Железный Капут (разговоры за танчики, самолетики и прочие околоАрмейские терки)

[des 25 402]

А нас в морской школе стращали—то..... грили, что вот этого хвостатого (Орион) и того носатого (Праулер) надо в первую очередь сбивать

Обманула вас, как всегда, советская военщина

[DOS 43 638]

Обманула вас, как всегда, советская военщина

Каканаесть, перебздуны долбанные

 

[Storm 31 009]

Опять в тему терок за лазер:

http://vtbrussia.ru/tech/lazernoe-oruzhie-mify-i-realnost/?utm_source=www.gazeta.ru&utm_medium=TGB_Action&utm_campaign=gazeta_TGB_Action_305_175&utm_term=lazernoe-oruzhie-mify-i-realnost

[polyglot 18 203]

http://www.yaplakal.com/forum2/topic1231416.html

Оружие. которое было изъято полицией разных стран у криминальных элементов. География довольно широкая - от Бразилии и Уругвая до Китая и Беларуси

[des 25 402]

Часто говорят, что амеры"не воевали" жёстко во второй мировой. Можно прочесть эту статью и понять, какой напряженности были бои.

http://www.yaplakal.com/forum2/topic1234637.html

[Tomich 445]

США заблокировали продажу южнокорейских самолетов Т-50 в Узбекистан

Как сообщила 25 октября 2015 года южнокорейская газета "The Korean Times", правительство США не выдало южнокорейской стороне разрешения на поставку Узбекстану 12 реактивных учебно-боевых самолетов Т-50 стоимостью около 400 млн долл.

Предварительная договоренность о приобретении Узбекистаном 12 южнокорейских учебно-боевых самолетов Т-50 была достигнута в апреле 2015 года во время переговоров министров обороны Южной Кореи Хана Мингу и Узбекистана Кабула Бердиева, когда сторонами был подписан соответствующий меморандум о взаимопонимании. Тогда же Кабул Бердиев совершил "полет" на тренажере самолета FA-50 - "боевого" варианта Т-50. В мае вопрос о поставке Узбекистану самолетов Т-50 обсуждался на высшем уровне во время визита в Сеул президента Узбекистана Ислама Каримова.

Южнокорейские военные источники, комментируя решение США отказать в выдаче разрешения на продажу Т-50 Узбекистану, заявили, что это связано, по их мнению, с членством Ташкента в Шанхайской организации сотрудничества и тесными связями Узбекистана с Россией, в результате чего "США обеспокоены тем, что экспорт Т-50 в Узбекистан может привести к передаче их технологий в Россию". "Правительство США выступает против сделки, ссылась на возможную утечку технологий и дипломатические проблемы".

к чему бы это?

[eugeen13 13 839]

США заблокировали продажу южнокорейских самолетов Т-50 в Узбекистан

 

к чему бы это?

Обычная практика. Также было с израильским истребителем ЛАВИ. Сейчас такое же, только с российским двигателем делает Китай - истребитель J-10.

 

Так что подождём, когда китайцы скопируют и начнут экспортировать.

 

Як-131 вероятно отстаёт по всем показателям , што оне так бойаццо русским показать поближе эту мошыну.

[Tomich 445]

Як-131 вероятно отстаёт по всем показателям

Это что за зверь такой?

[eugeen13 13 839]

Это что за зверь такой?

Извиняюсь: Як-130. В смысле самолёт аналогичного назначения.

[Tomich 445]

Извиняюсь: Як-130. В смысле самолёт аналогичного назначения.

не совсем, Як-130 в первую очередь учебно-тренировочный самолет, а вот Т-50 в первую очередь учебно боевой. Превращать Як-130 в учебно-боевой як-131 отказались еще в 2012 году.

[DOS 43 638]

Извиняюсь: Як-130.

Як-130 тока в скорости отстает, в полтора раза как минимум.

[Storm 31 009]

Як-130 тока в скорости отстает, в полтора раза как минимум.

[CENSORED] совсем

[DOS 43 638]

[CENSORED] совсем

1700 км/ч против всего 1050 км/ч думаю совсем не [CENSORED] в условиях боя один на один. Мы же их сравниваем, как бэ

 

[Storm 31 009]

совсем не [CENSORED]

Ну я так и сказал, там смайл ))

[eugeen13 13 839]

1700 км/ч против всего 1050 км/ч думаю совсем не [CENSORED] в условиях боя один на один. Мы же их сравниваем, как бэ

Значит в ВВС РФ не осталось машин, летающих на подобных скоростях. Вот и боятся американцы, что узбекистанцы по-дружески России корейский Т-50 подарят.

[DOS 43 638]

Значит в ВВС РФ не осталось машин

Видимо, там кое-что другое, попадания в Россию которого боятся они. Мож авионика, а мож сикрет-тойлет, под сиденьем пилота

 

Про скорость я написал в свете сравнения со Стрижем.

[eugeen13 13 839]

Видимо, там кое-что другое, попадания в Россию которого боятся они. Мож авионика, а мож сикрет-тойлет, под сиденьем пилота

Вероятнее боятся появления ещё одного сильного игрока на рынке вооружений. Ведь чем больше он продаст самолётов в бОльшее количество стран - тем сильнее он станет.

[ШивОлег 14 321]

Вот про СВП-24, новый боНбовый прицел, ВЫСОКОТОЧНЫЙ...

 

 

в вики‑определении ВТО есть предусмотрительная оговорка: «как правило». Если читатель, как правило, не обращает внимания на эту оговорку, то в его представлении КАБ-500С – это ВТО, а ОФАБ-250/500 – нет. А ведь это в корне неверно. Высокоточным оружием является (или не является) не сама бомба или ракета, а применяющий его авиационный комплекс в целом. И этот комплекс включает в себя не только самолет с подвешенной к нему бомбой/ракетой. Тема ВТО – необъятная, поэтому здесь и сейчас я хочу рассказать вам о СВП-24.

 

Военные любят аббревиатуры, и СВП-24 – это специализированная вычислительная подсистема, изначально предназначенная для модернизации фронтового бомбардировщика Су-24. Как скромно обозначил её функционал один из создателей: «позволяет наносить точечные бомбовые удары в сложных метеоусловиях по наземным целям».

 

Работа над СВП-24 началась в середине 90-х годов XX века еще в Академии Генерального штаба и проходила в очень непростых условиях. Разработчиком и головным исполнителем по данной теме стало ЗАО «Гефест и Т», которое и довело идею до практического результата. В тактико-техническом задании Военно-воздушных сил на опытно-конструкторскую работу "Метроном" ставилась задача повысить боевой потенциал Су-24 на 25%, а годовые расходы на его эксплуатацию сократить на 17%. Кроме того, эта модернизация должна выполняться в основном и в экспортном вариантах. Первый вариант СВП-24 с неполным функционалом был установлен на Су-24МК для алжирских ВВС в 2001 году.

 

Государственные испытания специализированной вычислительной подсистемы СВП-24 проходили в ГЛИЦ МО имени Чкалова (г. Ахтубинск Астраханской области) в 2001 году. Для ВВС России было модернизировано несколько самолетов, в 2004-2005 годах эти машины отлично зарекомендовали себя во время проведения больших военных учений стран СНГ под названием «Рубеж». ВВС России провели комплексный анализ бомбардировщиков Су-24М, оснащенных новых прицельно-навигационным комплексом, в опытной эксплуатации и в том же году рекомендовали оборудование СВП-24 к принятию на снабжение ВВС страны. Однако история с Су-24М «Гефест» несколько затянулось. Все окончательно разрешилось только в октябре 2008 года, когда систему СВП-24 официально приняли на вооружение ВС России.

 

В 2009 году после окончательной оценки боевого использования модернизированных версий Су-24М во время Пятидневной войны, Минобороны России решило отказаться от дальнейшей модернизации имеющихся фронтовых бомбардировщиков Су-24М по варианту Су-24М2, предложенному компанией ОАО «Сухой» (ОКР «Гусар») и выбрало модернизацию Су-24М по варианту предложенному ЗАО «Гефест и Т». Надеюсь, эта информация прояснит ситуацию вокруг вопроса о Су-24М2, последняя партия которых была поставлена НАПО в декабре 2009 года. В настоящее время в ВКС РФ количество Су-24М2 составляет 40 машин.

 

Точное количество Су-24, модернизированных по варианту Су-24М «Гефест», не оглашается. Но судя по тому, что эта машина находится на вооружении уже трех военных округов, процесс модернизации идет полным ходам.

 

В настоящее время в состав комплекса бортового оборудования КБО СВП-24 входят:

 

устройство ввода-вывода малогабаритное программируемое УВВ-МП;

систему радионавигационная специализированная СРНС-24;

блок обработки видеосигнала «Обзор-РВБ-Т»;

коллиматорный авиационный индикатор КАИ-24;

спецвычислитель бортовой СВ-24;

индикатор ОР4-ТМ;

накопитель бортовой твердотельный с сервисным программным обеспечением ТБН-К-2)

одиночный ЗИП КБО СВП-24,

имущество для установки КБО СВП-24 на борт,

имущество для подключения КБО СВП-24 на борту (комплект жгутов КБО СВП-24).

Комплекс обеспечивает следующие возможности:

 

выбор наиболее оптимальной траектории полета боеприпаса

выбор наиболее эффективного ракурса его подвода к цели,

отслеживание маневров цели, обход препятствий и помощь в маневрировании

синхронизацию с наземными модулями управления сухопутных войск.

СВП-24 «Гефест» расширяет спектр доступных летчикам тактических приемов при поиске цели, выходе на цель, прицеливании и нанесении воздушных ударов. Использование нового прицельно-навигационного комплекса позволяет производить бомбометание со свободного маневра, не входя в зону поражения средств вражеской объектовой ПВО. Система позволяет значительно увеличить точность применения неуправляемых авиационных средств поражения (АСП). Благодаря ей точность неуправляемых АСП не уступает управляемому оружию.

 

Давайте попробуем количественно оценить, что это значит: «значительно увеличить точность применения неуправляемых АСП».

 

При традиционном применении свободно падающих авиабомб отклонение от цели может достигать довольно значительных величин: 150 – 400 метров от цели. Если цель малоразмерная, не более 10 метров в диаметре, то вероятность прямого попадания одной авиабомбой равна (10/150-400)2, то есть от 0.06% до 0.4%. Насколько увеличивается вероятность поражения незащищенной цели с учетом радиуса поражения? Возьмем конкретно ОФАБ-250-270, которая дает более 10 тысяч осколков на площади сплошного поражения в радиусе около 50 метров. Вероятность поражения (50/150-400)2, то есть от 1.6% до 11%.

 

При бомбовой нагрузке 4 тонны (16 авиабомб ОФАБ-250) вероятность поражения точечной незащищенной цели радиусом 10 метров составляет от 23 до 85%. Для защищенного объекта вероятность поражения уменьшается в среднем до 5-20%. То есть для более-менее гарантированного уничтожения защищенного объекта нужен вылет от звена (4 самолетов) до эскадрильи (12 самолетов) с бомбовой нагрузкой 4 тонны, то есть от полусотни до 200 авиабомб ОФАБ-250 на один объект. Данный расчет подтверждается практикой применения свободнопадающих авиабомб во Вьетнаме, где для уничтожения разведанных подземных объектов американцы совершали до 70-80 самолетовылетов (при меньшей бомбовой нагрузке).

 

Но что совершенно неприемлемо – это то, что примерно половина бомб упадет не на объект, а рассеется в радиусе 150-400 метров. Вторая половина рассеется на еще большей территории, что неизбежно приведет к огромным потерям среди мирного населения, живущих на расстоянии до одного километра от поражаемого объекта.

 

Edited 31.10.2015 02:58 by maxxxi

[Panama 34 401]

Если цель малоразмерная, не более 10 метров в диаметре, то вероятность прямого попадания одной авиабомбой равна (10/150-400)2, то есть от 0.06% до 0.4%.%2

Ну так это о традиционном бомбометании. Причём из времён второй мировой войны.Сейчас всё иначе.

Хотя для определения точности есть другой термин - КВО.

Здесь, как и обещал выкладываю мнение о СВП-24.

СВП-24 и занимательная военная экономика.

Интересны комментарии к статье.

Edited 31.10.2015 00:59 by Panama

[Evtanazia 2 258]

Ну так это о традиционном бомбометании. Причём из времён второй мировой войны.Сейчас всё иначе.

Хотя для определения точности есть другой термин - КВО.

Здесь, как и обещал выкладываю мнение о СВП-24.

СВП-24 и занимательная военная экономика.

Интересны комментарии к статье.

Хоть чо нибудь написал бы из этих ссылок. Сижу облизываюсь тут. У меня сейчас только Тасикс(внешку всю истратил(не все же такие олигархи как ты)). Вообще, не люблю, когда пост - это просто ссылки. Edited 31.10.2015 02:18 by Evtanazia

[ШивОлег 14 321]

Вообще, не люблю, когда пост - это просто ссылки.

Не расстраивайся, вот

 

История одного успеха. СВП-24 и занимательная военная экономика.

 

yurasumy

October 5th, 16:25

 

 

Экономика должна быть экономной.

 

Война всегда является продолжением экономики, как и геополитика. Это просто другой способ добиться желаемого результата, когда никакие иные … не помогли.

А раз так, то стоимость ведения боевых действий, особенно в войне за пределами Родины является очень важным моментом.

Любая война, это в первую очередь расходы. Очень часто войны заканчивались после того, как расходы, связанные с ее проведением превышали ожидаемые дивиденды. Так было и раньше, например война за «испанское наследство», когда Франция и Англия истощили себя 15 летней войной и решили замириться, потому что это перестало быть потенциально выгодно.

Точно так же и войны современности. США, выиграв все сражения Вьетнамской войны, вынуждены были с позором уйти из страны. Схожая ситуация повторилась и в Ираке. СССР попал в этот же капкан в Афганистане. Их урок не пошел впрок и коалиция во главе с США, выиграв все, еле унесло оттуда ноги.

 

 

Война с каждым десятилетием становится все дороже и дороже. В первую очередь это связанно с увеличением стоимости «жизни» солдата (выплаты, имиджевые потери внутри страны и т.д.) и с резким увеличением стоимости вооружения и … боеприпасов. На самом деле есть большое заблуждение, что главные расходы воюющие страны несут производством вооружений. Нет. Уже в 20-ом веке основной статьей расходов военного бюджета стали боеприпасы.

 

Например, Германия во ВМВ на боеприпасы тратила более 60% всех военных расходов. СССР с колоссальным выпуском военной техники, почти половину.

 

Во время войны во Вьетнаме, только на безуспешные попытки «выбомбить» Северный Вьетнам и заставить его выйти из войны понадобилось 7,7 млн. тонн бомб и более чем 2 млн. самолетовылетов. Все это стоило 4000 самолетов, а результат так и не был достигнут. А между тем, каждая бомба это деньги, каждый самолетовылет это деньги, каждый сбитый/поврежденный самолет это деньги, каждый убитый/раненый это деньги. Деньги, деньги, деньги. Все это оборачивается огромными проблемами и проигрышем.

Вьетнам обошелся США в от 110 до 350 млрд. долларов (по разным оценкам). Первая цифра это официальные расходы МО США на войну, а вторая это оценка всех расходов. Как видим деньги колоссальные. Проводимая в это же время и сверхдорогая программа полета на Луну обошлась американской казне в 20-25 млрд. $.

 

Кстати, война на Донбассе для убогого состояния экономики Украины стала бы невозможной, покупай она за кровные боеприпасы. Все они без исключения были произведены проклятым коммунистическим «совком» для войны с самой демократической страной. Следует отметить, что и у второй стороны была схожая ситуация. А потому лупили они друг друга от души о со всей пролетарской ненавистью.

 

Причина появления высокоточных боеприпасов.

 

На самом деле причина в первую очередь чисто экономическая. По итогу войны во Вьетнаме, в котором впервые было использовано в массовом количестве управляемое оружие, возникла мысль сделать «умным» максимально возможное число вооружения. От крылатых ракет, до умных бомб и снарядов.

 

Критерий стоимость/эффективность.

 

Идея заключалась в том, чтобы уменьшить расход боеприпасов, необходимых для поражения цели. «Теория», то есть испытания показывали, что экономия составляла минимум от 30-до 100 раз в зависимости от объекта поражения, что позволило говорить об экономии расхода только по боеприпасам в 2-3 раза. А если сложить косвенные расходы, то получаем колоссальную экономию. В случае авиации мы еще и значительно уменьшаем риск потери дорогостоящего изделия, в который превратился современный самолет.

 

Стоимость аппарата десятки миллионов долларов.

 

Первая большая проба сил новых методов ведения войны прошла во время операции «Буря в пустыни». Внешне все выглядело красиво и эффектно. Иракская армия потерпела сокрушительное поражение, но как выяснилось позже, значительная часть высокоточных боеприпасов либо не поразили цель, вследствие разнообразных причин: неисправность, помехи и т.д., либо поразили ложные цели, что привело к огромным и непропорциональным расходам.

 

Стоимость ракеты «Томагавк» составляла сотни тысячи долларов. Эти ракеты стали расходным материалом войны. А ведь часто поражаемый ею объект стоил в сто раз меньше. Такая война в случае затягивания грозит разорить любое государство. Что в конечном итоге и произошло, но уже после второй войны и оккупации.

 

Но и это еще не все. Стоимость данных видов боеприпасов неуклонно дорожает. Причем в разы. Например, на сегодня ракета «Томагавк» стоит почти 1,5 млн. $ (даже с учетом крупносерийного производства). Последние управляемые снаряды по стоимости приближаются к ракетам. Например 155-мм американский Excalibur в малой серии обходится в 85 000 $, в большой минимум 50 000 $ (в ценах 2008 года). Это при том, что первая управляемая авиабомба GBU-39 обошлась армии США примерно в те же деньги.

 

На этом фоне кажутся просто смехотворными ежедневные расходы ВСУ во время войны на Донбассе. По заверениям Порошенко они составляли «неподъемные» для страны 5 млн. $ в день.

 

А теперь вновь поговорим о Сирии. Зрители восхитились высокоточным поражением десятков объектов. Потерь нет, а враг напуган и бежит. Первая мысль, «а сколько это стоит»? По логике аналогичных кампаний на одни только бомбы (десятки в день) надо тратить миллионы долларов, причем тоже каждый день.

Но нет. Больше всего поразило американских и прочих «партнеров», что анный эффект был достигнут «копеечными» средствами, а именно бомбами ФАБ и БЕТАБ. По данным МО РФ и КАБ.

 

ФАБ это старая добрая бомба, которой еще во времена ВОВ крошили фашистскую нечисть. Конечно она сегодня имеет другой вид и начинку, но это копеечный расходный материал, которого на складах МО завались. Кстати и под списание тоже. Фактически боеприпасы стоят «копейки».

Что касается расходов на вылеты, то здесь они конечно есть. Кстати стоимость обслуживание того же Су-25 и Су-34 отличается в разы, в пользу первого. Если бы не … полевые испытания в боевой обстановке, то всю проделанную работу можно было выполнить одними «Грачами» и с теми же результатами.

 

Су-25 с учетом задач, которые выполняет, кушает до 5 тонн авиационного топлива за вылет. При цене 30 тыс. руб. за тонну имеем 150 тысяч рублей, или 2,5 тысячи долларов. Плюс конечно зарплата ЛС и стоимость ЗИПа и техобслуживание. Можно накинуть амортизацию. Шутка. Одним словом все это достигается за очень «бюджетные» деньги.

 

СВП-24. Долгая дорога в туннелях власти.

 

Вообще все выглядит очень неправдоподобно. Дешево и эффективно. Прямо как вот в этом выпуске Ералаша:

 

 

 

Где же та «сковородка», без которой все это так и осталось бы сказкой. Знакомьтесь СВП-24, комплекс, который мог бы и … не появиться, если бы не стечение обстоятельств. Иногда очень сложно даже гениальному решению пробить железобетонные бастионы российской коррупции.

 

 

 

 

Самый лучший обзор системы я нашел здесь:

 

Модернизация российских боевых самолетов ЗАО "Гефест и Т" ТУ-22М3, модернизированный ЗАО "Гефест и Т" В настоящее время из-за лавинообразного роста стоимости самолетов и авиационных средств поражения развитие военной авиации фактически зашло в тупик. К примеру, в ценах 2010 г, цена одного истребителя F-22 составляла 412,7 млн. долл., стоимость «массового» F-35 «всего-то» 115,7 млн. долл., цена «неприлично дешевого» Евро-файтера — порядка 80 млн. евро. На этом фоне «классический» F-18E выглядит уж совсем «бюджетным» — каких-то 50 млн. долл. Стоимость отечественных перспективных разработок не разглашается, но вряд ли она в разы отличается от затрат «вероятных союзников». Не менее стремительно растет стоимость авиационных средств поражения. Ни для кого не секрет, что на Западе упор делается на использование управляемого вооружения. Вот только уже сегодня модуль JDAM, который превращает обычную бомбу в высокоточную, даже в самой дешевой комплектации обходится демократическому налогоплательщику примерно в 30000 долл., а стоимость специально спроектированных корректируемых и управляемых боеприпасов достигает сотен тысяч долларов. Мало того, в абсолютно во всех крупных конфликтах («Буря в Пустыне», Балканы, Ирак, Ливия, в меньшей степени Афганистан) с определенного момента наблюдался дефицит высокоточных средств поражения из-за невозможности своевременного восполнения израсходованных КАБ и УР. Возможно, слово «тупик» — это сказано слишком сильно, тем не менее основания для этого существуют. И что тогда делать? Путь известен. Дороговизна ЛА заставляет конструкторов делать универсальные самолеты, способные выполнять очень широкий спектр крайне противоречивых зачастую задач. Иначе говоря, вновь приходится искать компромисс в отношении летных данных, боевой нагрузки, подготовки летно-техническаго состава. Не стоит забывать и о том, что вооруженные конфликты на протяжении последних 30 лет велись между качественно и количественно неравными противниками. В этих условиях дорогие самолеты и дорогое оружие в целом свое существование оправдали, А если противники будут даже не равными, а хотя бы сопоставимыми? Уровень потерь тогда станет совершенно иным. Большой расход высокоточных боеприпасов заставит перейти на использование обычных бомб, из-за чего потери только возрастут. Как компенсировать потери очень дорогостоящих самолетов? В ближнесрочной перспективе, до окончания войны, никак. Это просто невозможно технически. Даже «дешевый» F-16 — не Ил-2 времен Второй мировой войны, которые ежемесячно можно было выпускать сотнями. Цена потери в переносном смысле возросла многократно. Противоречие порой заложено в назначении самолета и его высокой стоимости. F-22 создан для «большой» войны с адекватным противником, А ведь узкоспециализированный «Рэптор» не принимал участие ни в одном конфликте — не нужен он для этого. В «большой» войне, не дай Бог она случится, будут и большие потери, восполнить которые не удастся. Получается, что в «скромном» конфликте возможности F-22 избыточны, а в большой войне его участие, с большой вероятностью, ограничится лишь начальным этапом. Универсальный самолет тоже не выход: стоимость растет, а боевая эффективность, в части выполнения отдельных, специальных задач, снижается. Так где же выход? Выход — в удешевлении стоимости авиационной техники и бортовых систем, пересмотре самой концепции применения вооружения. Вообще-то, чтобы прийти к такому выводу большого ума не требуется. Большой ум потребен для реализации данного подхода, ибо задача в современных условиях представляется почти фантастической. Впрочем, оно уже решена - в России. Пример - самолет Су-24М с СВП-24, модернизированный ЗАО «ГЕФЕСТ и Т». Эти самолеты худо-бедно, на поступают в строевые части ВВС РФ. Отзывы экипажей однозначны: «В бой только на «ГЕФЕСТЕ». Новое бортовое оборудование Су-24М с СВП-24 обеспечивает бомбометание обычными бомбами, по точности сопоставимое с использованием КАБ. Если же учитывать фактор надежности вооружения, то вероятность уничтожения цели Су-24М с СВП-24 обычными бомбами даже выше, чем КАБами или УР, хотя самолет способен применять и имеющееся на вооружении высокоточное вооружение — все те же КАБ и УР класса «воздух — поверхность». Добиться снижения стоимости авиационных комплексов при одновременном повышении их эффективности возможно за счет «единой технологии»: построения бортовых систем на едином принципе и на унифицированной элементной базе. Модернизированное рабочее место штурмана бомбардировщика Ту-22М3 Специализация бортовых систем, а значит и самолета, достигается изменением программного обеспечения и, частично, состава оборудования. Именно такой подход реализован специалистами ЗАО «ГЕФЕСТ и Т». Разработанные по единому принципу системы возможно установить едва ли не на любой отечественный боевой авиационный комплекс, включая вертолеты. С технической точки зрения концепция, реализованная «ГЕФЕСТом», новинкой не является, зато революционен организационный подход. Исторически в нашей стране тактико-техническое задание (ТТЗ) на авиационный комплекс выдавалось головному разработчику, то есть крупной авиационной фирме — «микояновцам», «сухим», «туполям»... Головной разработчик формулировал технические задания (ТЗ) для смежников, которых зачастую сам же и определял. Дальше шла своеобразная «цепная реакция» деления ТЗ. К примеру, головной разработчик навигационного комплекса определял и выдавал ТЗ разработчику инерциальной платформы, а тот — создателям гироскопов и акселерометров. Увязка комплекса в целом велась только на уровне головного разработчика, озабоченного, в первую очередь характеристиками самой «платформы», то есть летательного аппарата. Исключения конечно есть, но их мало. ТТЗ предполагает оценку и разработку комплекса с точки зрения и техники, и тактики боевого применения, в ТЗ упор сделан на техническую сторону вопроса. На Западе дело обстоит несколько иначе. Головным разработчиком комплексов специального назначения, главным оружием которых является электроника, выступают электронные фирмы вроде (ВМ, хотя и том основной «пирог» заказов все равно делят между собой авиационные фирмы. ЗАО «ГЕФЕСТ и Т» получило на модернизацию Су-24М не ТЗ, а ТТЗ. Произошло это не от хорошей жизни. Первая чеченская кампания лишний раз подчеркнула очевидные недостатки современного бомбардировщика в части поражения точечных целей в условиях ограниченной видимости. Проблему требовалось решить и как можно быстрее, и как можно дешевле. Все-таки шли 1990-е гг. Для крупной фирмы это даже не заказ — мелочевка. Тем более, что речь о доработке всего парка Су-24М тогда и не шла. В отсутствие экспериментальной базы специалистам ЗАО «ГЕФЕСТ и Т» пришлось работать непосредственно в войсках, прежде всего в Липецком авиацентре. Неудивительно, что все проблемы решались в тесном взаимодействии с военными без обычных при «нормальном» ходе работ посредников. Параллельно с новой техникой отрабатывалась и новая тактика боевого применения. Модернизация привела не только к повышению боевой эффективности самолетов. В бортовой аппаратуре, возможно впервые в мире, была реализована (не на земле, а в воздухе} коррекция погрешностей всего бортового комплекса. Традиционно коррекция (выставка) выполняется на земле перед взлетом и затрагивает талька навигационные датчики. Элементы ПрНК размещены в разных местах самолета. Измерительные оси бортовой аппаратуры известны и учитываются в ходе предполетной выставки ПрНК, но при маневрировании ЛА возникают перегрузки, самолет деформируется, соответственно взаимно перемещаются блоки аппаратуры, а значит, меняются их координаты, учтенные в ходе выставки. Именно по этой причине бомбометание выполняется с боевого пути, когда самолет летит с постоянными курсом и скоростью, без перегрузки. А вот на самолете, модернизированном ЗАО «ГЕФЕСТ и Т», выставка ПрНК выполняется в полете. Сразу после взлета с помощью спутниковой навигационной системы снимаются координаты всех элементов ПрНК (точность GPS/ГЛОНАСС позволяет это делать), а затем в реальном масштабе времени отслеживается их изменение, что позволяет постоянно вносить поправки в работу аппаратуры. Результат — возможность выполнения бомбометания по точечной, визуально не наблюдаемой цели со свободного маневра. Однажды на испытаниях Су-24М с СВП-24 произошел своего рода казус. При выруливании самолета на старт отказала навигационная аппаратура, рассогласование по курсу после отказа составило 90 градусов. Но экипаж взлетел, успешно выполнил задание на сброс боевой нагрузки и благополучно выполнил посадку на аэродроме базирования, не заметив отказа навигации! А все дело в том, что ошибка была учтена в ходе «полетной» выставки, А ведь были случаи, когда в схожих ситуациях (еще во времена Союза) Ту-22 залетал в Иран, а МиГ-25РБ вместо полета по маршруту над Балтикой «проинспектировал» ПВО Германии. В обоих случаях, правда, причиной «отказов» навигации послужил «человеческий фактор». Бортовой комплекс разработки ЗАО «ГЕФЕСТ и Т» резко увеличивает возможности по регистрации параметров полета и всех аспектов работы экипажа. Разбор полета впервые возможно производить в 100% объеме. С точки зрения летчика, такая возможность — не подарок. Дело в том, что комплекс фиксирует не только работу экипажа, но и все команды, поступающие на борт с земли, в регистратор также вводится полетное задание. Но на войне «минус» меняется на «плюс». Редкий летчик Су-25, принимавший участие в боевых действиях на Северном Кавказе, избежал визитов в прокуратуру, где приходилось отвечать на вопросы; «Когда, куда и что сбросил, по чьей команде?». Новый бортовой регистратор подобные визиты делает совершенно лишними. Вдобавок повышается степень ответственности командиров, отдающих приказы экипажу. Что же касается мирного времени... Летать, конечно, придется по наставлениям. Итак, задача была решена. Может быть, слишком хороша. «ГЕФЕСТ» стал не просто конкурентом, а раздражающим фактором, К настоящему времени полностью отработан вариант модернизации для дальнего бомбардировщика Ту-22М3. Доработанный дальний бомбардировщик с 2009 г. принимал участие во многих учениях и выполнил ряд специальных заданий, продемонстрировав возросшую боевую эффективность. Разработки «ГЕФЕСТо» затрагивают не только самолеты и вертолеты. В процессе работ по модернизации авиационной техники удалось выйти на совершенно другой уровень комплексирования. Реализовано и проверена на учениях сопряжение применяемых в ВВС систем поведения с АСУ сухопутных войск. Фактически, действиями ударных самолетов на конечном этапе способен управлять командир мотострелкового взвода, уточняя координаты целей, в том числе подвижных. Кстати, проблема взаимодействия ударной авиации и сухопутных войск не утрачивает своей актуальности со времен Второй мировой войны. Вот только всем известные авианаводчики — отнюдь не панацея. Авианаводчик придается, как правило, батальону. Батальон занимает фронт протяженностью несколько километров — больше, чем способен увидеть человек хоть невооруженным, хоть вооруженным взглядом. Оценить все угрозы авианаводчик способен далеко не всегда. Авианаводчик в своем прошлом, как правило, был летчиком, то есть его знания относительно организации боя частями сухопутных войск не столь глубоки, как хотелось бы. Сегодня авианаводчик лучше «вооружен» — к его услугам специальные боевые машины, системы наблюдения и связи. Вот только такие системы на поле боя вычисляются противником, после чего за авианаводчиком разворачивается охота. С другой стороны, в сухопутных войсках имеются собственные системы обмена информацией, выдачи координат для удара, определения приоритета целей, организации удара (огня артиллерии, например). В этих системах используется своя, отличная от авиационной символика, иная координатная сетка. Напрямую использовать АСУ сухопутных войск для управления действиями авиации до недавнего времени было невозможно. Специальная программа позволила увязать систему сухопутных войск с бортовым комплексом, разработанным ЗАО «ГЕФЕСТ и Т» для самолетов. Теперь командиру взвода достаточно поставить отметку цели, которую необходимо поразить, на своем планшете. Аналогичная отметка появится в цифровой карте штурмана Су-24М с СВП-24. Командиров взводов может быть несколько, целей много, а самолетов — один-два. В этом случае приоритет поражения целей определяется согласно принятым у сухопутчиков правилам. Экипажи самолетов в процесс никак не вмешиваются. Возможно, фантастикой покажется само наличие планшетника у командира взвода. Нет, не фантастика. Реформирование армии идет, может медленнее, чем хотелось бы, может где-то не так, но прогресс налицо. В плане оснащения мелких подразделений вычислительной, а точнее информационной, техникой сухопутные войска РФ даже обгоняют традиционно интеллектуальные ВВС. Фактически это наш ответ западной концепции «цифрового поля боя», когда все участники сражения могут обмениваться информацией о противнике и «дружественных» силах. На Западе реализация концепции «цифрового поля боя» идет «сверху», в нашей стране она реализована снизу — во многом благодаря инициативным работам ЗАО «ГЕФЕСТ и Т». Возможность перенацеливания самолетов в воздухе с учетом реальной ситуации на поле боя по информации сухопутных войск проверена в ходе учений. Модернизация Су-24М в Су-24М с СВП-24 служит примером комплексного подхода к проблеме. В сравнении с иными вариантами модернизации, доработка ЗАО «ГЕФЕСТ и Т» обходится в копейки, но в результате получается самолет, способный поражать цели обычными бомбами с точностью, доступной не всем КАБ. Самолет интегрирован в «цифровое поле бая», диагностика бортовых систем ведется «по состоянию». В общем, плюсов много, а минусов почти нет. Между тем, работы по доработке самолетов других типов пробуксовывают. Модернизация Ту-22М3, к примеру, выполнена на средства ЗАО «ГЕФЕСТ и Т», самолет великолепно себя зарекомендовал и летает уже два года. Но только один. И это при том, что для доработки строевой машины требуется лишь несколько рабочих дней. Как ни странно, но причина кроется в относительной дешевизне доработки. Мы все знаем, что освоение средств — процесс захватывающий! Большие деньги позволяют создать изделие, которое и как новый самолет возможно подать. Пример — семейство Су-27. Не каждый способен «на зубок» перечислить даже те модификации действительно превосходного истребителя, которые имеют новые цифровые обозначения. Работы ЗАО «ГЕФЕСТ и Т» подрывают основы всей системы, когда финансирование ведется по видам и родам войск через главных подрядчиков. Здесь же появилась возможность вести модернизацию, а в перспективе и проектирование новых комплексов (не только авиационных), на основе унифицированных стандартов бортовой аппаратуры. Вот и выход из тупика. Нет необходимости создавать дорогой многофункциональный самолет. Можно сделать специализированные авиационные комплексы, сэкономив на разработке аппаратуры под каждый тип. Дополнительная экономия — на высокоточных боеприпасах. Никто не отменяет КАБ и УР, но масштабы их применения без снижения эффективности действий авиации можно существенно сократить. Схема взаимодействия компоненов межвидового управления на поле боя Наработки ЗАО «ГЕФЕСТ и Т» в области бортовых систем, их комплексирования и сопряжения с наземной аппаратурой не ограничиваются повышением боевой эффективности пилотируемых авиационных комплексов. Новые бортовые комплексы фактически реализуют искусственный интеллект и позволяют выполнять автоматический заход и выполнение посадки на аэродромы, необорудованные курсоглиссодными системами днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Все мы помним, что флагманом «Аэрофлота» советских времен заслуженно считался Ил-62, на более половины всех пассажиров перевозил на местных линиях неказистый Ан-2. Много было в Союзе, немало есть и в России мест, куда «только самолетом можно долететь». В СССР имелись сотни небольших аэродромов, большей частью канувших в Лету. Оборудование тех аэродромов, как правило, ограничивалось приводной радиостанцией и матерчатым конусом-«колдуном» на вышке. Сейчас и этого нет, а требования к безопасности эксплуатации воздушных судов сильно ужесточились. О возрождении малой авиации ныне говорится много, делается, правда, гораздо меньше, да и то с упором на малую бизнес-авиацию для людей с большим кошельком. Но в любом случае, обеспечение посадки и взлета за счет бортовой, а не аэродромной аппаратуры позволяет резко снизить затраты на воссоздание аэродромной сети местных авиалиний, а значит, снизить стоимость билета на самолет или вертолет. И здесь может помочь доработка существующих бортовых систем по аналогии с СВП-24. Автоматизация взлета и посадки абсолютно необходима и для БЛА. Очень часто в обсуждении проблем БЛА, отечественных в первую очередь, упор делается на платформу, на сам ЛА. Между тем, простейший БЛА — всего-то радиоуправляемая модель самолета. Конечно, своих и очень сложных проблем у конструкторов БЛА хватает. Тем не менее, главное — это «начинка» борта и наземная часть беспилотного комплекса. Головным заказчиком БЛА априори должна быть электронная фирма. Она должна выдавать ТЗ разработчикам платформ, а не наоборот. ЗАО «ГЕФЕСТ и Т» имеет наработки в области БЛА и, что крайне важно, в области интегрирования БЛА в «цифровое поле боя». Пока эти наработки не востребованы. Вообще, развитие БЛА отчасти повторяет развитие пилотируемых авиационных комплексов. Здесь наблюдается тот же лавинообразный рост стоимости, увлечение «большими и красивыми» проектами. Первый результат «тупиковости» такого развития уже налицо. Венцом развитии современных БЛА можно считать стратегический американский разведывательный RQ-4 «Глобал Хок». За два года стоимость этого БЛА выросла в два раза. Южная Корея планировала закупить четыре RQ-4 в экспортном исполнении. Переговоры о закупках начались в 2009 г., тогда стоимость четырех аппаратов определялась в 440 млн. долл., осенью 2011 г. она возросла до 900 млн. долл. после чего корейцы приняли решение найти что-нибудь подешевле. В январе 2012 г. сами США приняли решение о прекращении закупок БЛА RQ-4 и возобновлении эксплуатации стратегических самолетов-разведчиков U-2/TR-1, для замены которых как раз и.предназначался «Глабал Хок». Понятно, крест на развитии беспилотной техники никто ставить не собирается. Вопрос в путях развития БЛА. Скорее всего, будущее за БЛА небольшой и средней размерности, ориентированных на выполнение задач разведки и наблюдения, в меньшей степени — нанесения ударов по наземным целям. Для таких аппаратов стоимость целевого оборудования и принципы его построения, интеграции в единую сеть, имеют первостепенное значение. То есть, опять возвращаемся к идеям, заложенным в СВП-24. В заключение данной статьи хочется сказать о том, что «ГЕФЕСТ» успешно работает в области модернизации бортового оборудования авиационных комплексов но протяжении двух десятков лет, 4 марта 2012 г. небольшая, но очень эффективная по результативности своей работы фирма отмечает свое 20-летие. Качественный рывок уже сделан, хочется верить, что в третьем десятилетии на долю фирмы выпадет успех и количественный. Разработки востребованы в войсках, но их внедрение осуществляется недопустимо медленно. ( «Авиация и космонавтика», 4/2012)

Источник: http://www.modernarmy.ru/article/202 © Портал "Современная армия"

 

 

Модернизация российских боевых самолетов ЗАО "Гефест и Т"

Идея устройства с одной стороны гениальна, а с другой проста, как и все гениальное. Вообще-то СВП-24 это не совсем то и система прицеливания. Вернее, в том числе и она. До СВП-24 любая модернизация систем прицеливания шла по линии более точного позиционирования ЦЕЛИ. Разработчики из компании «ГЕФЕСТ и Т» оттолкнулись от обратного: от позиционирования носителя боеприпаса и десятков физико-технических параметров окружающей среды и самого самолета. При помощи системы глобального позиционирования ГЛОНАСС происходит соединение позиционирования цели и носителя. То есть самолет выводится в нужную точку и производит бомбометание фактически под управлением компьютера.

 

Результат мы все видим сегодня на экране. Такой подход сделал совершенно лишней корректировку бомбы, а значит, мы возвращаемся к старой доброй ФАБ, не теряя точности. Самое важное, что заданная точность бомбометания (для ФАБ-500 4-7 метров) достигается на высотах 5-6 км, то есть недоступных для ПЗРК, которые являются главной «системой» ПВО террористов во всех уголках мира.

 

В то же самое время это чудо-техники могло и не появиться в строевых частях ВВС РФ. Компании «Гефест и Т» пришлось пройти все. С министерством обороны по программе СВП-24 оно работало с 1996 года. В 2002 году программу закрыли. И это несмотря на то, что «Гефест» отлично отработал на алжирском контракте 1999 года по модернизации Су-24. По словам руководства фирмы, дело было в том, что разработка «Гефеста» была в три раза дешевле изделия конкурирующей фирмы и на ней трудно было пилить «бюджет». Поняв, что с МО РФ каши не сваришь разработчики будущей суперсистемы подали на армию в суд, чтобы вернуть вложенные в разработку деньги (с ними так и не рассчитались).

 

После 4 лет пересудов армия вынуждена была выплатить «Гефесту» 50 млн. рублей.

 

Ясно, что после такого вариантов вернуться в подрядчики МО практически не осталось, если бы … «конкуренты» не облажались со своим «изделием» в ходе учений «Рубеж-2005». Тогда вновь возникла идея вернуться к идее сотрудничества.

В 2006 году был заключен новый контракт по переоборудованию самолетов Су-24 прибором СВП-24, который к тому времени уже хорошо себя зарекомендовал на практике, а также адаптации его к другим типам летательных аппаратов. В октябре 2008 года систему даже приняли на вооружение ВС РФ.

Но помня старые обиды, чиновники из МО продолжали ставить палки в колеса.

На конец 2010 года было модернизировано 10 самолетов Су-24 и один Ту-22М3. Были разработаны варианты модернизации для самолетов Миг-27, Су-25, А-50 (самолет ДРЛО на базе Ил-76), Л-39 и вертолета Ка-50. Но в конце года по словам генерального директора ЗАО "Гефест и Т" Александра Панина МО решило вновь закрыть программу:

 

«Заместитель министра обороны Владимир Поповкин отказался от планировавшегося на следующий год финансирования проведения модернизации строевых фронтовых бомбардировщиков Су-24М с оснащением их специализированной вычислительной подсистемой СВП-24, несмотря на решение на уровне главкома ВВС о необходимости проведения такой модернизации».

 

Я думаю не надо россиянам давить на больную мозоль и напоминать о коррупции в МО под командой Сердюкова. Не он первый, не он последний. Не знаю как, но программу переоборудования самолетов прибором СВП-24 вернули. Приоритет был дан программе переоборудования самолетов Су-24 и Су-25. А потом был грандиозный успех на МАКС 2013 и дело пошло.

 

Вот такая грустная история, но со счастливым для России концом.

 

Что будет дальше в Сирии? Думаю сухопутная операция, техническая подготовка, которой наблюдается невооруженным глазом. Скорее всего, российские военные в явном виде там принимать участия не будут.

А потом, после войны будет огромное количество экспортных контрактов, которые скорее всего перекроют все расходы кампании, если она и дальше будет развиваться столь успешно. Возможности экспорта российского вооружения после такой демонстрации вырастут однозначно. И уж точно будут покупать систему СВП-24.

 

 

[Panama 34 401]

оть чо нибудь написал бы из этих ссылок.

Извини, буду иметь ввиду.

Но я до сихпор не научился вставлять текст под спойлер, как это делает Олег. Несколько раз пытался и только в одном случае удачно. Так и не понял, как это получилось.

[Evtanazia 2 258]

Извини, буду иметь ввиду.

Но я до сихпор не научился вставлять текст под спойлер, как это делает Олег. Несколько раз пытался и только в одном случае удачно. Так и не понял, как это получилось.

Я тоже. Я просто скопировал спойлерные скобки у тех кто умеет(нажал на кнопку "Ответить") и размещаю свой текст между ними.

[wiwat 6 551]

Хоть чо нибудь написал бы из этих ссылок. ....

Мессир будет комментировать?

 

По-моему, жесть жестяная. Емнип, в начале девяностых еще, супостатские прицелы, использующие жпс и "обратную" траекторию (от цели к месту сброса), были жоско раскритикованы советской (к тому времени новые кадры еще не были взрощены) военной наукой.

Основная пред'ява была к самим, соб-но, бонбочкам. Технологии изготовления корпусов (там, думаю, простая отливка) и последующего снаряжения не позволяли придать им требуемую, в смысле аэродинамических качеств, одинаковость даже для 0,7 вероятностного поражения стофутового радиуса.

Теперь, видать, филигранят.

[Evtanazia 2 258]

Мессир будет комментировать?

Знаний не хватает комментировать. А просто выдать что-то дилетантское не хочу.

По-моему, жесть жестяная. Емнип, в начале девяностых еще, супостатские прицелы, использующие жпс и "обратную" траекторию (от цели к месту сброса), были жоско раскритикованы советской (к тому времени новые кадры еще не были взрощены) военной наукой.

Основная пред'ява была к самим, соб-но, бонбочкам. Технологии изготовления корпусов (там, думаю, простая отливка) и последующего снаряжения не позволяли придать им требуемую, в смысле аэродинамических качеств, одинаковость даже для 0,7 вероятностного поражения стофутового радиуса.

Теперь, видать, филигранят.

Может этот СВП каждую бомбу перед сбросом замеряет и делает корректировку.