Leaderboard

Большинство ответов которые тут даны либо нет верны либо верны частично (в смысле попытки максимально продлить жизнь батареи), если нет времени читать тех мануал к своему авто или сильно углубляться в эту тему то советую в инсте посмотреть вот этот канал zaryadla, он так же занимается диагностикой и проверкой батарей у нас, это не гаражный спец, он именно работает по теме химии батарей и имеет научную степерь в этой сфере. Жаль только что ведет канал только на узб. языке. А так если коротко то вот примерная разница между основными типами батарей, владею и NMC и LiFePo и по сути супер принципиальной разницы вы не увидите между ними, обе технологии имеют свои относительные плюсы/минусы и особенности эксплуатации но в обычной жизни это не заметно. Суть того что у одних пользователей EV они проезжают намного меньше заявленного а другие примерно как заявляет производитель или чуть больше заключается только в понимании обслуживания и зарядки (делают периодическую балансировку и калибровку или нет). Именно поэтому например когда RealRoot приводит тут свои замеры и над ним смеются некоторые участники темы, которые просто на практике не понимают эти вещи, там чуть почитать и потестить нужно и тогда придет понимание что его слова верны. Сравнение батарей NMC и LiFePO₄ Рекомендации по зарядке Сравнение NMC и LiFePO₄ батарей в контексте балансировки и калибровки, с объяснением простыми словами: что это, зачем нужно и как часто делать. Что такое балансировка и калибровка? Балансировка — это выравнивание напряжения на всех ячейках батареи, чтобы они заряжались/разряжались равномерно. Калибровка — это «обновление» BMS (Battery Management System), чтобы она правильно понимала, где 0% и 100% реального заряда. Рекомендуемая периодичность балансировки и калибровки Практические советы Знаю что это сообщение сейчас утонет в потоке аргументов Ары и его команды которые объяснят владельцам EV в ветке EV что эти авто гапно и писька стоять не будет..но все же попытался дать структурированный ответ

Ну что, друзья, сегодня нашей маме и бабусе стукнуло полных 87 лет) С утра принимает поздравления по телефону, заливается слезами, вспоминая о том, что год назад в этот день бухала, курила и плясала в кафе Ильмира)) Спасибо вам всем за то, что помогли ей встретить свои 87:)

В феврале снова в Пакистане побывал, в южном, из Исламабада прилетели в Карачи, до места охоты предстоял путь на машине порядка 5 часов, дороги у них кстати намного лучше чем у нас в областях. Пакистанцы очень дружелюбные парни, всегда пытались угодить гостям, даже местное пиво нашли, в общем в этот раз мы были только в восторге. Программу на блендфорд уриала и синдского козерога завершили за один день.

Недавно друг любитель как и ты по этому разделителю гонять там попал в дтп. Он долбанавт ехал как ты называешь по «выделенке», а второй долбанавт решил по этой «выделенке» развернутся. И оба долбанавта на чёрний чёткий джетендре в итоге встретились, сразу ты вспомнился, я даже поинтересовался не армянинли второй долбанавт Видос в нашу группу в тг скинул, скрин оттуда:

Жентра с кондером не едет на плохом бензине, хотя и на хорошем тоже

Всем спасибо за советы. Сходил к директору УК, обещала через неделю исправить, не выполнила обещание, снова хоп хоп говорили, что сделают. В итоге через приложение Халк назорати оставил заявку с фотками о течи в шахте. Через пару дней пришли с просьбой подписать расписку, что претензий нет. Наехали, что ничего подписывать не будем без ремонта труб. Председатель махалли приходил, сосед алкаш с верхнего этажа пустил к себе всех. Починили всё в течение недели. Возможно помогло то, что недавно Юксалиш раскритиковало УК за бездействие.

Ош булсин!

О продолжаем беседу, ну супер - видно, что ты реально заморачиваешься по теме, и подход грамотный: 0.1C заряд, постепенное снижение тока, отключение по 14.6 В — это очень щадящий режим, особенно для бытовой или тяговой LFP-сборки. Согласен, что при такой зарядке и умеренном циклировании деградация действительно будет минимальной. И да, BMS с отсечкой по SoC (например, 90%) — вообще идеальный вариант для тех, кто хочет автоматизировать продление ресурса. Тут без вопросов. Но пару моментов всё же добавлю для нюанса: 1. Ресурс в 3000+ циклов — это не просто возможно, а реально достижимо, если не держать батарею на 100% постоянно. Мой изначальный посыл был именно про систематическое нахождение в верхней зоне SOC, а не про редкие заряды до 100% или рабочие пики. Даже производители вроде CATL и BYD в своих whitepaper'ах признают, что "долгое нахождение на 100%" ведёт к аккумулируемому росту сопротивления (в основном из-за SEI и структурных изменений LiFePO-кристаллов). Это медленно, но стабильно. Если батарея заряжается потом стоит 2–3 дня в полном заряде потом снова заряжается - вот это и считается "нагрузочным режимом хранения". 2. Пример с деградацией 1.5% за 2 года — очень показательный. Но тут важно понимать, что: - Сонг твоего товарища использует фирменные LFP-блоки с глубокой адаптацией BMS и термоуправлением, - а вот большинство кастомных сборок (даже с умной BMS) не имеют активного охлаждения и защищённой зарядной стратегии, поэтому к таким результатам лучше относиться как к ориентиру, а не к гарантии. На мой сугубо дилетантский взгляд ты абсолютно правильно подходишь к делу - и если у тебя выставлен лимит по SOC или ты вручную не гоняешь батарею в 100% каждый день, то проблем с деградацией действительно не будет долгие годы. У нас тема имеено про EV и очень важный нюанс в первую очередь для тех, кто по привычке заряжает до упора ежедневно, особенно в жару или на мощных ЗУ, не вдаваясь в детали. Когда вижу автошки которые летом стоят на быстрых зарядках без навеса под нашим щедрым солнышком у меня сердце кровью обливается. Это критично проявляется в условиях нашего климата летом, когда температура воздуха стабильно 35 и выше. Зарядка батареи до 100% на быстрых станциях 100 кВт и выше гарантированно дает температуру ячеек 45–55 °C (это можно увидеть просто потыкав пальцем в экран диагностики на смой зарядной станции), при том что внутренняя химия остаётся в насыщенном состоянии что уверенно дает резкое ускорение процессов старения батареи. Battery University в своих работах указывает примерно так - зарядка до 100% при температуре выше 40 °C может сократить срок службы LiFePO почти в 2 раза по сравнению с зарядкой до 80% при 25 °C. В цифрах по LiFePO батареям очень грубый расчет примерно вот такой: - при 25 °C и зарядке до 80% примерно 3000–3500 циклов, если условно возьмем 1 цикл в день это примерно 8–10 лет - при 45 °C и зарядке до 100% примерно 1500–1800 циклов, если условно возьмем 1 цикл в день это примерно 4–5 лет У NMC ресурс изначально ниже: - 1000–1500 циклов при стандартной эксплуатации - соответственно до 500–700 циклов при частых полных зарядах и жаре И это еще не считая возможного разбаланса при ускоренном заряде, там еще быстрее будут все процессы проходить. Все таки не даром официалы в BYD дают гарантию на аккумулятор 8 лет или 160 000 км, но там есть очень четкий пункт ограничивающий гарантийные обязательства - "с сохранением емкости не менее 70%", который я думаю реально мало кто из покупателей понимает, а сотрудники что продающие что обслуживающие - вообще не в теме, я много раз задавал у официалов эти вопросы, на меня как на дурака смотрели и кофе предлагали. Кстати раз мы так сильно углубились в тему, приведу пример еще одного "хитрого" сюрприза для пользователей в нашем жарком регионе это гибриды в сравнении с чистыми EV. Беру условно два основных параметра старения батареи: 1. Глубина разряда (DoD) и относительная нагрузка на батарею: Возьмем гибридный BYD с батареей на 18 кВт (условный чазор чемпион), допустим высаживаем почти весь запас батареи ежедневно (например, 10–15 кВт) это грубо 50-80 км в день в зависимости от стиля езды и температуры за бортом, то это фактически эквивалентно 0.6–0.8 полных циклов в день - батарея работает в высоконагруженном режиме. Аналогично берем для сравнения чистый EV BYD с батареей 72–87 кВт, при тех же пробегах (например, 50–80 км в день), расход составит всего 10–20% от ёмкости, т.е. 0.1–0.2 цикла в день. А это значит — батарея «дышит» свободно и стареет медленнее. Чем меньше батарея, тем чаще она “прокручивает” полный цикл. 2. Нагрев и токи зарядки/разрядки В гибриде: На 18 кВт аккумуляторе даже зарядка 7 кВт - это 0.4C, а при рекуперации или ускорении токи могут быть высокими (1–2C и выше). Меньшая масса батареи = меньше тепловой инерции = выше температурный пик в жару. Частая быстрая зарядка (или интенсивное вождение) - батарея регулярно греется до 40–50 °C. В EV с большой батареей: При той же нагрузке ток на ячейку в разы меньше. Больше пассивного охлаждения, тепловая стабильность выше. Если сравнить по срокам службы батарей, получим приблизительно такой расчет: Средняя нагрузка: - EV (батарея на 72–87 кВт) - 0.2–0.3 цикла/день - гибрид (батарея на 18 кВт) - 0.6–0.8 цикла/день Быстрая зарядка (доля по ёмкости) - EV (батарея на 72–87 кВт) - <0.1C - гибрид (батарея на 18 кВт) - до 0.5C и выше Типичный срок службы (умеренно) - EV (батарея на 72–87 кВт) - 8–10 лет - гибрид (батарея на 18 кВт) - 4–6 лет При жаре и 100% заряде ежедневно - EV (батарея на 72–87 кВт) - 5–7 лет - гибрид (батарея на 18 кВт) - 3–4 года Так что при прочих равных условиях, у условного гибридного BYD с супер-дупер железофосфатной батареей на 18 кВт ресурс по времени сокращается сильнее, чем у полноразмерного EV. Нагрузка на каждый цикл выше, температурные пики чаще, и цикл оборота полный или почти полный. Понятное дело что деградация батареи не равно ее смерти буквально, но пробеги между зарядками сократятся, а следовательно либо чаще заряжаемся либо больше тратим бенза на двс в режиме генератора. Как по мне гибрид именно в наших условиях (привет утилизации которой по факту нет и врядли появится) это тупик. Люди пока еще не понимают этого но скоро почувствуют. Так что уже через 3-4 года начнем вспоминать слова нашего пророка из секты свидетелей кора-джентр, Артето про то что дворы будут завалены китайскими автошками

Под этот халяль чо тока не делают, и беспонтовые продукты продают, и людей дурят с паломничеством. Я как только халяль или подобное вижу, сразу стороной обхожу "Чем больше человек говорит мне о боге, тем усерднее я слежу за своим кошельком" Марк Твен

На самом деле это потенциально вредно для любых батарей на основе лития. Желательно избегать частых поездок до 0%. Лучше держать заряд выше 10–15% и регулярно проводить калибровку батареи полным циклом (например, 100% → 10%). Утверждение неверно или как минимум некорректно сформулировано: Что происходит с батареей на разных уровнях заряда и как это влияет на срок службы: В итоге имеем вот такой набор правил: – Заряжайте до 80–90%, особенно если у вас батарея типа NMC. – LiFePO₄ можно заряжать до 100%, но тоже не держать на полном заряде слишком долго. – Избегайте регулярной езды до 0% — раз в месяц допустимо для калибровки. – Не разряжайте батарею ниже 10% без крайней необходимости. – Если оставляете машину надолго — держите заряд в пределах 50–70%. – Помните: литиевая батарея "любит середину". Сорри за занудство, просто раз мы говорим об этом, лучше уточнить аргументированно

Мы по разным ТРЦ гуляли. Но в одном из них в нашем отеле Diamond Bay Hotel была детская площадка и все как в Ташкенте в этом ТРЦ, я выбрал этот отель как так там 2 ТРЦ рядом. Пока ребенок играл на детской площадке, мы зашли в ресторан где шведский стол и все морепродукты были мы их сами готовили и кушали там. Ну как готовили, я готовил, жена кушала ТРЦ - LOTTE MART и NHA TRANG CENTER. В Лотте март на последних этажах вообще как Ашан магазины есть, абсолютно все купить можно что нужно для дома и тд Платите за вход и всё, вип, хоть целый день готовьте и кушайте, пиво и соки вип Там сотни разных морепродуктов. Я просто больше всего лягушек люблю, их кушал. А так фоток много, лень заливать все морепродукты и еду что там, евро еда тоже есть у них для детей

закрытие сезона охоты

Добрый прохладный вечер.. Дата 19.11, вкусный

Че тут? В очереди стоите что бы Артету покормить?

А, как то сильно плакался, из за штрафа. Кого то проклинял, помню не много, не все. :)

Хорошее уточнение - ты прав, что в версиях с 8 кВт действительно нет DC-зарядки, и температурные пики на практике, как правило, ниже. И то, что по логам температура ячеек держится в пределах 33–35 C даже при жаре — это хороший показатель, значит система охлаждения действительно справляется. Смысл моего поста не - жесткая инструкция, а скорее попытка отобразить общую логику: если хочется максимально продлить ресурс батареи, особенно LiFePO в жарком климате, стоит контролировать и режим зарядки, и внешние условия. Особенно это касается тех у кого нет офф. гарантии или они слетели с нее. Без DC зарядки, конечно, нет резких тепловых скачков, но всё равно: – даже при зарядке 3–7 кВт, если авто стоит под солнцем при +40–42 C, – и если зарядка идёт сразу после поездки, когда батарея уже "разогрета", температура ячеек может достигать 40–43 C локально, особенно в упрощённых сборках без полноценного теплообмена на каждую ячейку. А у LiFePO уже при регулярной работе выше 40 C ресурс может снижаться на 20–25% по сравнению с эксплуатацией при 25–30 C (судя из данных техдоков BYD и Battery University). Так что рекомендация — не из разряда "что-то срочно менять", а просто учитывать тепловой фон и адаптировать поведение, если есть цель сохранить батарею на долгий срок. В конце концов сколько владельцев в Ташкенте проделывают такой трюк : Меня другое больше смущает после истории с воспламенившимся недавно зикром, условно через 3-4 года когда пойдет первая волна "просадок" батарей и народ массово потянется в тюнингх-сервисы "чинить и калибровать" батарейки, можем получить ситуацию как с ГБО авто, которые иногда произвольно бабахают, особенно это касается областных авто Тут блин уже во всю на "жестких" byd чемпионах делают "четий мерс ходовой" заменяя амортизаторы и прочее то что инженеры byd проектировали, а представить как начнется массовое ковыряние батареек там вообще цирк будет, горит оно как известно очень быстро и "красочно" Опять возвращаемся к вайдосам Артето, он конечно часто тролит нас и прикалывается, но несмотря на не очень широкий технический кругозор именно по теме химии батарей, с его пониманием местного менталитета я на 100% согласен, тут спорить глупо.

Правда чтоль? Вообще-то есть такая статья, как нанесение ущерба частной собственности, которая находится... внимание... под юрисдикцией МВД! И соответственно, вызвать 102 если тебя топят - запросто. И даже если тебе не дают возможности устранить протечку собственными силами - тоже можно обратиться в 102. Даже гражданскому лицу, не состоящему в штате сотрудников ТЧСЖ и УК. Это ты поэтому там "Серёжа Маклер" с гербом СССР на аватарке и пустым профилем при двух друзьях, что не боишься показать физиономию, освещая проблему? Запомни, ФБ - это киздабольня. Элементарно - знаменитая группа Максима Черникова, в которой ты состоишь, на деле решает слишком маленький процент новых проблем, ибо сам Максим устал комментировать одно и то же. Люди не хотят шевелиться и что-то делать, а ждут решения свыше, коего там нет.

Мое утверждение про "не держать LiFePO долго на 100%" всё же остаётся актуальным — даже несмотря на то, что вольтаж через сутки падает. 1. Напряжение НЕ равно состояние батареи. Соглашусь что у LiFePO после зарядки до 3.65 В через 12–48 часов напряжение обычно оседает до 3.4–3.5 В — особенно при отключённой нагрузке. Это нормальное поведение. Но важно понимать, что даже при снижении напряжения внутри батареи сохраняется высокий уровень насыщения лития в электродах. А именно это и ускоряет деградацию при частых 100%-зарядах, особенно в верхней части кривой SOC (state of charge). 2. Даже LiFePO стареет быстрее при систематических полных зарядах. Хотя ресурс у LiFePO₄ действительно выше, чем у NMC, всё равно при длительном пребывании в диапазоне 95–100% происходит: рост SEI-плёнки (пусть и не такой активный, как у NMC), постепенная потеря лития из активного обращения, повышение внутреннего сопротивления. 3. Напряжение "осело" - но это не отменяет того, что химия уже испытала максимальную нагрузку. Когда аккумулятор заряжается до 3.65 В, он достигает 100% SOC, даже если потом напряжение «проседает». Важно не только напряжение "сейчас", но и факт того, что ты довёл ячейки до 100% и как часто ты это повторяешь. Если делаешь это ежедневно - даже у LiFePO срок службы может начать снижаться уже после 1500–2000 циклов, а не 3000+, как при зарядке до 80–90%. 4. Твой скриншот подтверждает - балансировка выключена, разбег ячеек небольшой, но стабильный. Разница в ~8 мВ пока допустима, но если часто заряжать токами 100 А - как ты сам пишешь - пассивная или даже активная балансировка физически не успевает. В таких случаях особенно важно хотя бы иногда делать "затяжной" медленный заряд с балансировкой в зоне 100%. Ты прав, что напряжение у LiFePO падает после зарядки, и батарея не "висит" буквально на 100%. Но это не отменяет того, что частые полные заряды всё равно влияют на химическое старение. Поэтому рекомендация не держать батарею долго на 100% остаётся разумной и обоснованной - особенно если хочется продлить срок службы. Это касается и электричек, и домашних систем, и портативных сборок. По сути это скорее вопрос баланса между практичностью и сроком жизни, чем категоричное "можно/нельзя". Интересно с тобой на эту тему дискутировать но думаю нас погонят из этой темы, все таки надо вернуться к киданию какашками, за такое тут больше плюсиков накидают

Год тому-назад на районе пообщался со знакомым. Говорю вот вклады можно открывать, он мне говорит религия не позволяет. Промолчал. Вчера звонит спрашивает в каком банке лучше открывать вклады и все такое. Говорит хотим открыть вклады, жена хочет открыть=)

Ара, знаешь, чем человек отличается от обезьяны? Человек ведет себя человек всегда. А обезьяна - только когда палку видит. Так он никак 6 тысяч набрать не может

Совершенно верно - в современных EV с термоуправлением охлаждение батареи действительно реализовано через общий контур кондиционирования, и летом часто видно, что температура ячеек ниже температуры окружающего воздуха. Это крутая особенность, и производители сейчас реально хорошо это реализуют. Но всегда есть нюансы: 1. Эффективность охлаждения зависит от платформы. - У полноценных EV система активного охлаждения работает постоянно: и на зарядке, и на ходу, и даже при стоянке (если включён таймер или тепловой режим). - У гибридов (особенно с небольшой батареей, как 18 кВт) система охлаждения батареи чаще всего ограничена: она запускается только при определённых условиях. Поэтому для гибрида с LiFePO нагрузка и нагрев сильнее отражаются на сроке службы. 2. Даже с охлаждением, 100% заряд при жаре — это всё равно нагрузка. Даже если кондиционер поддерживает батарею на уровне, скажем, 35 C при внешних 42 C — всё равно это выше оптимальных 25 C, при которых достигается максимальный ресурс. А при регулярном заряде до 100% и высокой температуре даже LiFePO стареет быстрее, просто не сразу заметно. 3. На быстрых зарядках охлаждение не всегда справляется. При зарядке на 100 кВт и выше, даже с охлаждением, температура ячеек растёт быстрее, чем успевает охлаждение её сдержать — особенно если сразу ехать после быстрой зарядки или заряжать при солнце. Если рассматривать конкретно BYD Blade Battery (коих у нас большинство я думаю) особенно в контексте гибридных платформ то наличие батареи типа LiFePO (Blade) не гарантирует наличие полноценного охлаждения, особенно в гибридах с ограниченной ёмкостью. Конкретно в гибридах BYD охлаждение батареи часто ограничено и отличается от полноценного EV, у них в гибридах - чаще пассивное или воздушное охлаждение, хотя формат LFP в виде длинных узких ячеек действительно хорошо справляется с тепловыми нагрузками. Я ради любопытства ковырялся в китайской версии документации (BYD Song DM-i, Qin Plus DM-i, Seal U DM-i), там в основном делается упор на то что батарея зачастую охлаждается только через воздуховоды или корпус, жидкостный контур запускается при высоких порогах, чтобы не тратить ресурсы на "лишнее". В их собственной документации по платформе DM-i (Super Hybrid) охлаждение батареи описано как "упрощённое пассивное управление температурой" (хитрый маркетинговый способ завуалировать - "мы сделали девшевле"). Только в EV-версиях на e-Platform 3.0 реализовано полноценное жидкостное охлаждение с кондиционером. Китайцы конечно хорошие маркетологи и на сайте или в брошурках все супер красиво, но если задаться целью и копнуть глубже то конкретно у BYD не все у гибридных и чисто EV моделей идентично. Blade Battery не равно автоматически хорошее охлаждение. Это критический момент. У BYD очень агрессивный маркетинг, им нужно много продавать и не только внутри Китая, они заточены на экспансию, поэтому весьма успешно внушили что если стоит Blade Battery, то система уже термостабильна. Но это не так буквально, Blade - это тип ячейки, а не система охлаждения. В гибридах часто упрощённая BMS и отсутствует активный термоконтур - именно потому, что производитель ориентируется на городской цикл и режим "зарядка — разрядка" в пределах дня. На практике получается так: у их чистых EV с Blade Battery (e-Platform) - емкость батареи - 60–87 кВт - система охлаждения - жидкостная, часто совмещена с HVAC - работа кондиционера на батарею - есть, постоянно - темп. контроль при быстрой зарядке - есть, активный - температура ячеек летом в условиях нашего климата - +25…+35 у гибридов с Blade Battery (DM-i) - емкость батареи - 8–18 кВт - система охлаждения - воздушная, пассивная или частичная (зависит от модели, комплектации, региона продаж, инженерная документация закрыта, поэтому на 100% выяснить сложно, это не раскрывают даже офф. дилерам) - работа кондиционера на батарею - иногда, при перегреве или в зарядке - темп. контроль при быстрой зарядке - часто отсутствует (особенно в самых дешевых комплектациях с 8 кВт батарейкой) - температура ячеек летом в условиях нашего климата - может доходить до +45…+55 при тех же погодных условиях что в примере с чистым EV Итого - у гибридных BYD (если говорить обобщенно по DM-i, я не беру конкретно версии для нашего региона) с батареей 18 кВт и менее на базе Blade Battery чаще всего применяется пассивное или частичное жидкостное охлаждение, не рассчитанное на длительную работу под высокой нагрузкой. Это означает, что при частых быстрых зарядах летом (особенно в нашем климате), температура ячеек может значительно превышать безопасный режим, даже несмотря на прочность самой химии LiFePO. Поэтому не стоит полагаться только на Blade как "волшебную защиту от деградации", а режим зарядки, температура и глубина разряда по-прежнему имеют значение. По другим производителям EV и гибридов плюс/минус так же, все таки ценовой сегмент решает и учитывая что в китае обобщенно 3 основных производителя батарей и около 70 производителей электро/гибридных авто которые используют батареи этих производителей. Конкуренция очень высокая и нужно все время снижать цену, что они и делают, но все равно в условный хончи и зикр могут поставить одинаковые с точки зрения химии батареи, но они будут сильно разные по сложности системы темп. контроля. Поэтому условия зарядки для "бюджетных" авто стоит соблюдать даже тщательнее, если хочется пользоваться долго (6+ лет) не теряя сильно в емкости и соответственно макс. пробеге. Блин, опять простыня текста получилась, сорри, мне просто очень интересна эта тема а дома и в офисе из того что я могу обсудить люди понимают только слово батарейка, так что эта ветка отдушина и возможность обсудить эти темы

Новостройка(название комплекса не знаю:) ) 2х комн, 52м2, коробка, 4й этаж(Корзинка Авиатор), кадастр есть, была продана вчера за 48к (супруга поделилась утром, вчера на гяпе от подружки узнала, продавец-подружка), продалась в течении получаса после публикации в фейсбуке, купил первый смотрящий, в объявлении указывала 50к. Говорит горела эта сумма, поэтому отдала без сожалений. Падают цены или нет - не знаю, думаю так совпало, что покупатель оказался в нужное время с нужным человеком.

Челинтян ?

Чтобы рассуждать о градостроительстве - надо хотя бы чуть-чуть в нем разбираться. Ведь все архитекторы, и даже лысый говорит об этом. Город - это благоустроенная территория для людей. Его надо уметь спроектировать так, чтобы он был удобным. Нью-Йорк - это каменные джунгли. В нем человек, выходя из здания, почти сразу попадает на проезжую часть. Ребенок, выбежавший из подъезда - может попасть под колеса машины. Первые этажи высотных домов никогда не освещаются солнцем. А в советских нормах есть требования, что хотя бы одна из комнат должна освещаться минимум 2 часа в день на период с 21.03 по 21.09. Спроектировать город, удобный для жителей - это искусство! Город, его среда оказывают очень большое влияние на формирование сознания людей, накладывают отпечаток на психику.

Блин, начинает терзает вопрос - чо там с салфетками?

Все психи так говорят. Не хочешь не ходи. Я рядом там живу, лучше всяких залетных знаю.

Не думаю, айфон в китае делают а они уйгуров обижают, а это харам получается, у него наверняка наш отечественный artel...ну по логике если человек ездит и гордится отечественнм шевроле, значит и телефон наверное отечественный А так уверен что Ара добрый и веселый человек (ну не может же человек который одновременно является специалистом почти во всех ветках этого форума от недвижимости и автомоблилей до политики с экономикой быть злым, не верю ), через 3-4 года мы еще вспомним его правдивые предсказания ))

Ты конечно пи*дишь, думаю.. А если нет, то точно в металом пойдет твой кора жентра в один раз (худо курсатмасин) Береги себя и детей, и послушай ребенка

Навестил Теген, купил шейку с/к (248тс). Ковбаса с/к Салчичон от Таврии ещё осталась. Болгарский перец потихоньку дешевеет 32тс (3шт полкило+)

Там регулярно бьются, на участке от ТашМи до Обрезанного Моста. Вот там - точно нужны камеры на эту полосу, штрафы быстро вылечат умников.

Ну мы же просто рассуждаем, а так да, если менять его как телефон каждые 1-2 года тогда можно вообще не париться. Единственный момент если при продаже покупатель будет с соображалкой и захочет диагностику батареи сделать то может сбить цену или отказаться вообще. Но у нас большинство покупателей судят об "уходе" за машиной прежнего владельца по наличию ламинации порогов и бронепленки на капоте У меня соседка на кобальте ездит, замену масла и всех фильтров делает "как время свободное есть", примерно каждые 20-25 тыс., на мою рекомендацию пожалеть авто и менять масло немного почаще она улыбнувшись ответила "это же не жигули, а современная машина" с ее потребительской точки зрения тоже все нормально, авто ездит вполне себе. Так что да, все эти рекомендации производителей условности

а ты не знаешь почему так произошло? потому что в педВУЗы идут те, кто вообще никуда не годен....кому в невестки скоро... по-призванию никто не идет, по желанию..... все выпускники тихо ненавидят свою работу и своих подопечных, а самое главное - КТО их учит педагогике в профильных ВУЗах? квалифицированные педагоги в них просто уехали и с возрастом ушли - остались те, кто просто собирал денежку на сессиях и экзаменах отсюда и фактический крах образования и потребность в иностранных учителях... из Германии, США, России и пр... потому что учителя иностранных языков с дипломом педагог школьного образования НЕ ЗНАЮТ языка... диплом куплен и все... чему они могут научить? классический ролик про "Мишькя" = это не троллинг, а суровая действительность... языку научить в наших школах не могут, приоритеты были расставлены изначально неправильно... для последних 25 лет обучения школьников местных важнейшим предметом должен был стать русский язык, т.к. они именно туда на работу и поехали...но уровняли русский и иные языки в "иностранные" и как итог - целое поколение которое без всякого языка... и особенно без русского поехало на заработки и незнание языка делало их фактически бесправными, а отсюда агрессивными в чужой стране... и в этом все вина - развал образование педВУЗов и внутри школ если талибаны речку перейдут - то и ты отсюда чухнешь всей семьей, и я даже знаю куда ты чухнешь... в район Архангельска, чтобы наверняка а вот тут ты не прав - РУБЯТ КОНЦЫ основательно... и сколько я таких примеров знаю- в США, в Венгрию, в Германию, в Голландию и конечно в РФ НИКТО ИЗ НИХ ОБРАТНО НЕ СОБИРАЕТСЯ. больше того - они приезжали в гости, пока были живы родители.. потом их похоронили и они сказали что "мир большой и ехать к вам в Узбекистан нет смысла"... а уж их дети, те вообще никакой связи с Родиной предков не чувствуют... так что не нужно тут лепить сказочки..

Я за то, чтобы машины были дешевыми, но содержать и ездить на машине в Ташкенте должно быть очень дорого.

Фоткали конечно, порой охота по времени меньше занимает чем фотосессия.

Не говори. Там от перекрестка быв. центр плова и до спуска с моста перекрестка финансового такая классная разгонная прямая была, всегда удивлялся что на такое рыбное место радар не вешали и вот на тебе

чисто босяцкий трёп. Серьёзные люди с духом, о котором тебе еще мечтать и мечтать ездят с водителем на спецномерах, и беспредельно не нарушают направо и налево. Взрослым людям чуждо такое маймунское поведение в их кругу. Тем более, потом за штраф не плачутся на весь Ташкент. А молодняк, тот, что "едет как хочу" выскочив из машины и получив хорошую плюху, моментом заикается узур, бежит к врачам снимать побои и к дяде-мусорку заяву писать. Видел таких. . .

Не доезжая ста метров до моста над амира темура в сторону финансового, напротив после бывшего центр плова повесили радар. Хз из за незаконченного ещё обновлении полотна дороги работает или нет, поздно его заметив пролетел под ним…вот и узнаем

"Сообщается, что в четырех местах, где планируемая наземная часть линия пересекает автомобильную дорогу, построят туннели." https://www.afisha.uz/ru/gorod/2025/03/23/metro?utm_source=chatgpt.com

Ара, это такой армянский "польный фарш" типа чёрный тонированный Damas По ходу с резервным подогревателем воды и автоматом от протечек.. Не понятно как реализовано управление резервным водонагревателем, по ходу тупо в ручную.. Если по схеме, то сверху вниз: вводной кран фильтр грубой очистки кран от протечки управляемый белым модулем редуктор самоочищающийся фильт с дренажным отводом в каналюгу коллекторы с гидрокомпенсаторами Сверху водонагреватель https://neptun.by/upload/medialibrary/f08/qvu54czk3q0yml0wekmay189e68dnubd.png

Да, но через жён

харам на харам дает халяль

во точно он Только бери тот который не на солнце стоял.

Подтвердилось.Спасибо.

Наземное...

Так изначально планировали от м.Пушкинская до нашего массива надземное, на институте гинекологии уходит под землю, подземное. Но лучше съэкономить расходы, и продолжить наземным видом, раньше у нас проходил трамвайная линия, место есть как бы, в любом случае поток авто небольшой. Зы Кстати на фоне заявление Президента о строительстве метро, у нас на массиве начинается рост цен на квартиры, спасибо Ш.М.Мирзиёеву.

Это долбанные евродвушки для новостройки 52 кв.м. мало, советские панельные хрущёвки со смежными "зеркальными" комнатами - 50 кв.м. Кстати в этом же ЖК 1-комнатные по 41-43 кв.м.

Экологии и нашим легким

В принципе, в современных реалиях необходимо всё: но я бы не ставил проточный водонагреватель, если в квартире выделено менее 15Квт, как вариант - накопительный. И система протечки нептун с возможностью управления с телефона.

В тот раз также говорили.

По просьбам трудящихся Правда это Паттайя в январе'25 А здесь я семьёй,ни-ни.