Posted 21.05.2017 17:45 интересный аппарат только что с ним делать? http://olx.uz/obyavlenie/tatra-praga-IDvBjj.html#ca3280a78f 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 21.05.2017 18:13 интересный аппарат только что с ним делать? Тонги дозори снимать. 2 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 21.05.2017 18:24 Тонги дозори снимать. Или Кавказкую пленницу - перезагрузка 1 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 21.05.2017 18:26 интересный аппарат только что с ним делать? http://olx.uz/obyavlenie/tatra-praga-IDvBjj.html#ca3280a78f Притон можно в кузове организовать. Конфискуют - не жалко)) 1 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 22.05.2017 04:03 (edited) Отличная семейная машина Немцы видимо тоже любят минивэны в качестве семейного авто. Приятель в Германии тоже постоянно на минивэнах кактется, уже 2 сменил. Edited 22.05.2017 04:03 by Akim358 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 22.05.2017 07:38 интересный аппарат только что с ним делать? http://olx.uz/obyavl...html#ca3280a78f Это по моему передвижная рентгенолаборатория... 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 22.05.2017 07:59 Немцы видимо тоже любят минивэны в качестве семейного авто. Приятель в Германии тоже постоянно на минивэнах кактется, уже 2 сменил. более универсальный автомобиль чем тот же универсал.Хотя если детей много то тут только бусик. В выходные у нас снег не валил и решили на шашлыки за город. Друзья приехали на новой машине. У них до этого было две ( у папы- ниссан кашкай- кросовер а у мамы нисан ноут микро вен)) в итоге взяли хюнлай гранд старекс из Кореи. Я ходил вокруг и все больше он мне нравился) 2.5 дизель. 170 лошадей. Автомат. Полный привод.расход 12 литров при средней скорости 30км/ч По документам В категория. Места вагон.. За рулем часто мама гоняет ( причем в положении сейчас пятым) - говорит что проблем нет с габаритами. Приехали на нем вшестером с кучей вещей. Включая шатер и барбекю Мои на поло седане втроем и вещей минимум - багажник битком и в салоне сумки. Если бы жил в Узбекистане то в идеале брал бы Орландо. Пс. У меня в израиловке был Хюндай H1 первого поколения.комби -2 ряда. За пол года я там умудрился накатать 60т.км. Проблем не было вообще. 2 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 22.05.2017 08:28 интересный аппарат только что с ним делать? http://olx.uz/obyavl...html#ca3280a78f трупы до кладбища возить. очень оригинально будет. да и кузов уже приспособлен. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 22.05.2017 08:47 Притон можно в кузове организовать. Конфискуют - не жалко)) где ты раньше то был????? Тонги дозори снимать. ты и по фарси шпаришь по ходу? 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 22.05.2017 09:40 Я на таком в армии флюрографию сдавал. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 22.05.2017 09:43 ты и по фарси шпаришь по ходу? На фарси наоборот будет 1 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 29.05.2017 12:22 На фарси наоборот будет Ирозод игнот? чот ближе к ивриту по звучанию. типа как их газета - Едиёт Ахранот. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30.05.2017 08:41 Почитал в теме про ситуацию о езде на пятой передаче. Хохотался. И про то поршень максимально "давит" на стенки цилиндра, и про масляное "голодание". И про то что "хана" движку. Статьи ссылки почитал от Storma, коротко скажу, статья - писульки человека, который краем что то услышал про работу двигателя и движение автомобиля в воздушной среде. Народ, открою вам пару тайн в работе ДВС. 1. Давление масла в ДВС зависит напрямую от оборотов двигателя и температуры масла. От нагрузки оно не зависит. Во-вторых, нагрузка на двигатель (поршень давит на стенки цилиндра ) и количество сжигаемого топлива это два напрямую связанных показателя. Чем больше нагрузка тем больше топлива сжигается. А мы как раз на высших передачах экономим топливо. Так что нагрузка на ДВС снижена. Другой вопрос, что мощность и крутящий момент двигателя напрямую зависит от оборотов и сжигаемого топлива. И на определенных низких оборотах этой самой мощности и крутящего момента может элементарно на хватать. Двигатель будет глохнуть. Так же возможны проблемы "на грани" этого процесса. Т.к. система зажигания не может их идеально отработать. Особенно с нашим непонятным бензином. Возможен процесс неполного сгорания. Все современные экономичные ДВС, особенно в связке с АКПП "заточены" работать на низких оборотах. И программа управления двигателя и АКПП старается как можно быстрее вывести автомобиль при движении на высшие передачи. И соответственно на низкие обороты. Могу еще проще объяснить, обороты двс - это по сути количество раз прохода поршня верх и вниз. Понятно, что чем выше обороты, тем выше количество проходов поршня. Открою еще тайну - стенки цилиндра и кольца как раз изнашиваются во время движения. И тем чаще ходит поршень, тем быстрее идет износ. Запустите два новых двс вместе. Один будет работать на высших оборотах, второй на низших. Какой по вашему быстрее износится? Не вижу никаких проблем движения на высших передачах на низких и средних скоростях. Если двигатель "тянет" этот режим, то никаких проблем. ЗЫ поршень вообщето давит на шатун. Давление на стенки цилиндра минимально и и как раз зависит от оборотов и крутящего момента и отдаваемой мощности. 2 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30.05.2017 08:59 (edited) . Запустите два новых двс вместе. Один будет работать на высших оборотах, второй на низших. Какой по вашему быстрее износится? Это все теория и диаметральные состояния. На практике у тихоходов проблем намного больше, это наши сервисы подтверждают. Там в комплексе все работает - и обороты, и масло, и сгорание и т.д. Товарисч проехал 260 тысяч, на Приоре. 3к для него что-то вроде холостого хода было. Ни одной проблемы с двигателем. Второй на калине на 120к полез открывать, экономил топливо он Давление масла в ДВС зависит напрямую от оборотов двигателя Да ты кэп просто ! Если двигатель "тянет" этот режим, то никаких проблем. А не тянет - это когда глохнет, да ? В общем, не все так просто, как в теории. В общем, вся моя 10-тилетняя езда и езда моих товарищей говорит ТОЛЬКО ОБ ОДНОМ: Не будешь крутить движок - он сдохнет быстрее. Все. Не будешь крутить новый движок при обкатке - будет попкошный он потом, валить не будет вообще. Будешь крутить - будешь ездить и 200 и 300к, только лей масло хорошее и меняй вовремя. Edited 30.05.2017 08:52 by Storm 2 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30.05.2017 09:04 Товарисч проехал 260 тысяч, на Приоре. 3к для него что-то вроде холостого хода было. Ни одной проблемы с двигателем. Второй на калине на 120к полез открывать, экономил топливо он Твои знакомые? значит инфа верняк 100%. Это опровергает все мои выкладки, знания и опыт. Сожгу свой диплом, когда доберусь до него. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30.05.2017 09:09 Это опровергает все мои выкладки, знания и опыт. Сожгу свой диплом, когда доберусь до него. Да нет же. Все твои выкладки - верны, для сферичесокго коня в ваккууме. На деле - оно вот как-то так. Я не смогу как-то очень технически и аргументированно тут привести доказуху, ибо уже забросил эту тему, лет 10 назад. Гуглить бесполезно, ты людей опять обзовешь лохами позорными, ДВС тока в кино видавшими так чта - и ты, сара, тоже права (с) 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30.05.2017 09:12 Не будешь крутить движок - он сдохнет быстрее. Все. Золотые слова. Тоько у нас льют г... и на низах мучают что коробку, что двигл. Зато эконом. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30.05.2017 09:13 На деле - оно вот как-то так на деле, пробег до капиталки скорее зависит больше от того, как часто движок прогревали. если же движок чаще всего работал без остановки, то и пробеги до капиталки будут и 300, и 500 тысяч километров. ибо износ в основном идет только на холодном двигателе, на прогретом движке износ минимален из-за смазки. например междугородние таксисты имеют бОльшие пробеги до капиталки, нежели офисный планктон, который заливает всякие фильдиперсовые масла. 1 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30.05.2017 09:18 например междугородние таксисты имеют бОльшие пробеги до капиталки, нежели офисный планктон, который заливает всякие фильдиперсовые масла. Это да, причем обороты у них меньше 3х редко падают )), обрати внимание. А у тех. кто на лаче или ксе 1.6, так вообще 3-4 - средние 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30.05.2017 09:18 Не вижу никаких проблем движения на высших передачах на низких и средних скоростях. Но ведь эта теория разбивается даже об небольшой уклон вверх. Т.е. низы хуже и нЕмощней. А на ровной трассе, пусть в меньшей степени, но всё же хуже. Тем более с нашими объемами 0.8 - 1.5л. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30.05.2017 09:29 Гуглить бесполезно, Почему же. Загугли работу современных АКПП. Они все, на любой марке, модели, настроены как можно быстрее выходить на высшие передачи и соответственно на низкие обороты. И соответственно, на экономию топлива. Значит производитель заранее планирует такие режимы для ДВС. Насчет твоего примера, я думаю ты врядли достоверно знаешь в каких режимах ездил каждый из твоих знакомых. Во-вторых, ты не можешь сказать достоверно за качество бензина и масла, которое они использовали. В третьих, достоверные причины по которым, были вскрыты Двс. Мог иметь место элементарный перегрев двигателя. Или еще какая работа двигателя на запредельных для него режимах. Достаточно одного кратковременного события, и дальше износ двигателя уже будет развиваться сам собой быстрыми темпами. Много много чего еще надо знать про эти двигатели, чтобы достоверно сказать, почему так произошло. 2 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30.05.2017 09:42 Вот я лох, 60 км/ч на 6-й по городу езжу... 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30.05.2017 09:43 "Крутить" движок, родом из СССР середины 20 века, когда топливо и двигатели реально было гамно. Кстати не надо меня лечить про совковое качество, ога. 2 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30.05.2017 09:49 (edited) "Крутить" движок, родом из СССР середины 20 века, когда топливо и двигатели реально было гамно. Кстати не надо меня лечить про совковое качество, ога. Особенно этому способствовал жигулевский двигатель, особенно его малообъемные варианты. Он был высокоборотистым, так как элементарно не хватало мощности и крутящего момента. И поэтому они все имели ресурс максимально до 150 тысяч. А капитальный ремонт на 100 тыс. был нормой. И кстати, именно от него и идет легенда об масляном голодании на низких оборотах. Потому что на нем именно так и было. Даже в руководстве было написано, горящая лампочка давления масла на низких оборотах - нормально. Edited 30.05.2017 09:52 by mechanic_cat 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30.05.2017 09:59 Это да, причем обороты у них меньше 3х редко падают )), обрати внимание. А у тех. кто на лаче или ксе 1.6, так вообще 3-4 - средние Для двигателя самый хороший режим работы - устойчивые обороты и устойчивая нагрузка. Износ двигателя как раз и происходит при меняющейся нагрузке и меняющихся оборотах. Переходные процессы в ДВС. И прогревы конечно. Поэтому "дальнобои" имеют наиболее долгоживущие двс. Не только таксисты, но и грузовые также. Для катовского двигателя работающего на тепловозе пробег в 70-80 тыс. моточасов - норма. Очень не редко когда до 100 тыс. моточасов доходит. Если перевести на понятный автолюбительский язык 5-6 млн. Км пробега. А обороты на этих двигателях не превышают 1100 об/мин. Это тебе прямая связь между оборотами, стабильной работой и долговечностью. 2 Share this post Link to post Share on other sites
