Аэропорты, самолёты и прочее, что связано с перелетами.

[DIM 109]

RJ-85 брали как резерв под UK-85001

ну тогда 80001, это понятно, только продать пытаются уже давно все 3 и 3 A310.

да только не берет что-то никто,видать слишком много просят

[Tankist 5 636]

Не покупают по той же причине что и продают наши

[MBStore 224]

Терминал Ташкент-4? зачем? Можно конечно и Хитроу построить. но мне кажется нынешний аэропорт не сильно то перегружен

[DIM 109]

Терминал Ташкент-4? зачем? Можно конечно и Хитроу построить. но мне кажется нынешний аэропорт не сильно то перегружен

на прилет однозначно перегружен,когда 3-4 рейса сразу прилетают

Edited 15.05.2015 19:48 by DIM

[MBStore 224]

на прилет однозначно перегружен,когда 3-4 рейса сразу прилеают

может не в аэропорте дело? 2 здания и разделение между внутренними и международными. да и 3-4 рейса это коло 500человек всего. при том что сколько мимо аэропорта не езжу, редко когда там кто то взлетает/садится. Тот же ДМД рассчитан на максимальные 120 слотов в час, а это взлет/ посадка 2х рейсов в минуту. Откуда пассажиропоток?)

[Drilling engineer 836]

Терминал Ташкент-4? зачем? Можно конечно и Хитроу построить. но мне кажется нынешний аэропорт не сильно то перегружен

Парковка точно перегружена))

[DIM 109]

может не в аэропорте дело? 2 здания и разделение между внутренними и международными. да и 3-4 рейса это коло 500человек всего. при том что сколько мимо аэропорта не езжу, редко когда там кто то взлетает/садится. Тот же ДМД рассчитан на максимальные 120 слотов в час, а это взлет/ посадка 2х рейсов в минуту. Откуда пассажиропоток?)

возможно,но почему то видать передумали переделывать бывший зал местных линий под зал прилетов, хотя заявления были

а 4 рейса на B767 это уже под 1000 пассажиров

[Enigma 6 666]

Ребята подскажите пожалуйста - Бизнес класс Аэрофлота летит через CIP зал или обычный. Нужная точная инфа - летит шеф.

[Ташкент-2009 17 097]

Парковка точно перегружена))

пепельница заполнилась - пора автомобиль менять! (с) :p

 

Ребята подскажите пожалуйста - Бизнес класс Аэрофлота летит через CIP зал или обычный. Нужная точная инфа - летит шеф.

Все пассы б/класса летят через CIP. Точно

 

на прилет однозначно перегружен,когда 3-4 рейса сразу прилетают

Поверь мне, частолетающему, у нас можно принимать одновременно принимать 5-7 рейсов...

Просто для этого нужно, чтобы этими рейсами прилетали гости Форумов и Журналисты, которые освещают эти Форумы.

Выходишь из здания (нет! Вылетаешь из него!!!) - моментально.

Все делается так быстро, как в сказке....багаж мигом подвозят, улыбаются погранцы и таможенники доброжелательны, особенно, если пачпорт не наш или одет на человеке галстук.. ..

 

И поверь мне, потратить 314мил Дол на то, что в новом терминале будет та же команда..

и те же порядки и "традиции".... - явно для того, чтобы "отщипнуть" от этой цифры что нить для себя....

не нужен нам новый терминал.

Организовать работу на старом, сделать нормальную парковку, бесплатную - и всё путём.

Edited 16.05.2015 20:33 by Ташкент-2009

[MBStore 224]

Организовать работу на старом,

согласен.

Плюсом не забывайте, аэропорт в городе, сколько терминалов не строй, полоса все та жа. И вот в нашем аэропорту новом супер пупер терминале случилось чудо и вместе с ним пропускная способность и??? Прилетели одновременно 5-7рейсов (хотя нафиг они нужны единовременно, а потом весь день по одному, да и сразу семь бортов на полосе это как минимум летное пришествие) хотя 5-7 это мало, наша полоса может и 30 в час принимать и столько же отправлять, 30 - это примерно 4-6 тыс паксов в час, не считая тех что приехал пораньше, тех кто провожает И так далее. даже если встречает эту толпу пара тысяч машин ( не забываем что еще столько же уматывают, и куча провожающих/встречающих) итого около 5тыс машин ежечасно (пусть даже часть транзитные и в город не пойдут). Подсчет грубый грубый и не претендует на точность, но вы должны представлять что это за инфраструктура должна быть). добавьте сюда огромное количество "баранов" водителей, паркующих как попало авто. и мы получим вечную пробку.

Плюсом хотелось бы выслушать мнение представителей отрасли, реально владеющих ситуацией: какова ситуация с диспетчерами, оборудованием, летными условиями, схемами заходов и тд. и что будет твориться в небе при таком скоплении самолетов.

[Немой 34 842]

Организовать работу на старом, сделать нормальную парковку, бесплатную - и всё путём.

Не будет ничего, пока не разберутся с паспортным и таможней. Особенно с таможней. Паспортный, что смогли - сделали, уже сильно лучше.

[Ruslan-homa 109]

какова ситуация с диспетчерами, оборудованием, летными условиями, схемами заходов и тд. и что будет твориться в небе при таком скоплении самолетов.

у нас скоплением и не пахнет, все остальное в порядке

[DOS 47 154]

Бизнес класс Аэрофлота летит через CIP зал или обычный.

Вылет через СИП, прилет через обычный зал. Договор тока на вылет. Но учти, из-за ремонта вип шаз в сипе, а сип идет через самую последнюю стойку в общем зале. Первая справа, короче. И таможню проходят тоже через первый справа хайманн. Там у стойки и таможни указатели есть. ПК тоже справа первая будка, аккурат после таможни. А вот прилет через общий.

 

Все пассы б/класса летят через CIP. Точно

Не все. Тока хавошка и аэрофлот. Другие нет.

[AlCruel 176]

Плюсом хотелось бы выслушать мнение представителей отрасли, реально владеющих ситуацией: какова ситуация с диспетчерами, оборудованием, летными условиями, схемами заходов и тд. и что будет твориться в небе при таком скоплении самолетов.

В новых условиях, скажем 30 бортов в час (вместе и прилет и вылет) диспетчерам придется тяжеловато т к все привыкли к нынешней интенсивности, людей с опытом становится меньше, но со временем подтянутся..На счет схем заходов , вылетов то соорудили их на коленке ( я так понимаю маялся один человек и делал при помощи спец комп программмы) в угоду нужд именно летной службы (вылететь/прилететь по кратчайшему расстоянию - в доказательство 6 заходов с прямой с курсом 08 и без особых инструкций для вылетающих ВС, что приводит иногда к конфликтам по высоте), со службой движения никто не советовался. А как нужно заниматься дизайном воздушного пространства (разрабатывать , согласовывать, облетывать) видно никому не интересно.Но с настоящей интенсивностью это себя оправдывает:)

Во многом все завязано в Таше на Конфигурацию полос, в нынешней конфигурации нельзя выйти на пик пропускной способности хотя бы из-за того что освобождать полосы долго..

Edited 17.05.2015 10:08 by AlCruel

[damochka 2 281]

Особенно с таможней

Сделать, как в других странах проверку при прилете выборочной. Я всегда приятно удивляюсь, когда пытаюсь пройти таможню в других странах, а мне рукой указывают на зеленый коридор!

[MBStore 224]

Прилетал улетал недавно в Таш, февраль прилет - апрель улет. Прошел достаточно быстро погранцов и таможню. На удивления ни единого вопроса и никаких заминок не было (гражданин EU).

По поводу все того же терминала, не загружен нынешний на столько чтоб была необходимость в глабальном расширении.

[Enigma 6 666]

Вылет через СИП, прилет через обычный зал. Договор тока на вылет. Но учти, из-за ремонта вип шаз в сипе, а сип идет через самую последнюю стойку в общем зале. Первая справа, короче. И таможню проходят тоже через первый справа хайманн. Там у стойки и таможни указатели есть. ПК тоже справа первая будка, аккурат после таможни. А вот прилет через общий.

Не все. Тока хавошка и аэрофлот. Другие нет.

Ага проверил вчера. Как будто всей это фигни не хватало, на час вырубилась их система, говорят что централизовано, остановилось все. Задержка 45 минут, хорошо следующая стыковка в Москве была через 2 часа.

Мне показалось, что регистрация через эконом у меня проходила быстрее чем вчера через CIP. Плюс ещё местный тупизм - в обход очереди к регистрирующей сотруднице лезут всякие подозрительные элементы с паспортами, и она их умудряется регистрировать. Хорошо и таможня и погранконтроль прошёл быстро. Кстати, эконом опять повально на личный досмотр отправляли.

[Женя 124]

В новых условиях, скажем 30 бортов в час (вместе и прилет и вылет) диспетчерам придется тяжеловато т к все привыкли к нынешней интенсивности, людей с опытом становится меньше, но со временем подтянутся..На счет схем заходов , вылетов то соорудили их на коленке ( я так понимаю маялся один человек и делал при помощи спец комп программмы) в угоду нужд именно летной службы (вылететь/прилететь по кратчайшему расстоянию - в доказательство 6 заходов с прямой с курсом 08 и без особых инструкций для вылетающих ВС, что приводит иногда к конфликтам по высоте), со службой движения никто не советовался. А как нужно заниматься дизайном воздушного пространства (разрабатывать , согласовывать, облетывать) видно никому не интересно.Но с настоящей интенсивностью это себя оправдывает:)

Во многом все завязано в Таше на Конфигурацию полос, в нынешней конфигурации нельзя выйти на пик пропускной способности хотя бы из-за того что освобождать полосы долго..

30 операций в час на двух полосах в Ташкенте - задача, решаемая начинающими диспетчерами. Вопрос, выдержат ли полосы такую нагрузку.

Заходов с прямой курсом 077 - насчитал 2 (Дибад и Огрип), с натяжкой третий с Сырдарьи. Где Вы насчитали 6 ?

В силу рельефа местности и близости государственной границы с Казахстаном нет возможности для больших маневров. Можно было бы включить зональную навигацию, но тут же встанет вопрос об экономической эффективности.

Конфликт по высотам только в случае прилетающего борта с юга и вылетающего борта на круге. Решается мгновенно векторением и разведением по высотам.

Полосы освобождать долго? Вообще сомнительно. Рд 14 как раз создана для быстрого освобождения. Рд4 закруглить бы, вообще была бы сказка. Шереметьево пошло на такой шаг.

Единственная проблема - наши любимые Ил-114 и заруливание к местному терминалу. Не всегда можно успеть затормозить до РД 8, приходится разворачиваться на полосе, но в этом случае прибывающим за легкими самолетами можно выдать посадку на левую полосу.

 

ВПП 08Л на вылет, 08ПР на прилет - при этой конфигурации спокойно можно выходить на 30 операций в час.

 

Что касается раскидывания международных терминалов по двум сторонам. Перетаскивать буксирами через полосы технику в 30-50 млн долларов - имхо глупо и рискованно. Стоило бы наверное обратить внимание на пустующие территории местных стоянок, старого местного терминала и 6-ого цеха. Там можно было бы соорудить красивый терминал.

Иначе пострадает махалля справа от Ташкент-3, да и речку никто не отменял, что тоже может негативно сказаться на строительстве нового терминала.

Edited 17.05.2015 13:21 by Женя

[С е р ж 921]

Заходов с прямой курсом 077 - насчитал 2 (Дибад и Огрип)

Конфликт по высотам только в случае прилетающего борта с юга и вылетающего борта на круге. Решается мгновенно векторением и разведением по высотам.

Рд 14 как раз создана для быстрого освобождения. Рд4 закруглить бы

ВПП 08Л на вылет, 08ПР на прилет

А по народному можно сказать?

[MBStore 224]

А по народному можно сказать?

По народному - терминал Ташкент-4 это распил:) при условии инвест проекта, то тупо кидалово потенциальных инвесторов. Которые получат современный красивый барак для ничего. Ибо инфраструктура под вопросом, ну или еще нужно будет докинуть пару тройку сотен мильенов на развитие:)

Edited 17.05.2015 13:36 by MBStore

[С е р ж 921]

терминал Ташкент-4 это распил:)

Да я не про это,это как раз понятно, я про мудрёные фразы.

[MBStore 224]

Женя (17 Май 2015 - 16:21) писал:

Заходов с прямой курсом 077 - насчитал 2 (Дибад и Огрип)

Женя (17 Май 2015 - 16:21) писал:

Конфликт по высотам только в случае прилетающего борта с юга и вылетающего борта на круге. Решается мгновенно векторением и разведением по высотам.

Женя (17 Май 2015 - 16:21) писал:

Рд 14 как раз создана для быстрого освобождения. Рд4 закруглить бы

Женя (17 Май 2015 - 16:21) писал:

ВПП 08Л на вылет, 08ПР на прилет

А по народному можно сказать?

 

Курс - отклонение в градусах от магнитного курса, проще - как в детстве по азимуту когда в поход ходили. у полосы два курса 08(округление от 077) и соответственно в обратном направлении курс 26. Профи поправьте если ошибся.

конфликт по высотам борта с юга и борта на круге, это когда прилетающий борт подлетает к полосе по прямой с постепенным снижением, а взлетающий совершает взлет по схеме (по кругу, спирали грубо говоря) и в какой то момент есть вероятность их пересечения на одной высоте.

РД - рулевая дорожка. соединительных несколько, чтоб у самолета была возможность "свалить" с полосы на перон в конце пробега, а не телепаться до окончания взлетки. Под углом или закругленные - для большей скорости прохождения.

у нас две впп. 08 левая - 08 правая. одна на прилет вторая на вылет. то-есть параллельно. самолет садится и взлетает против ветра. поэтому и посадки и взлеты происходят в одном направлении относительно впп.

Edited 17.05.2015 14:02 by MBStore

[Женя 124]

Курс - отклонение в градусах от магнитного курса, проще - как в детстве по азимуту когда в поход ходили. у полосы два курса 08(округление от 077) и соответственно в обратном направлении курс 25. Профи поправьте если ошибся.

077 и 257, соответственно полосы 08 и 26. В остальном - для обывателей будет доступно

[MBStore 224]

077 и 257, соответственно полосы 08 и 26. В остальном - для обывателей будет доступно

исправил.

Edited 17.05.2015 14:02 by MBStore

[DIM 109]

По народному - терминал Ташкент-4 это распил:) при условии инвест проекта, то тупо кидалово потенциальных инвесторов. Которые получат современный красивый барак для ничего. Ибо инфраструктура под вопросом, ну или еще нужно будет докинуть пару тройку сотен мильенов на развитие:)

да это однозначно распил денег