Аэропорты, самолёты и прочее, что связано с перелетами.

[MBStore 224]

А по народному можно сказать?

По народному - терминал Ташкент-4 это распил:) при условии инвест проекта, то тупо кидалово потенциальных инвесторов. Которые получат современный красивый барак для ничего. Ибо инфраструктура под вопросом, ну или еще нужно будет докинуть пару тройку сотен мильенов на развитие:)

Edited 17.05.2015 13:36 by MBStore

[С е р ж 921]

терминал Ташкент-4 это распил:)

Да я не про это,это как раз понятно, я про мудрёные фразы.

[MBStore 224]

Женя (17 Май 2015 - 16:21) писал:

Заходов с прямой курсом 077 - насчитал 2 (Дибад и Огрип)

Женя (17 Май 2015 - 16:21) писал:

Конфликт по высотам только в случае прилетающего борта с юга и вылетающего борта на круге. Решается мгновенно векторением и разведением по высотам.

Женя (17 Май 2015 - 16:21) писал:

Рд 14 как раз создана для быстрого освобождения. Рд4 закруглить бы

Женя (17 Май 2015 - 16:21) писал:

ВПП 08Л на вылет, 08ПР на прилет

А по народному можно сказать?

 

Курс - отклонение в градусах от магнитного курса, проще - как в детстве по азимуту когда в поход ходили. у полосы два курса 08(округление от 077) и соответственно в обратном направлении курс 26. Профи поправьте если ошибся.

конфликт по высотам борта с юга и борта на круге, это когда прилетающий борт подлетает к полосе по прямой с постепенным снижением, а взлетающий совершает взлет по схеме (по кругу, спирали грубо говоря) и в какой то момент есть вероятность их пересечения на одной высоте.

РД - рулевая дорожка. соединительных несколько, чтоб у самолета была возможность "свалить" с полосы на перон в конце пробега, а не телепаться до окончания взлетки. Под углом или закругленные - для большей скорости прохождения.

у нас две впп. 08 левая - 08 правая. одна на прилет вторая на вылет. то-есть параллельно. самолет садится и взлетает против ветра. поэтому и посадки и взлеты происходят в одном направлении относительно впп.

Edited 17.05.2015 14:02 by MBStore

[Женя 124]

Курс - отклонение в градусах от магнитного курса, проще - как в детстве по азимуту когда в поход ходили. у полосы два курса 08(округление от 077) и соответственно в обратном направлении курс 25. Профи поправьте если ошибся.

077 и 257, соответственно полосы 08 и 26. В остальном - для обывателей будет доступно

[MBStore 224]

077 и 257, соответственно полосы 08 и 26. В остальном - для обывателей будет доступно

исправил.

Edited 17.05.2015 14:02 by MBStore

[DIM 108]

По народному - терминал Ташкент-4 это распил:) при условии инвест проекта, то тупо кидалово потенциальных инвесторов. Которые получат современный красивый барак для ничего. Ибо инфраструктура под вопросом, ну или еще нужно будет докинуть пару тройку сотен мильенов на развитие:)

да это однозначно распил денег

[Женя 124]

да это однозначно распил денег

Причем за счет рядовых сотрудников УХЙ, которые и так не сильно шикуют, а сейчас еще и в зарплате потеряют 10-15% и в льготах.

[DOS 43 333]

Если новый терминал разгрузит действующий и убыстрит прохождение через все службы, то лично мне пофик, распил это или нет.

Постройка мостов и расширение дорог наверное тоже не обходится без пило-процессов. Но кому нафик какое дело, если это удобно людям.

А затратной стороной пусть прокуратура занимается.

[trew 16 077]

Местные рейсы сейчас с какого аэропорта вылетают?

[NEO_KADAM 5 112]

Местные рейсы сейчас с какого аэропорта вылетают?

"Ташкент-3"

[trew 16 077]

"Ташкент-3"

Спасибо! Это который новый, со стороны моторного завода Джиэма?

[Tankist 5 636]

он самый

[Ташкент-2009 13 174]

Если новый терминал разгрузит действующий и убыстрит прохождение через все службы, то лично мне пофик, распил это или нет.

Постройка мостов и расширение дорог наверное тоже не обходится без пило-процессов. Но кому нафик какое дело, если это удобно людям.

А затратной стороной пусть прокуратура занимается.

Все ли мосты одинаково удобные и качественные? И насчет "удобно людям"..согласен, но не всегда.

[Wanderer 4 348]

Все пассы б/класса летят через CIP. Точно

Через СИП/ВИП могут лететь пассажиры бизнес-класса только тех авиакомпаний, кто заключил с узбекской стороной соответствующее соглашение.

ЗЫ. В 2013 году летел бизнес-классом Азианы - все процедуры в Ташкентском аэропорту были через общий зал, как вылет, так и прилёт.

[Akim358 23 154]

насчет "удобно людям"

лично мне было удобнее, когда эстакады на Кадыри не было - не загруженный перекресток Кадыри-Лабзак, удобные повороты во все стороны. Теперь проваливающаяся узкая эстакада (наличие которой позволяет сэкономить секунд 30), потенциально опасный спуск с нее в сторону Абая (некоторые не держат ряд, некоторые по низу забивают на знак "Уступи дорогу", сайгачат пешеходы... и это еще зимой гололеда не было), неудобные развороты по ул.Лабзак, неудобный поворот с Кадыри на ул.Лабзак в сторону Урды (приходится порой долго стоять, пропускать поток, еще 2 нерегулируемых ПП, особо неудобен тот, что сразу после поворота - еле нашел дырку в потоке машин, повернул и тут пешеход идет, надо пропускать, а сзади машины несутся).

Сорри за оффтоп, но нас (людей) не спрашивают насчет удобства. ИМХО точно так же никто не спросит насчет терминала.

Edited 18.05.2015 06:33 by Akim358

[AlCruel 176]

30 операций в час на двух полосах в Ташкенте - задача, решаемая начинающими диспетчерами. Вопрос, выдержат ли полосы такую нагрузку.

Заходов с прямой курсом 077 - насчитал 2 (Дибад и Огрип), с натяжкой третий с Сырдарьи. Где Вы насчитали 6 ?

В силу рельефа местности и близости государственной границы с Казахстаном нет возможности для больших маневров. Можно было бы включить зональную навигацию, но тут же встанет вопрос об экономической эффективности.

Конфликт по высотам только в случае прилетающего борта с юга и вылетающего борта на круге. Решается мгновенно векторением и разведением по высотам.

Полосы освобождать долго? Вообще сомнительно. Рд 14 как раз создана для быстрого освобождения. Рд4 закруглить бы, вообще была бы сказка. Шереметьево пошло на такой шаг.

Единственная проблема - наши любимые Ил-114 и заруливание к местному терминалу. Не всегда можно успеть затормозить до РД 8, приходится разворачиваться на полосе, но в этом случае прибывающим за легкими самолетами можно выдать посадку на левую полосу.

 

ВПП 08Л на вылет, 08ПР на прилет - при этой конфигурации спокойно можно выходить на 30 операций в час.

 

Что касается раскидывания международных терминалов по двум сторонам. Перетаскивать буксирами через полосы технику в 30-50 млн долларов - имхо глупо и рискованно. Стоило бы наверное обратить внимание на пустующие территории местных стоянок, старого местного терминала и 6-ого цеха. Там можно было бы соорудить красивый терминал.

Иначе пострадает махалля справа от Ташкент-3, да и речку никто не отменял, что тоже может негативно сказаться на строительстве нового терминала.

 

Вы так уверенно пишете про 30 операций в час как-будто сами этим занимались, так вот скажу я Вам , что в Ташкенте это будет проблема, первое время..с учетом того, что как вы написали выходит что в Ташкенте все диспетчеры начинающие)

Максимум что я видел 17 выпустили и где-то 4 приняли минут за 50 в четверг с 6.50 до 7.40, а еслиб было 17 на прилет - 4 на вылет то было бы хуже..

Ладно служба движения, а перевозки зашились вовсе..

РД 14 даже не пахнет как РД быстрого схода, да и если бы она был таковой, остальные что?а если проскакивают 4-14 что?

а занимают как по РД1?сколько по времени?

Насчет заходов - на 08 кроме захода с Той-тепы, во всех случаях ВС слетаются в одну точку, просто тупо снижаются на полосу по кратчайшему расстоянию, для диспетчера это усложняет работу ( можете не писать про альфа/браво потому как эти заходы также не решают вопроса создания интервалов)..Плюс как Вы там написали векторение/по высотам - зачем нужны тогда стандартные маршруты прилета / вылета если необходимо применять векторение?Посмотрите как указаны ограничения по высотам в схемах - эти инструкции вообще не предполагают безконфликтного расхождения, а с курсом 26 так вообще только с инструкциями диспетчера.Годах в 2005-2007 схемы все равно были лучше в них хоть были подробнее инструкции касательно высот полета..нынешние схемы это ни разу не помощь диспетчерам ,а только пилотам, быстрее зайти по кратчайшему, вылететь быстрее , повторяю при нынешней интенсивности это себя оправдывает, но даже при 30 в час это станет проблемой

 

Еще вопрос - включить зональную навигацию это что?вкл/выкл?

[Безбет 2 645]

Сейчас рядом с аэропортом проезжал. Аврал! Очередь на стоянку аж до моста. Причём в 3-4 полосы. Гайцы под конец стали разгонять, ибо уже полоса налево по кругу забилась.

[Tankist 5 636]

чего и следовало ожидать - нахрен нужны были эти зеленые насаждения вместо парковки!?

[Летчик 6 283]

чего и следовало ожидать - нахрен нужны были эти зеленые насаждения вместо парковки!?

 

Раньше была отличная стоянка для сотрудников

[Женя 124]

- Вы так уверенно пишете про 30 операций в час как-будто сами этим занимались, так вот скажу я Вам , что в Ташкенте это будет проблема,

- Плюс как Вы там написали векторение/по высотам - зачем нужны тогда стандартные маршруты прилета / вылета если необходимо применять векторение?

- Еще вопрос - включить зональную навигацию это что?вкл/выкл?

Одно мне скажите, Вы имеете отношение к УВД, или нет?

[С е р ж 921]

нахрен нужны были эти зеленые насаждения вместо парковки!?

Где то сажают а где то рубят....,всё относительно.

[Валентин Богданов 85]

30 операций в час на двух полосах в Ташкенте - задача, решаемая начинающими диспетчерами. Вопрос, выдержат ли полосы такую нагрузку.

Заходов с прямой курсом 077 - насчитал 2 (Дибад и Огрип), с натяжкой третий с Сырдарьи. Где Вы насчитали 6 ?

В силу рельефа местности и близости государственной границы с Казахстаном нет возможности для больших маневров. Можно было бы включить зональную навигацию, но тут же встанет вопрос об экономической эффективности.

Конфликт по высотам только в случае прилетающего борта с юга и вылетающего борта на круге. Решается мгновенно векторением и разведением по высотам.

Полосы освобождать долго? Вообще сомнительно. Рд 14 как раз создана для быстрого освобождения. Рд4 закруглить бы, вообще была бы сказка. Шереметьево пошло на такой шаг.

Единственная проблема - наши любимые Ил-114 и заруливание к местному терминалу. Не всегда можно успеть затормозить до РД 8, приходится разворачиваться на полосе, но в этом случае прибывающим за легкими самолетами можно выдать посадку на левую полосу.

 

ВПП 08Л на вылет, 08ПР на прилет - при этой конфигурации спокойно можно выходить на 30 операций в час.

 

Что касается раскидывания международных терминалов по двум сторонам. Перетаскивать буксирами через полосы технику в 30-50 млн долларов - имхо глупо и рискованно. Стоило бы наверное обратить внимание на пустующие территории местных стоянок, старого местного терминала и 6-ого цеха. Там можно было бы соорудить красивый терминал.

Иначе пострадает махалля справа от Ташкент-3, да и речку никто не отменял, что тоже может негативно сказаться на строительстве нового терминала.

 

Спасибо за интересный, профессиональный и развернутый ответ. Лет пять назад довелось садится в аэропорту Ужгорода (Закарпатская область. Украина). Так вот при заходе самолет рейсом из Киева влетает в воздушное пространство ЕС. В Словакию, так как гос.граница проходит ровно по окраине Ужгорода. Украина тогда еще ни о каком европейском пути сильно не помышляла, но вопрос как-то урегулировали. Неужели в рамках СНГ (Узбекистан и Казахстан) это сделать так сложно? Что касается парковки, то там уже давно надо строить современный многоэтажный паркинг.

Edited 18.05.2015 18:43 by Валентин Богданов

[MBStore 224]

Неужели в рамках СНГ (Узбекистан и Казахстан) это сделать так сложно?

Это порой сложно сделать в рамках одного города) когда с одной стороны МКАД а с другой Рублевка с ее вип обитателями. Парни рассказывают что попасть нужно в коридор метров 500, иначе айяйяйки и ататайки по прибытию.

[Женя 124]

Спасибо за интересный, профессиональный и развернутый ответ. Лет пять назад довелось садится в аэропорту Ужгорода (Закарпатская область. Украина). Так вот при заходе самолет рейсом из Киева влетает в воздушное пространство ЕС. В Словакию, так как гос.граница проходит ровно по окраине Ужгорода. Украина тогда еще ни о каком европейском пути сильно не помышляла, но вопрос как-то урегулировали. Неужели в рамках СНГ (Узбекистан и Казахстан) это сделать так сложно? Что касается парковки, то там уже давно надо строить современный многоэтажный паркинг.

Точно так же, как и в Ужгороде, в ответственности Ташкента есть огромный участок территории Казахстана, делегированный Узбекистану.

Что касается удобств для пассажиров, абсолютно грамотным решением будет разрешение въезда на второй этаж для высадки пассажиров с багажом с предварительной проверкой всех транспортных средств за 150м до здания аэропорта. Реализуется довольно просто.

[Немой 34 824]

Что касается удобств для пассажиров, абсолютно грамотным решением будет разрешение въезда на второй этаж для высадки пассажиров с багажом с предварительной проверкой всех транспортных средств за 150м до здания аэропорта. Реализуется довольно просто.

Вот только представить такое весьма сложно.