Leaderboard

ну, в общем, я закончил мелкособственническую боротьбу с энергосбытом. Установил инвертор-стабилизатор (с возможностью подключения панелей в будущем). Возились с утра. Чего не доставало, промерили, подсчитали, прокатились на базар, всё докупили. Это кабеля, короба и пр "мелочевка" в лям. Установщик сразу сказал: - можно пока установить без аккума в буфере, но при резких скачках напруги, кондёры в инверторе могут не отработать и будет секундная пауза Мне это не нужно. Со знанием дела задавил жабу, и у этих же ребят, где брал Инвертор купил 5кВт 48в lifepo4 аккумуляторный блок. Ёпрст, больше 40кг коробочкаВсё собрали, запустили и настроили. Пока тестим систему. Но, я подключил кондер, утюг, пылесос, микроволновку, тефаль, света много и добился 5.96кВт в обычной небольшой квартире. При этом инвертор 6000w тянул свои 230в при городе 195в без вопросов. Есть возможность снять дисплей с инвертора и перенести в квартиру, что мы и сделали (фото). В блоке дисплея вайфай, буду качать софт, региться и настраиваться удалённо по проге. Пока что, отрубая вручную город, инвертор не даёт даже малейшего моргания при подкидывании до 6кВт напруги. Переключение на аккум без города идёт за миллисекунды, незаметно глазу и технике. При этом синус идеальный для некоторых типов "розеточной утвари". Аккум, блин, отдельная тема, 45кг, вешали на стену благо есть в комплекте все крепления и анкера, бмс вроде 100, а вроде 150а, нужно уточнять в проге. Не смарт, то есть балансировка идёт своими алгоритмами. Ток зарядки 30а (0.33С). Когда заряжается аккум, реально шумно пашет инвертор, соседи немного удивлены новой коробочкой Я знаю наши потребности, и как их урезать в случае отключения города, имхую на 6-8 часов, мне батарейки хватит. Отдельно вывели вольтметр (маячек) для супруги, папы, сына на короб счетчика (фото). Пока горит вольтаж-город даёт свет. Как погаснет-просьба, не вийб-ся и часть нагрузки виклучи Не знаю, вроде всё понятно расписал. След шаг-солнечные панели на крышу. Отдельное спасибо Шпиону за личные консультации и многолетнюю поддержку по разным вопросам! Также рахмат "Comfort SunPower". Можете считать за рекламу от единственного лица. Ребята грамотно подошли к вопросу, сейчас у них скидки и акции на большой спектр продукции. Дали очень толкового установщика. Мне вся эта радость встала в 1100-1200$, о чём я ни грамм не жалею, зная нашего "замечательного" поставщика э/э. Завтра напротив этой сборки будет стоять вторая моя камера. Первая пишет перед дверью и оба лестничных марша. Зы. Для форумчанина выше-могут подсчитать ваш проект "под ключ". Но, сразу скажу, что арзона не будет. Парни выполняют гарантию на деле, а не базар-вариант.

Город Навои. Район Кизилтепа. Сомса просто ураган!

Навои. Отель Тинчлик Плаза. Крыша Импортной водки что в меню кроме Русского стандарта не было. Брали Голд Узбекистан. Лучше чем Русский стандарт имхо. Золото в желудке

О продолжаем беседу, ну супер - видно, что ты реально заморачиваешься по теме, и подход грамотный: 0.1C заряд, постепенное снижение тока, отключение по 14.6 В — это очень щадящий режим, особенно для бытовой или тяговой LFP-сборки. Согласен, что при такой зарядке и умеренном циклировании деградация действительно будет минимальной. И да, BMS с отсечкой по SoC (например, 90%) — вообще идеальный вариант для тех, кто хочет автоматизировать продление ресурса. Тут без вопросов. Но пару моментов всё же добавлю для нюанса: 1. Ресурс в 3000+ циклов — это не просто возможно, а реально достижимо, если не держать батарею на 100% постоянно. Мой изначальный посыл был именно про систематическое нахождение в верхней зоне SOC, а не про редкие заряды до 100% или рабочие пики. Даже производители вроде CATL и BYD в своих whitepaper'ах признают, что "долгое нахождение на 100%" ведёт к аккумулируемому росту сопротивления (в основном из-за SEI и структурных изменений LiFePO-кристаллов). Это медленно, но стабильно. Если батарея заряжается потом стоит 2–3 дня в полном заряде потом снова заряжается - вот это и считается "нагрузочным режимом хранения". 2. Пример с деградацией 1.5% за 2 года — очень показательный. Но тут важно понимать, что: - Сонг твоего товарища использует фирменные LFP-блоки с глубокой адаптацией BMS и термоуправлением, - а вот большинство кастомных сборок (даже с умной BMS) не имеют активного охлаждения и защищённой зарядной стратегии, поэтому к таким результатам лучше относиться как к ориентиру, а не к гарантии. На мой сугубо дилетантский взгляд ты абсолютно правильно подходишь к делу - и если у тебя выставлен лимит по SOC или ты вручную не гоняешь батарею в 100% каждый день, то проблем с деградацией действительно не будет долгие годы. У нас тема имеено про EV и очень важный нюанс в первую очередь для тех, кто по привычке заряжает до упора ежедневно, особенно в жару или на мощных ЗУ, не вдаваясь в детали. Когда вижу автошки которые летом стоят на быстрых зарядках без навеса под нашим щедрым солнышком у меня сердце кровью обливается. Это критично проявляется в условиях нашего климата летом, когда температура воздуха стабильно 35 и выше. Зарядка батареи до 100% на быстрых станциях 100 кВт и выше гарантированно дает температуру ячеек 45–55 °C (это можно увидеть просто потыкав пальцем в экран диагностики на смой зарядной станции), при том что внутренняя химия остаётся в насыщенном состоянии что уверенно дает резкое ускорение процессов старения батареи. Battery University в своих работах указывает примерно так - зарядка до 100% при температуре выше 40 °C может сократить срок службы LiFePO почти в 2 раза по сравнению с зарядкой до 80% при 25 °C. В цифрах по LiFePO батареям очень грубый расчет примерно вот такой: - при 25 °C и зарядке до 80% примерно 3000–3500 циклов, если условно возьмем 1 цикл в день это примерно 8–10 лет - при 45 °C и зарядке до 100% примерно 1500–1800 циклов, если условно возьмем 1 цикл в день это примерно 4–5 лет У NMC ресурс изначально ниже: - 1000–1500 циклов при стандартной эксплуатации - соответственно до 500–700 циклов при частых полных зарядах и жаре И это еще не считая возможного разбаланса при ускоренном заряде, там еще быстрее будут все процессы проходить. Все таки не даром официалы в BYD дают гарантию на аккумулятор 8 лет или 160 000 км, но там есть очень четкий пункт ограничивающий гарантийные обязательства - "с сохранением емкости не менее 70%", который я думаю реально мало кто из покупателей понимает, а сотрудники что продающие что обслуживающие - вообще не в теме, я много раз задавал у официалов эти вопросы, на меня как на дурака смотрели и кофе предлагали. Кстати раз мы так сильно углубились в тему, приведу пример еще одного "хитрого" сюрприза для пользователей в нашем жарком регионе это гибриды в сравнении с чистыми EV. Беру условно два основных параметра старения батареи: 1. Глубина разряда (DoD) и относительная нагрузка на батарею: Возьмем гибридный BYD с батареей на 18 кВт (условный чазор чемпион), допустим высаживаем почти весь запас батареи ежедневно (например, 10–15 кВт) это грубо 50-80 км в день в зависимости от стиля езды и температуры за бортом, то это фактически эквивалентно 0.6–0.8 полных циклов в день - батарея работает в высоконагруженном режиме. Аналогично берем для сравнения чистый EV BYD с батареей 72–87 кВт, при тех же пробегах (например, 50–80 км в день), расход составит всего 10–20% от ёмкости, т.е. 0.1–0.2 цикла в день. А это значит — батарея «дышит» свободно и стареет медленнее. Чем меньше батарея, тем чаще она “прокручивает” полный цикл. 2. Нагрев и токи зарядки/разрядки В гибриде: На 18 кВт аккумуляторе даже зарядка 7 кВт - это 0.4C, а при рекуперации или ускорении токи могут быть высокими (1–2C и выше). Меньшая масса батареи = меньше тепловой инерции = выше температурный пик в жару. Частая быстрая зарядка (или интенсивное вождение) - батарея регулярно греется до 40–50 °C. В EV с большой батареей: При той же нагрузке ток на ячейку в разы меньше. Больше пассивного охлаждения, тепловая стабильность выше. Если сравнить по срокам службы батарей, получим приблизительно такой расчет: Средняя нагрузка: - EV (батарея на 72–87 кВт) - 0.2–0.3 цикла/день - гибрид (батарея на 18 кВт) - 0.6–0.8 цикла/день Быстрая зарядка (доля по ёмкости) - EV (батарея на 72–87 кВт) - <0.1C - гибрид (батарея на 18 кВт) - до 0.5C и выше Типичный срок службы (умеренно) - EV (батарея на 72–87 кВт) - 8–10 лет - гибрид (батарея на 18 кВт) - 4–6 лет При жаре и 100% заряде ежедневно - EV (батарея на 72–87 кВт) - 5–7 лет - гибрид (батарея на 18 кВт) - 3–4 года Так что при прочих равных условиях, у условного гибридного BYD с супер-дупер железофосфатной батареей на 18 кВт ресурс по времени сокращается сильнее, чем у полноразмерного EV. Нагрузка на каждый цикл выше, температурные пики чаще, и цикл оборота полный или почти полный. Понятное дело что деградация батареи не равно ее смерти буквально, но пробеги между зарядками сократятся, а следовательно либо чаще заряжаемся либо больше тратим бенза на двс в режиме генератора. Как по мне гибрид именно в наших условиях (привет утилизации которой по факту нет и врядли появится) это тупик. Люди пока еще не понимают этого но скоро почувствуют. Так что уже через 3-4 года начнем вспоминать слова нашего пророка из секты свидетелей кора-джентр, Артето про то что дворы будут завалены китайскими автошками

После нового года перестал фурычить кух. комбайн.. вообще глухо.. Все никак руки не доходили.. сейчас от нечего делать вскрыл его.. Вроде все на месте, ни запаха, ни вздутий с подтеками.. Вскрыл из оплетки предохранитель по питанию.. На вид тоже живой.. на всякий случай замкнул его тонкой медной проволкой обходником.. и, вроде в ответ на регулятор вкл/выкл скорости, в плате что то щелкать начало.. Собрал, включил, фурычит падла..

Есть уже малый опыт с электро. Вот уже с июня начались проблеммы с электросетью. Хоть и поменял все провода и поставил стаб под электро, вырубает в пики зарядку. Ниже входящего 180 вырубает автомат на счетчике, то есть греется сиб-кабель от столбы до траверса. А еще плюс заметил, как стало жарко, авто заряжает долго, весной 60 клв заряжал по показаниям, 6-7 часов, с июня такое же заряжается 7-8 часов. Помимо кулеров зарядки, начали работать кулеры в авто во время зарядки. Сделал для себя лайв хак, жду 23.00 ночи, когда напруга повышается до 180, поливаю водой под авто. Ну как положено, наше инфраструктура ни о чем, хоть бери электро, бенза или метан, в час пик все идет к херам!

Помните же кафе Kesh после Учтепинского хокимията, сейчас там Zumar открылся, у них хорошие акции, несколько сетов по 35 000 сум, к примеру плов + компот + салат + 0,5 лепёшки = 35 000 сум. Несколько видов шашлыка по акции 1+1, т.е. вот те 2 палочки молотого на фото, всего 18 000 сум. Зелёный чай с лимоном без сахара за доп.оплату.

А это наша - в Кам Ране (30 минут от Нячанга)

Нервы себе пощекотать Ну или гиперпотенцию приуменьшить

В Афросиабе комфортнее и прохладнее, чем в любом недомерке ероплане

Театр какой-то. Но в комментах привет позорят за заднюю Я конец этого видоса, что выше посмотрел. Отмазон привет конечно, стиль наших многих бизнесменов

На счет культуры ты абсолютно прав, это чуждое заимствование. Видимо граждане думают, что если отрастить бороду и одеться как араб - станешь жить так же богато, как араб. Не станешь. Для этого еще нефть нужна. много нефти. Кстати, в Израиле есть анек на эту тему: когда Моисей вывел свой народ из египетского плена, они отправились искать новое место для житья. Привел их Моисей в одно место - они говорят, не хотим тут жить - тут воняет! В другое привел - тоже воняет. И в третьем - тоже. Так сорок лет блуждали по всему БВ, пока не нашли Землю Обетованную. И в итоге у всех на БВ есть нефть, а у евреев - не воняет!

за такую мощность цена как по мне хорошая, только зачем столько мощности? можно конечно есть два варианта: 1. отдаете в сеть 2. излишка нет, т.е. сколько дом потребляет, столько и вырабатывается у меня 13 кВт панелей, в месяц выработка около 2-2.4 МВтч, одна фаза. вряд ли у вас больше потребления? просто всё что свыше 20 кВт мощности, это уже нужно делать проект в РЭС, отдельное разрешение, бегать с бумажками. да и не требуется столько мощности частнику, как правило.

И к вашему сведению тоже. Я тоже могу соединить/скрутить медь с алюминием так, что на всю жизнь хватит, при том при нагрузках куда поболее чем потребляет ваша машинка 10 кг. А по сему, не халтурщики а идиоты. Медь с алюминием, напрямую (!) никогда не должна скручиваться ни при каких нагрузках, от слова совсем.

Да не переживайте вы так за него. Он прекрасно знает, как и куча других чиновников до него, что через пол, примерно, годика, это гумно всплывёт в новой должности. Ну не тонут фекалии, не тонут.

Я вот тож не пойму, почему, но сначала к номеру электрички прицепился, что типа он гоняет, потом бмв с обвесом, ну и дальше про тойоту.. Он объясняет, что ты ошибся, но ты продолжаешь что-то придумывать и всякие отзывы сюда скидывать в разных темах.. К чему этот флуд? ЗЫ Хорошо, что у него ЧЮ есть, я б уже послал давно.

Совершенно верно - в современных EV с термоуправлением охлаждение батареи действительно реализовано через общий контур кондиционирования, и летом часто видно, что температура ячеек ниже температуры окружающего воздуха. Это крутая особенность, и производители сейчас реально хорошо это реализуют. Но всегда есть нюансы: 1. Эффективность охлаждения зависит от платформы. - У полноценных EV система активного охлаждения работает постоянно: и на зарядке, и на ходу, и даже при стоянке (если включён таймер или тепловой режим). - У гибридов (особенно с небольшой батареей, как 18 кВт) система охлаждения батареи чаще всего ограничена: она запускается только при определённых условиях. Поэтому для гибрида с LiFePO нагрузка и нагрев сильнее отражаются на сроке службы. 2. Даже с охлаждением, 100% заряд при жаре — это всё равно нагрузка. Даже если кондиционер поддерживает батарею на уровне, скажем, 35 C при внешних 42 C — всё равно это выше оптимальных 25 C, при которых достигается максимальный ресурс. А при регулярном заряде до 100% и высокой температуре даже LiFePO стареет быстрее, просто не сразу заметно. 3. На быстрых зарядках охлаждение не всегда справляется. При зарядке на 100 кВт и выше, даже с охлаждением, температура ячеек растёт быстрее, чем успевает охлаждение её сдержать — особенно если сразу ехать после быстрой зарядки или заряжать при солнце. Если рассматривать конкретно BYD Blade Battery (коих у нас большинство я думаю) особенно в контексте гибридных платформ то наличие батареи типа LiFePO (Blade) не гарантирует наличие полноценного охлаждения, особенно в гибридах с ограниченной ёмкостью. Конкретно в гибридах BYD охлаждение батареи часто ограничено и отличается от полноценного EV, у них в гибридах - чаще пассивное или воздушное охлаждение, хотя формат LFP в виде длинных узких ячеек действительно хорошо справляется с тепловыми нагрузками. Я ради любопытства ковырялся в китайской версии документации (BYD Song DM-i, Qin Plus DM-i, Seal U DM-i), там в основном делается упор на то что батарея зачастую охлаждается только через воздуховоды или корпус, жидкостный контур запускается при высоких порогах, чтобы не тратить ресурсы на "лишнее". В их собственной документации по платформе DM-i (Super Hybrid) охлаждение батареи описано как "упрощённое пассивное управление температурой" (хитрый маркетинговый способ завуалировать - "мы сделали девшевле"). Только в EV-версиях на e-Platform 3.0 реализовано полноценное жидкостное охлаждение с кондиционером. Китайцы конечно хорошие маркетологи и на сайте или в брошурках все супер красиво, но если задаться целью и копнуть глубже то конкретно у BYD не все у гибридных и чисто EV моделей идентично. Blade Battery не равно автоматически хорошее охлаждение. Это критический момент. У BYD очень агрессивный маркетинг, им нужно много продавать и не только внутри Китая, они заточены на экспансию, поэтому весьма успешно внушили что если стоит Blade Battery, то система уже термостабильна. Но это не так буквально, Blade - это тип ячейки, а не система охлаждения. В гибридах часто упрощённая BMS и отсутствует активный термоконтур - именно потому, что производитель ориентируется на городской цикл и режим "зарядка — разрядка" в пределах дня. На практике получается так: у их чистых EV с Blade Battery (e-Platform) - емкость батареи - 60–87 кВт - система охлаждения - жидкостная, часто совмещена с HVAC - работа кондиционера на батарею - есть, постоянно - темп. контроль при быстрой зарядке - есть, активный - температура ячеек летом в условиях нашего климата - +25…+35 у гибридов с Blade Battery (DM-i) - емкость батареи - 8–18 кВт - система охлаждения - воздушная, пассивная или частичная (зависит от модели, комплектации, региона продаж, инженерная документация закрыта, поэтому на 100% выяснить сложно, это не раскрывают даже офф. дилерам) - работа кондиционера на батарею - иногда, при перегреве или в зарядке - темп. контроль при быстрой зарядке - часто отсутствует (особенно в самых дешевых комплектациях с 8 кВт батарейкой) - температура ячеек летом в условиях нашего климата - может доходить до +45…+55 при тех же погодных условиях что в примере с чистым EV Итого - у гибридных BYD (если говорить обобщенно по DM-i, я не беру конкретно версии для нашего региона) с батареей 18 кВт и менее на базе Blade Battery чаще всего применяется пассивное или частичное жидкостное охлаждение, не рассчитанное на длительную работу под высокой нагрузкой. Это означает, что при частых быстрых зарядах летом (особенно в нашем климате), температура ячеек может значительно превышать безопасный режим, даже несмотря на прочность самой химии LiFePO. Поэтому не стоит полагаться только на Blade как "волшебную защиту от деградации", а режим зарядки, температура и глубина разряда по-прежнему имеют значение. По другим производителям EV и гибридов плюс/минус так же, все таки ценовой сегмент решает и учитывая что в китае обобщенно 3 основных производителя батарей и около 70 производителей электро/гибридных авто которые используют батареи этих производителей. Конкуренция очень высокая и нужно все время снижать цену, что они и делают, но все равно в условный хончи и зикр могут поставить одинаковые с точки зрения химии батареи, но они будут сильно разные по сложности системы темп. контроля. Поэтому условия зарядки для "бюджетных" авто стоит соблюдать даже тщательнее, если хочется пользоваться долго (6+ лет) не теряя сильно в емкости и соответственно макс. пробеге. Блин, опять простыня текста получилась, сорри, мне просто очень интересна эта тема а дома и в офисе из того что я могу обсудить люди понимают только слово батарейка, так что эта ветка отдушина и возможность обсудить эти темы

Поверь, это херня. Я свою крышу уже "застолбил". Привел их анжинера, он с трудом забрался на крышу, где ему донесли, что здесь будет стоять во исполнениние Указов Президента и КМ.

Это галимый сериал. Два хайпожора растянули одну гонку на год. Кидают кликбейтные заголовки, а в видосе ходят по рынку, отдыхают на даче и тд. Даже ради шоу кидать отмазы - зашквар. До этого незадолго - приехали таджики на бемеве, с ними "не получилось" заехать на пскент, дяденька в погонах не пустил. Ага. Стадион снять можно, а с погоном не договорился. Ожидайте вторую серию.

Rodena, напротив главного входа на Кадышева, в прошлом году кукси было очень вкусное, сейчас уже не то...печалька, а вот эклер, Боже мой, губами кушать, настолько нежное Кукси, острый жареный перчик, тосты, т.к. пегоди не делают, зелёный чай с лимоном без сахара, эклер = 155 000 сум

Не мудрствуя лукаво, сегодня купила веРтилятор, очень похож на мой, но диаметром чуть побольше.. Старый так жаль на мусорку нести, пристроить бы кому, кто разберет, смажет и он может еще поработает...

Какие то чудеса в Навои. Все девушки ходят с открытой головой и у них очень красивые волосы длинные, идеальные волосы и это из фишка красивые волосы, прям как реклама. В платках нет девушек, самый край в нац одежде, да и то по-моему это таджикская и не в платке. Очень странно и интересно После Ташкенте не привычно такое

Я как то на Ан2 летел и нас тоже кидать начало, один мужик на вид прям конь с яйцами, начал натурально выть, но обстановка разрядилась - от его воплей весь салон ржать начал... Бухали по прилету как не в себя.

Аэропорт внутренних рейсов. Прошел через приложение Майговуз. Никаких вопросов не задавали. Шмон конечно как в Китае Здание аэропорта нормальное, лучше намного чем в Чимкенте международный аэропорт Даже Навоинский аэропорт куда прилетели намного лучше

Дай Бог тебе здоровья, Олег. Обязательно возвращайся.

Скажи мне кто твой друг... Лукойл на первых-вторых местах в народных рейтингах. https://www.petrolplus.ru/article/top-10-luchshikh-zapravok-po-kachestvu-benzina/ https://markakachestva.ru/amenities/3293-luchshie-zapravki-moskvy.html

Этот день должен был когда то наступить. Ну нельзя не имея ничего своего продавать чужие карты и чужую связь дешевле чем ты покупаешь у них.

С79 по 85 постоянно летал Ташкент-Казань-Ташкент. В начале попадался даже Ил-18, на нем точно можно было курить. Затем уже Ту-154, там уже был запрет на курение. Со мной в общаге жил товарищ- его мать работала то-ли диспетчером или еще кем в Кольцово. Девчонки-стюардески частенько привозили посылки ему (нам) и, если позволяла пересменка, оставались в общаге на ночь. На форме у них был значок "П" и "СП" и на вопрос, что означает, под студенческие посиделки, отвечали "проститутка" и "старшая проститутка". Старый аэропорт в Казани был в двух остановках троллейбуса от нашей общаги. Шикарное было время.

$700 + стоимость доставки - $200 норма = условно $530 * 30% = $159 + услуга таможенного оформления (около 100 тыс)

Минимум 200%, а кто с гос.ресурсами, до 400%

MAKLER повышение уровня предупреждений за флуд и флейм.

Кто кумарит по Ашлянфу в Bamboo Noodle House есть почти полный аналог Лянфэнь кисло-острый, вполне неплохо.

Чел пишет исключительно про свою пенсию, цены на жратву в соседнем ларьке и вангует нездоровья окружающим. Деменция - беспощадная штука, тут выше уже отметили.

Или наоборот - простимулировать

@voice я тут подумал, не проще ли будет вам собрать три системы, по одной на каждую фазу. в таком случае даже если одну или две фазы вырубят, не вся система уйдет в автономку, а только пропавшая фаза. в варианте с трехфазным инвертором пропадание любой из фаз переведет его в автономку. ну и плюс перегруз по любой из фаз тоже вырубит всю систему, а не конкретную фазу. вы вполне можете поставить три инвертора по 8 кВт, к ним обычные низковольтовые аккумы (48-51.2В, по два на каждую фазу) и как по мне так будет надежнее, нет единой точки отказа.

Я сейчас больше на Апе,что для жены брал, она вообще не использует,а мне нравится машинка. У меня выходит ~350км по городу, кондиционер постоянно включен и даже если стоит машинка до получаса. По-поводу 1,5кв, её любая сеть выдержит,там меньше,чем в электрочайнике потребление. Правда реально долго,надо на всю ночь ставить,~3% за час. Если надумаю когда-нибудь менять Экинокс,то только на электричку.

Я прекрасно помню совеццкий пломбир с мишкой на этикетке. И в стаканчиках тоже помню, пломбир и шоко-кофейный. Классные были марожна. А из новоделов лучшее мороженое было в Гунафше напротив Зарика. Черничное, как бесплатная доп опция посыпанное тертыми орешками и малиновым вареньем. В Театральном белое тоже было нормас. Но черничное в Гунафше было ТОП. Напротив нее начали делать и первую шаурму.

Есть зерна среди плевел. Есть нормальные ютуб-блогеры по авто-мото тематике. Вот есть парень Сергей Ланкарра, русский из Харькова. До войны имел на пару с "другом"-украинцем ютуб-канал миллионик и что особенно впечатляет - миллионик про мото. Потом между друзьями началась гражданская война. И он отдал канал своему "другу-врагу". Хотя, миллион подписчиков это 80% его заслуга. У него есть авторская серия видео под названием "Черная тетрадь". Жизненные истории переплетенные с развитием авто-мото индустрии. Вот одна из серий, сделанная после начала войны. Советую посмотреть, очень качественный контент. Как все видео из этой серии.

Забейте и купите новый. На Аские купили коллеге обычный вентилятор на ножке за 190,000. Настенные, вроде, тоже были, но цену мы не спрашивали.

500к. Посмотрел ролик... за земляка стыдно стало. Ну, если только это все не часть какого-то шоу из нескольких частей.

Всё пи...да Навоешке , щас у них, тоже начнут строить новый Навои...слом ...компенсации ...

Аргентинские ароматнее. Чистый лимон, а не гибрид. Дома тока их просят

Меня почему то тошнит от его прожитой жизни обсуждать не хочется

Мда...пенсию высокую ты себе намутил, а вот мозгов - так и не смог. Как говорят каршинские шоферы, голова - не коробка передач, если масла нет - уже не зальешь.

...а G 000 AD придет быстрее :)

Ажиоташ был в Уголке 2 этаж за мороженым в 80 х годы )) или ажиотаж был на Ганге за птичьем молоком.

Дайте человеку поделиться счастьем И ведь г-н Pantrik прав, не так много нужно человеку для счастья