традиции".... - явно для того, чтобы "отщипнуть" от этой цифры что нить для себя....

не нужен нам новый терминал.

Организовать работу на старом, сделать нормальную парковку, бесплатную - и всё путём.

Edited 16.05.2015 20:33 by Ташкент-2009

[MBStore 224]

Организовать работу на старом,

согласен.

Плюсом не забывайте, аэропорт в городе, сколько терминалов не строй, полоса все та жа. И вот в нашем аэропорту новом супер пупер терминале случилось чудо и вместе с ним пропускная способность и??? Прилетели одновременно 5-7рейсов (хотя нафиг они нужны единовременно, а потом весь день по одному, да и сразу семь бортов на полосе это как минимум летное пришествие) хотя 5-7 это мало, наша полоса может и 30 в час принимать и столько же отправлять, 30 - это примерно 4-6 тыс паксов в час, не считая тех что приехал пораньше, тех кто провожает И так далее. даже если встречает эту толпу пара тысяч машин ( не забываем что еще столько же уматывают, и куча провожающих/встречающих) итого около 5тыс машин ежечасно (пусть даже часть транзитные и в город не пойдут). Подсчет грубый грубый и не претендует на точность, но вы должны представлять что это за инфраструктура должна быть). добавьте сюда огромное количество "баранов" водителей, паркующих как попало авто. и мы получим вечную пробку.

Плюсом хотелось бы выслушать мнение представителей отрасли, реально владеющих ситуацией: какова ситуация с диспетчерами, оборудованием, летными условиями, схемами заходов и тд. и что будет твориться в небе при таком скоплении самолетов.

[Немой 34 824]

Организовать работу на старом, сделать нормальную парковку, бесплатную - и всё путём.

Не будет ничего, пока не разберутся с паспортным и таможней. Особенно с таможней. Паспортный, что смогли - сделали, уже сильно лучше.

[Ruslan-homa 109]

какова ситуация с диспетчерами, оборудованием, летными условиями, схемами заходов и тд. и что будет твориться в небе при таком скоплении самолетов.

у нас скоплением и не пахнет, все остальное в порядке

[DOS 43 336]

Бизнес класс Аэрофлота летит через CIP зал или обычный.

Вылет через СИП, прилет через обычный зал. Договор тока на вылет. Но учти, из-за ремонта вип шаз в сипе, а сип идет через самую последнюю стойку в общем зале. Первая справа, короче. И таможню проходят тоже через первый справа хайманн. Там у стойки и таможни указатели есть. ПК тоже справа первая будка, аккурат после таможни. А вот прилет через общий.

 

Все пассы б/класса летят через CIP. Точно

Не все. Тока хавошка и аэрофлот. Другие нет.

[AlCruel 176]

Плюсом хотелось бы выслушать мнение представителей отрасли, реально владеющих ситуацией: какова ситуация с диспетчерами, оборудованием, летными условиями, схемами заходов и тд. и что будет твориться в небе при таком скоплении самолетов.

В новых условиях, скажем 30 бортов в час (вместе и прилет и вылет) диспетчерам придется тяжеловато т к все привыкли к нынешней интенсивности, людей с опытом становится меньше, но со временем подтянутся..На счет схем заходов , вылетов то соорудили их на коленке ( я так понимаю маялся один человек и делал при помощи спец комп программмы) в угоду нужд именно летной службы (вылететь/прилететь по кратчайшему расстоянию - в доказательство 6 заходов с прямой с курсом 08 и без особых инструкций для вылетающих ВС, что приводит иногда к конфликтам по высоте), со службой движения никто не советовался. А как нужно заниматься дизайном воздушного пространства (разрабатывать , согласовывать, облетывать) видно никому не интересно.Но с настоящей интенсивностью это себя оправдывает:)

Во многом все завязано в Таше на Конфигурацию полос, в нынешней конфигурации нельзя выйти на пик пропускной способности хотя бы из-за того что освобождать полосы долго..

Edited 17.05.2015 10:08 by AlCruel

[damochka 2 279]

Особенно с таможней

Сделать, как в других странах проверку при прилете выборочной. Я всегда приятно удивляюсь, когда пытаюсь пройти таможню в других странах, а мне рукой указывают на зеленый коридор!

[MBStore 224]

Прилетал улетал недавно в Таш, февраль прилет - апрель улет. Прошел достаточно быстро погранцов и таможню. На удивления ни единого вопроса и никаких заминок не было (гражданин EU).

По поводу все того же терминала, не загружен нынешний на столько чтоб была необходимость в глабальном расширении.

[Enigma 6 168]

Вылет через СИП, прилет через обычный зал. Договор тока на вылет. Но учти, из-за ремонта вип шаз в сипе, а сип идет через самую последнюю стойку в общем зале. Первая справа, короче. И таможню проходят тоже через первый справа хайманн. Там у стойки и таможни указатели есть. ПК тоже справа первая будка, аккурат после таможни. А вот прилет через общий.

Не все. Тока хавошка и аэрофлот. Другие нет.

Ага проверил вчера. Как будто всей это фигни не хватало, на час вырубилась их система, говорят что централизовано, остановилось все. Задержка 45 минут, хорошо следующая стыковка в Москве была через 2 часа.

Мне показалось, что регистрация через эконом у меня проходила быстрее чем вчера через CIP. Плюс ещё местный тупизм - в обход очереди к регистрирующей сотруднице лезут всякие подозрительные элементы с паспортами, и она их умудряется регистрировать. Хорошо и таможня и погранконтроль прошёл быстро. Кстати, эконом опять повально на личный досмотр отправляли.

[Женя 124]

В новых условиях, скажем 30 бортов в час (вместе и прилет и вылет) диспетчерам придется тяжеловато т к все привыкли к нынешней интенсивности, людей с опытом становится меньше, но со временем подтянутся..На счет схем заходов , вылетов то соорудили их на коленке ( я так понимаю маялся один человек и делал при помощи спец комп программмы) в угоду нужд именно летной службы (вылететь/прилететь по кратчайшему расстоянию - в доказательство 6 заходов с прямой с курсом 08 и без особых инструкций для вылетающих ВС, что приводит иногда к конфликтам по высоте), со службой движения никто не советовался. А как нужно заниматься дизайном воздушного пространства (разрабатывать , согласовывать, облетывать) видно никому не интересно.Но с настоящей интенсивностью это себя оправдывает:)

Во многом все завязано в Таше на Конфигурацию полос, в нынешней конфигурации нельзя выйти на пик пропускной способности хотя бы из-за того что освобождать полосы долго..

30 операций в час на двух полосах в Ташкенте - задача, решаемая начинающими диспетчерами. Вопрос, выдержат ли полосы такую нагрузку.

Заходов с прямой курсом 077 - насчитал 2 (Дибад и Огрип), с натяжкой третий с Сырдарьи. Где Вы насчитали 6 ?

В силу рельефа местности и близости государственной границы с Казахстаном нет возможности для больших маневров. Можно было бы включить зональную навигацию, но тут же встанет вопрос об экономической эффективности.

Конфликт по высотам только в случае прилетающего борта с юга и вылетающего борта на круге. Решается мгновенно векторением и разведением по высотам.

Полосы освобождать долго? Вообще сомнительно. Рд 14 как раз создана для быстрого освобождения. Рд4 закруглить бы, вообще была бы сказка. Шереметьево пошло на такой шаг.

Единственная проблема - наши любимые Ил-114 и заруливание к местному терминалу. Не всегда можно успеть затормозить до РД 8, приходится разворачиваться на полосе, но в этом случае прибывающим за легкими самолетами можно выдать посадку на левую полосу.

 

ВПП 08Л на вылет, 08ПР на прилет - при этой конфигурации спокойно можно выходить на 30 операций в час.

 

Что касается раскидывания международных терминалов по двум сторонам. Перетаскивать буксирами через полосы технику в 30-50 млн долларов - имхо глупо и рискованно. Стоило бы наверное обратить внимание на пустующие территории местных стоянок, старого местного терминала и 6-ого цеха. Там можно было бы соорудить красивый терминал.

Иначе пострадает махалля справа от Ташкент-3, да и речку никто не отменял, что тоже может негативно сказаться на строительстве нового терминала.

Edited 17.05.2015 13:21 by Женя

[С е р ж 921]

Заходов с прямой курсом 077 - насчитал 2 (Дибад и Огрип)

Конфликт по высотам только в случае прилетающего борта с юга и вылетающего борта на круге. Решается мгновенно векторением и разведением по высотам.

Рд 14 как раз создана для быстрого освобождения. Рд4 закруглить бы

ВПП 08Л на вылет, 08ПР на прилет

А по народному можно сказать?