Leaderboard

Большинство ответов которые тут даны либо нет верны либо верны частично (в смысле попытки максимально продлить жизнь батареи), если нет времени читать тех мануал к своему авто или сильно углубляться в эту тему то советую в инсте посмотреть вот этот канал zaryadla, он так же занимается диагностикой и проверкой батарей у нас, это не гаражный спец, он именно работает по теме химии батарей и имеет научную степерь в этой сфере. Жаль только что ведет канал только на узб. языке. А так если коротко то вот примерная разница между основными типами батарей, владею и NMC и LiFePo и по сути супер принципиальной разницы вы не увидите между ними, обе технологии имеют свои относительные плюсы/минусы и особенности эксплуатации но в обычной жизни это не заметно. Суть того что у одних пользователей EV они проезжают намного меньше заявленного а другие примерно как заявляет производитель или чуть больше заключается только в понимании обслуживания и зарядки (делают периодическую балансировку и калибровку или нет). Именно поэтому например когда RealRoot приводит тут свои замеры и над ним смеются некоторые участники темы, которые просто на практике не понимают эти вещи, там чуть почитать и потестить нужно и тогда придет понимание что его слова верны. Сравнение батарей NMC и LiFePO₄ Рекомендации по зарядке Сравнение NMC и LiFePO₄ батарей в контексте балансировки и калибровки, с объяснением простыми словами: что это, зачем нужно и как часто делать. Что такое балансировка и калибровка? Балансировка — это выравнивание напряжения на всех ячейках батареи, чтобы они заряжались/разряжались равномерно. Калибровка — это «обновление» BMS (Battery Management System), чтобы она правильно понимала, где 0% и 100% реального заряда. Рекомендуемая периодичность балансировки и калибровки Практические советы Знаю что это сообщение сейчас утонет в потоке аргументов Ары и его команды которые объяснят владельцам EV в ветке EV что эти авто гапно и писька стоять не будет..но все же попытался дать структурированный ответ

В феврале снова в Пакистане побывал, в южном, из Исламабада прилетели в Карачи, до места охоты предстоял путь на машине порядка 5 часов, дороги у них кстати намного лучше чем у нас в областях. Пакистанцы очень дружелюбные парни, всегда пытались угодить гостям, даже местное пиво нашли, в общем в этот раз мы были только в восторге. Программу на блендфорд уриала и синдского козерога завершили за один день.

Недавно друг любитель как и ты по этому разделителю гонять там попал в дтп. Он долбанавт ехал как ты называешь по «выделенке», а второй долбанавт решил по этой «выделенке» развернутся. И оба долбанавта на чёрний чёткий джетендре в итоге встретились, сразу ты вспомнился, я даже поинтересовался не армянинли второй долбанавт Видос в нашу группу в тг скинул, скрин оттуда:

1/1/9 Авиасозлар, базар Кадышева, галерейка, зал 4.65х4.85, общая 41.50 кв.м., убитая в хлам, с клопами, 36 000 у.е., на продаже ~ 25 дней. 1/3/4 Феруза массив, панель, хрущёвка, балкон 1.50х3.20, переделана в 2-х, общая 33 кв.м., без ремонта, 40 000 у.е. (со слов хозяина), на продаже 2 месяца. 1/3/4 Чиланзар 5, метро Хамза 400 метров, панель, хрущёвка, балкон 1.50х6.00 + кирпич + Акфа, переделана в 2-х, общая 36,50 кв.м., без ремонта, 43 500 у.е., на продаже 15-20 минут. 2/1/4 Юнусабад 3, панель, франция, зал 4.65х4.85, лоджия 2х5 + балкон 1х3 + балкон 1х3, общая 61 кв.м., без ремонта, 61 000 у.е., на продаже 2 месяца.

Жентра с кондером не едет на плохом бензине, хотя и на хорошем тоже

Всем спасибо за советы. Сходил к директору УК, обещала через неделю исправить, не выполнила обещание, снова хоп хоп говорили, что сделают. В итоге через приложение Халк назорати оставил заявку с фотками о течи в шахте. Через пару дней пришли с просьбой подписать расписку, что претензий нет. Наехали, что ничего подписывать не будем без ремонта труб. Председатель махалли приходил, сосед алкаш с верхнего этажа пустил к себе всех. Починили всё в течение недели. Возможно помогло то, что недавно Юксалиш раскритиковало УК за бездействие.

Ош булсин!

О продолжаем беседу, ну супер - видно, что ты реально заморачиваешься по теме, и подход грамотный: 0.1C заряд, постепенное снижение тока, отключение по 14.6 В — это очень щадящий режим, особенно для бытовой или тяговой LFP-сборки. Согласен, что при такой зарядке и умеренном циклировании деградация действительно будет минимальной. И да, BMS с отсечкой по SoC (например, 90%) — вообще идеальный вариант для тех, кто хочет автоматизировать продление ресурса. Тут без вопросов. Но пару моментов всё же добавлю для нюанса: 1. Ресурс в 3000+ циклов — это не просто возможно, а реально достижимо, если не держать батарею на 100% постоянно. Мой изначальный посыл был именно про систематическое нахождение в верхней зоне SOC, а не про редкие заряды до 100% или рабочие пики. Даже производители вроде CATL и BYD в своих whitepaper'ах признают, что "долгое нахождение на 100%" ведёт к аккумулируемому росту сопротивления (в основном из-за SEI и структурных изменений LiFePO-кристаллов). Это медленно, но стабильно. Если батарея заряжается потом стоит 2–3 дня в полном заряде потом снова заряжается - вот это и считается "нагрузочным режимом хранения". 2. Пример с деградацией 1.5% за 2 года — очень показательный. Но тут важно понимать, что: - Сонг твоего товарища использует фирменные LFP-блоки с глубокой адаптацией BMS и термоуправлением, - а вот большинство кастомных сборок (даже с умной BMS) не имеют активного охлаждения и защищённой зарядной стратегии, поэтому к таким результатам лучше относиться как к ориентиру, а не к гарантии. На мой сугубо дилетантский взгляд ты абсолютно правильно подходишь к делу - и если у тебя выставлен лимит по SOC или ты вручную не гоняешь батарею в 100% каждый день, то проблем с деградацией действительно не будет долгие годы. У нас тема имеено про EV и очень важный нюанс в первую очередь для тех, кто по привычке заряжает до упора ежедневно, особенно в жару или на мощных ЗУ, не вдаваясь в детали. Когда вижу автошки которые летом стоят на быстрых зарядках без навеса под нашим щедрым солнышком у меня сердце кровью обливается. Это критично проявляется в условиях нашего климата летом, когда температура воздуха стабильно 35 и выше. Зарядка батареи до 100% на быстрых станциях 100 кВт и выше гарантированно дает температуру ячеек 45–55 °C (это можно увидеть просто потыкав пальцем в экран диагностики на смой зарядной станции), при том что внутренняя химия остаётся в насыщенном состоянии что уверенно дает резкое ускорение процессов старения батареи. Battery University в своих работах указывает примерно так - зарядка до 100% при температуре выше 40 °C может сократить срок службы LiFePO почти в 2 раза по сравнению с зарядкой до 80% при 25 °C. В цифрах по LiFePO батареям очень грубый расчет примерно вот такой: - при 25 °C и зарядке до 80% примерно 3000–3500 циклов, если условно возьмем 1 цикл в день это примерно 8–10 лет - при 45 °C и зарядке до 100% примерно 1500–1800 циклов, если условно возьмем 1 цикл в день это примерно 4–5 лет У NMC ресурс изначально ниже: - 1000–1500 циклов при стандартной эксплуатации - соответственно до 500–700 циклов при частых полных зарядах и жаре И это еще не считая возможного разбаланса при ускоренном заряде, там еще быстрее будут все процессы проходить. Все таки не даром официалы в BYD дают гарантию на аккумулятор 8 лет или 160 000 км, но там есть очень четкий пункт ограничивающий гарантийные обязательства - "с сохранением емкости не менее 70%", который я думаю реально мало кто из покупателей понимает, а сотрудники что продающие что обслуживающие - вообще не в теме, я много раз задавал у официалов эти вопросы, на меня как на дурака смотрели и кофе предлагали. Кстати раз мы так сильно углубились в тему, приведу пример еще одного "хитрого" сюрприза для пользователей в нашем жарком регионе это гибриды в сравнении с чистыми EV. Беру условно два основных параметра старения батареи: 1. Глубина разряда (DoD) и относительная нагрузка на батарею: Возьмем гибридный BYD с батареей на 18 кВт (условный чазор чемпион), допустим высаживаем почти весь запас батареи ежедневно (например, 10–15 кВт) это грубо 50-80 км в день в зависимости от стиля езды и температуры за бортом, то это фактически эквивалентно 0.6–0.8 полных циклов в день - батарея работает в высоконагруженном режиме. Аналогично берем для сравнения чистый EV BYD с батареей 72–87 кВт, при тех же пробегах (например, 50–80 км в день), расход составит всего 10–20% от ёмкости, т.е. 0.1–0.2 цикла в день. А это значит — батарея «дышит» свободно и стареет медленнее. Чем меньше батарея, тем чаще она “прокручивает” полный цикл. 2. Нагрев и токи зарядки/разрядки В гибриде: На 18 кВт аккумуляторе даже зарядка 7 кВт - это 0.4C, а при рекуперации или ускорении токи могут быть высокими (1–2C и выше). Меньшая масса батареи = меньше тепловой инерции = выше температурный пик в жару. Частая быстрая зарядка (или интенсивное вождение) - батарея регулярно греется до 40–50 °C. В EV с большой батареей: При той же нагрузке ток на ячейку в разы меньше. Больше пассивного охлаждения, тепловая стабильность выше. Если сравнить по срокам службы батарей, получим приблизительно такой расчет: Средняя нагрузка: - EV (батарея на 72–87 кВт) - 0.2–0.3 цикла/день - гибрид (батарея на 18 кВт) - 0.6–0.8 цикла/день Быстрая зарядка (доля по ёмкости) - EV (батарея на 72–87 кВт) - <0.1C - гибрид (батарея на 18 кВт) - до 0.5C и выше Типичный срок службы (умеренно) - EV (батарея на 72–87 кВт) - 8–10 лет - гибрид (батарея на 18 кВт) - 4–6 лет При жаре и 100% заряде ежедневно - EV (батарея на 72–87 кВт) - 5–7 лет - гибрид (батарея на 18 кВт) - 3–4 года Так что при прочих равных условиях, у условного гибридного BYD с супер-дупер железофосфатной батареей на 18 кВт ресурс по времени сокращается сильнее, чем у полноразмерного EV. Нагрузка на каждый цикл выше, температурные пики чаще, и цикл оборота полный или почти полный. Понятное дело что деградация батареи не равно ее смерти буквально, но пробеги между зарядками сократятся, а следовательно либо чаще заряжаемся либо больше тратим бенза на двс в режиме генератора. Как по мне гибрид именно в наших условиях (привет утилизации которой по факту нет и врядли появится) это тупик. Люди пока еще не понимают этого но скоро почувствуют. Так что уже через 3-4 года начнем вспоминать слова нашего пророка из секты свидетелей кора-джентр, Артето про то что дворы будут завалены китайскими автошками

На самом деле это потенциально вредно для любых батарей на основе лития. Желательно избегать частых поездок до 0%. Лучше держать заряд выше 10–15% и регулярно проводить калибровку батареи полным циклом (например, 100% → 10%). Утверждение неверно или как минимум некорректно сформулировано: Что происходит с батареей на разных уровнях заряда и как это влияет на срок службы: В итоге имеем вот такой набор правил: – Заряжайте до 80–90%, особенно если у вас батарея типа NMC. – LiFePO₄ можно заряжать до 100%, но тоже не держать на полном заряде слишком долго. – Избегайте регулярной езды до 0% — раз в месяц допустимо для калибровки. – Не разряжайте батарею ниже 10% без крайней необходимости. – Если оставляете машину надолго — держите заряд в пределах 50–70%. – Помните: литиевая батарея "любит середину". Сорри за занудство, просто раз мы говорим об этом, лучше уточнить аргументированно

закрытие сезона охоты

В узбекском уголовном кодексе (в советское время по крайней мере) статья за бродяжничество имела номер 108. И народ бомжей-бродяг-ханыг именовал "сто восьмыми". Например: "Это плохой район, там сто восьмые на каждом шагу сидят". "А кто у вас украл кошелек? " "Да откуда ж я знаю, сто восьмой рядом околачивался". "Она вышла замуж за какого-то сто восьмого".. Была статья 108 в Уголовном Кодексе СССР : тунеядство, бродяжничество, попрошайничество, сейчас это уже не уголовно-наказуемые деяния, потом если мне не изменяет память в 83 году эту статью сделали 220, но людей по привычке именовали все равно "стовосьмыми".(с)

Че тут? В очереди стоите что бы Артету покормить?

А, как то сильно плакался, из за штрафа. Кого то проклинял, помню не много, не все. :)

Правда чтоль? Вообще-то есть такая статья, как нанесение ущерба частной собственности, которая находится... внимание... под юрисдикцией МВД! И соответственно, вызвать 102 если тебя топят - запросто. И даже если тебе не дают возможности устранить протечку собственными силами - тоже можно обратиться в 102. Даже гражданскому лицу, не состоящему в штате сотрудников ТЧСЖ и УК. Это ты поэтому там "Серёжа Маклер" с гербом СССР на аватарке и пустым профилем при двух друзьях, что не боишься показать физиономию, освещая проблему? Запомни, ФБ - это киздабольня. Элементарно - знаменитая группа Максима Черникова, в которой ты состоишь, на деле решает слишком маленький процент новых проблем, ибо сам Максим устал комментировать одно и то же. Люди не хотят шевелиться и что-то делать, а ждут решения свыше, коего там нет.

Мое утверждение про "не держать LiFePO долго на 100%" всё же остаётся актуальным — даже несмотря на то, что вольтаж через сутки падает. 1. Напряжение НЕ равно состояние батареи. Соглашусь что у LiFePO после зарядки до 3.65 В через 12–48 часов напряжение обычно оседает до 3.4–3.5 В — особенно при отключённой нагрузке. Это нормальное поведение. Но важно понимать, что даже при снижении напряжения внутри батареи сохраняется высокий уровень насыщения лития в электродах. А именно это и ускоряет деградацию при частых 100%-зарядах, особенно в верхней части кривой SOC (state of charge). 2. Даже LiFePO стареет быстрее при систематических полных зарядах. Хотя ресурс у LiFePO₄ действительно выше, чем у NMC, всё равно при длительном пребывании в диапазоне 95–100% происходит: рост SEI-плёнки (пусть и не такой активный, как у NMC), постепенная потеря лития из активного обращения, повышение внутреннего сопротивления. 3. Напряжение "осело" - но это не отменяет того, что химия уже испытала максимальную нагрузку. Когда аккумулятор заряжается до 3.65 В, он достигает 100% SOC, даже если потом напряжение «проседает». Важно не только напряжение "сейчас", но и факт того, что ты довёл ячейки до 100% и как часто ты это повторяешь. Если делаешь это ежедневно - даже у LiFePO срок службы может начать снижаться уже после 1500–2000 циклов, а не 3000+, как при зарядке до 80–90%. 4. Твой скриншот подтверждает - балансировка выключена, разбег ячеек небольшой, но стабильный. Разница в ~8 мВ пока допустима, но если часто заряжать токами 100 А - как ты сам пишешь - пассивная или даже активная балансировка физически не успевает. В таких случаях особенно важно хотя бы иногда делать "затяжной" медленный заряд с балансировкой в зоне 100%. Ты прав, что напряжение у LiFePO падает после зарядки, и батарея не "висит" буквально на 100%. Но это не отменяет того, что частые полные заряды всё равно влияют на химическое старение. Поэтому рекомендация не держать батарею долго на 100% остаётся разумной и обоснованной - особенно если хочется продлить срок службы. Это касается и электричек, и домашних систем, и портативных сборок. По сути это скорее вопрос баланса между практичностью и сроком жизни, чем категоричное "можно/нельзя". Интересно с тобой на эту тему дискутировать но думаю нас погонят из этой темы, все таки надо вернуться к киданию какашками, за такое тут больше плюсиков накидают

На данный момент РФ, чтобы сохранить свой статус да и просто не развалиться, нужно около 250-300 млн населения. А чтобы развиваться и успешно гегмонить - так 400-500. Потому в Кремле должны осознавать, что деньги нужно выделять не только на танки и ракеты, но и на адсорбцию условно-русских людей по всему миру. И делать это не тухлым движняком "россотрудничества" и инвалидской ГПП, а деньгами, ибо бабло побеждает все. Да хотя бы 100 тысяч баксов за каждую голову если бы давали, плюс нормальное жилье и гарантированное трудоустройство - с просторов бывшего СССР уже давно бы почти все перебрались в РФ. Вот твои старшие братья - почему-то не стесняются это делать, и у них все нормуль, целую страну набрали. https://www.gov.il/ru/departments/ministry_of_aliyah_and_integration/govil-landing-page Так у нас все тоже через жопу. Я давно говорю, что вместо этих идиотских новостроек надо производства строить и восстанавливать профтехобразование. Но нет, у нас же большинство одним днем живут, по поговорке "Сегодня казан кипит - и хорошо!".

Ара, знаешь, чем человек отличается от обезьяны? Человек ведет себя человек всегда. А обезьяна - только когда палку видит. Так он никак 6 тысяч набрать не может

Совершенно верно - в современных EV с термоуправлением охлаждение батареи действительно реализовано через общий контур кондиционирования, и летом часто видно, что температура ячеек ниже температуры окружающего воздуха. Это крутая особенность, и производители сейчас реально хорошо это реализуют. Но всегда есть нюансы: 1. Эффективность охлаждения зависит от платформы. - У полноценных EV система активного охлаждения работает постоянно: и на зарядке, и на ходу, и даже при стоянке (если включён таймер или тепловой режим). - У гибридов (особенно с небольшой батареей, как 18 кВт) система охлаждения батареи чаще всего ограничена: она запускается только при определённых условиях. Поэтому для гибрида с LiFePO нагрузка и нагрев сильнее отражаются на сроке службы. 2. Даже с охлаждением, 100% заряд при жаре — это всё равно нагрузка. Даже если кондиционер поддерживает батарею на уровне, скажем, 35 C при внешних 42 C — всё равно это выше оптимальных 25 C, при которых достигается максимальный ресурс. А при регулярном заряде до 100% и высокой температуре даже LiFePO стареет быстрее, просто не сразу заметно. 3. На быстрых зарядках охлаждение не всегда справляется. При зарядке на 100 кВт и выше, даже с охлаждением, температура ячеек растёт быстрее, чем успевает охлаждение её сдержать — особенно если сразу ехать после быстрой зарядки или заряжать при солнце. Если рассматривать конкретно BYD Blade Battery (коих у нас большинство я думаю) особенно в контексте гибридных платформ то наличие батареи типа LiFePO (Blade) не гарантирует наличие полноценного охлаждения, особенно в гибридах с ограниченной ёмкостью. Конкретно в гибридах BYD охлаждение батареи часто ограничено и отличается от полноценного EV, у них в гибридах - чаще пассивное или воздушное охлаждение, хотя формат LFP в виде длинных узких ячеек действительно хорошо справляется с тепловыми нагрузками. Я ради любопытства ковырялся в китайской версии документации (BYD Song DM-i, Qin Plus DM-i, Seal U DM-i), там в основном делается упор на то что батарея зачастую охлаждается только через воздуховоды или корпус, жидкостный контур запускается при высоких порогах, чтобы не тратить ресурсы на "лишнее". В их собственной документации по платформе DM-i (Super Hybrid) охлаждение батареи описано как "упрощённое пассивное управление температурой" (хитрый маркетинговый способ завуалировать - "мы сделали девшевле"). Только в EV-версиях на e-Platform 3.0 реализовано полноценное жидкостное охлаждение с кондиционером. Китайцы конечно хорошие маркетологи и на сайте или в брошурках все супер красиво, но если задаться целью и копнуть глубже то конкретно у BYD не все у гибридных и чисто EV моделей идентично. Blade Battery не равно автоматически хорошее охлаждение. Это критический момент. У BYD очень агрессивный маркетинг, им нужно много продавать и не только внутри Китая, они заточены на экспансию, поэтому весьма успешно внушили что если стоит Blade Battery, то система уже термостабильна. Но это не так буквально, Blade - это тип ячейки, а не система охлаждения. В гибридах часто упрощённая BMS и отсутствует активный термоконтур - именно потому, что производитель ориентируется на городской цикл и режим "зарядка — разрядка" в пределах дня. На практике получается так: у их чистых EV с Blade Battery (e-Platform) - емкость батареи - 60–87 кВт - система охлаждения - жидкостная, часто совмещена с HVAC - работа кондиционера на батарею - есть, постоянно - темп. контроль при быстрой зарядке - есть, активный - температура ячеек летом в условиях нашего климата - +25…+35 у гибридов с Blade Battery (DM-i) - емкость батареи - 8–18 кВт - система охлаждения - воздушная, пассивная или частичная (зависит от модели, комплектации, региона продаж, инженерная документация закрыта, поэтому на 100% выяснить сложно, это не раскрывают даже офф. дилерам) - работа кондиционера на батарею - иногда, при перегреве или в зарядке - темп. контроль при быстрой зарядке - часто отсутствует (особенно в самых дешевых комплектациях с 8 кВт батарейкой) - температура ячеек летом в условиях нашего климата - может доходить до +45…+55 при тех же погодных условиях что в примере с чистым EV Итого - у гибридных BYD (если говорить обобщенно по DM-i, я не беру конкретно версии для нашего региона) с батареей 18 кВт и менее на базе Blade Battery чаще всего применяется пассивное или частичное жидкостное охлаждение, не рассчитанное на длительную работу под высокой нагрузкой. Это означает, что при частых быстрых зарядах летом (особенно в нашем климате), температура ячеек может значительно превышать безопасный режим, даже несмотря на прочность самой химии LiFePO. Поэтому не стоит полагаться только на Blade как "волшебную защиту от деградации", а режим зарядки, температура и глубина разряда по-прежнему имеют значение. По другим производителям EV и гибридов плюс/минус так же, все таки ценовой сегмент решает и учитывая что в китае обобщенно 3 основных производителя батарей и около 70 производителей электро/гибридных авто которые используют батареи этих производителей. Конкуренция очень высокая и нужно все время снижать цену, что они и делают, но все равно в условный хончи и зикр могут поставить одинаковые с точки зрения химии батареи, но они будут сильно разные по сложности системы темп. контроля. Поэтому условия зарядки для "бюджетных" авто стоит соблюдать даже тщательнее, если хочется пользоваться долго (6+ лет) не теряя сильно в емкости и соответственно макс. пробеге. Блин, опять простыня текста получилась, сорри, мне просто очень интересна эта тема а дома и в офисе из того что я могу обсудить люди понимают только слово батарейка, так что эта ветка отдушина и возможность обсудить эти темы

Но наши то не промах - на потолке нарисовали, вот цыгане то удивились!

Каравай нарезать, вилку дать? Это жалкие остатки

Кстати, власти как-то благополучно позабыли свое обещание убрать большие грузовики из города?

Не думаю, айфон в китае делают а они уйгуров обижают, а это харам получается, у него наверняка наш отечественный artel...ну по логике если человек ездит и гордится отечественнм шевроле, значит и телефон наверное отечественный А так уверен что Ара добрый и веселый человек (ну не может же человек который одновременно является специалистом почти во всех ветках этого форума от недвижимости и автомоблилей до политики с экономикой быть злым, не верю ), через 3-4 года мы еще вспомним его правдивые предсказания ))

Ты конечно пи*дишь, думаю.. А если нет, то точно в металом пойдет твой кора жентра в один раз (худо курсатмасин) Береги себя и детей, и послушай ребенка

Навестил Теген, купил шейку с/к (248тс). Ковбаса с/к Салчичон от Таврии ещё осталась. Болгарский перец потихоньку дешевеет 32тс (3шт полкило+)

Там регулярно бьются, на участке от ТашМи до Обрезанного Моста. Вот там - точно нужны камеры на эту полосу, штрафы быстро вылечат умников.

Ну мы же просто рассуждаем, а так да, если менять его как телефон каждые 1-2 года тогда можно вообще не париться. Единственный момент если при продаже покупатель будет с соображалкой и захочет диагностику батареи сделать то может сбить цену или отказаться вообще. Но у нас большинство покупателей судят об "уходе" за машиной прежнего владельца по наличию ламинации порогов и бронепленки на капоте У меня соседка на кобальте ездит, замену масла и всех фильтров делает "как время свободное есть", примерно каждые 20-25 тыс., на мою рекомендацию пожалеть авто и менять масло немного почаще она улыбнувшись ответила "это же не жигули, а современная машина" с ее потребительской точки зрения тоже все нормально, авто ездит вполне себе. Так что да, все эти рекомендации производителей условности

Так Ара же,прогнозы без объяснений.

Двухсотка в этом рейстайлинге одна из любимых моих машин, всегда с теплотой о ней вспоминаю. Именно с этого рейстайлинге с 2016года двухсотки начали меньше кренится и почти перестали клевать носом при торможении, да и сами тормоза доработали. Это настоящий танк на колёсах, на более энергоёмкой подвески не на одной другой машине я не ездил, лежачии на любой скорости совсем не чувствует и ни одна яма её не пробьет, а по разделительным бордюрам разворачиватся одно удовольствия было

Да, на Тойоту лучше не покушаться )

В большом мире у бакса много проблем, в Америке тоже не все айс, только благодаря нашим людям, которые верят в зеленого он совсем не обломился, по факту взять если все потребуют свои долги, Америки нечем платить, золота нет столько у него. Поэтому Трамп затеял эту бучу с налогами со всех стран, казна видимо дырявая у них, если печатать баксы, инфляция еще больше усилится - Не утверждаю, мысли вслух. п с эта война почти всех хорошенько посадила на попу, кроме наших трудовых мигрантов, судя по тому, что они некисло так денег сюда перевели и это только официальные цифры, а есть же серые челноки

Не сдавал, но видел и интересовался. 1. Самый адекватный Капитал Багк филиал на Бродвее 2. Деньги сразу дают 3.Разница была около 1,5% 4. Если целая упаковка никаких придирок 5.Экспертиза только если упаковку вскрывали, за экспертизу тоже взимают комиссию, с экспертизой разница между купле-продажей дойдет до 2-2,5%

Я уже писал на форуме однажды - народ, когда то давно работавший под Гугушей, тоже думал, что всю жизнь будет как у Христа запазухой:) Вышло немного иначе:)

Камин под телеком – это как доллар на потолке. Такая же цыганщина

чисто босяцкий трёп. Серьёзные люди с духом, о котором тебе еще мечтать и мечтать ездят с водителем на спецномерах, и беспредельно не нарушают направо и налево. Взрослым людям чуждо такое маймунское поведение в их кругу. Тем более, потом за штраф не плачутся на весь Ташкент. А молодняк, тот, что "едет как хочу" выскочив из машины и получив хорошую плюху, моментом заикается узур, бежит к врачам снимать побои и к дяде-мусорку заяву писать. Видел таких. . .

Как был не патриотом здесь,так и остался не патриотом в РФ. Единственное в чём ты постоянен,это в патриотизме к США

Опрыскивания против червей проводят сразу после цветения, а сейчас уже поздно. Ничего и никто не поможет. Яблоко внутри полностью поражена .

Да ХЗ. Они вроде бы начали щемить этих долбаных курьеров, но я смотрю - опять забросили. Сейчас на одного скутериста с номерами 5 штук без номеров. И опять ездят как хотят, по ПП и тротуарам, гайцы и гвардейцы в другую сторону смотрят

Вы или в банке работаете, или хорошо изучили банковское дело )) Спасибо за разъяснение! Теперь и я банкир на половину ))

Всё фигня полная, босятство и гопота мелкая , как здесь уже и сказали, из ста тыс может один гаишник стоит и складывает номера в какие-то шестерки или какие ещё цифры нам рассказали здесь . Вот их шифр на бумаге это я понимаю. Всё им было понятно сразу , а номера , считать в уме , особенно сейчас, они разговаривают с трудом как правило, ещё и считать . Все заветные» номера и цифры не частные как правило

Оказывается, Узтелеком с 15 мая ввел абонплату за IP-телефонию: https://uztelecom.uz/ru/novosti/opoveshheniya/izmenenie-usloviy-predostavleniya-uslug-interneta-i-ip-telefonii Там есть примечание: "Для абонентов, подключившихся к IP-телефонии до этой даты, условия останутся прежними — без дополнительной платы".

Кстати - да. Реально вижу дохера сограждан, втыкающих в телипон за рулем. И пешиков, прущихся на ПП в таком же состоянии.

Баран водила большегруза, вот так вот и били старый аэропортовский мост, ваще не следят за высотой габарита, тупари, теперь очередь тонелей

Дите мустаккилика за рулем https://t.me/event24uz/11234 Вот почему опасно держаться слишком близко к грузовикам.

Нет конечно. Они видят в таких людях открытый кошелек на ножках. Если человек не пожалел выбросить денег на ничего не значащую жестянку - значит так же легко расстанется с деньгами и по более "серьезному" поводу. И кстати, да - фоточки в телефоне с "тяжелыми" людьми из той же серии. У меня 17... тоже из простых чисел.

а если сумма цифр - 13? Алёнушка

во точно он Только бери тот который не на солнце стоял.

Ну это транспортное кольцо мегаполиса... выделенка для скорых, пожарных - обязательно нужна. Нужно просто всяких Артето отвадить по ним ездить - и все будет карашо.

Помню:"Наш самолёт приземлился в а/п Домодедово. В Мск полночь, за бортом самолёта -35*". За 48р туда- обратно по студенческому летал в полупустом двухпалубном Ту-114. Потом Жириновку из нерпы взял за 150р, в Казани шили. А сейчас климат меняется- теплее становится, достаточно вязанки (пид-ки) иметь и не замёрзнешь.

Так они современные вроде все сейчас так работают-показывают оставшееся время, пиликают, отключаются.

На прошлой неделе был в Яшнабадском (Хамзинском) паспортном столе, на обратном пути увидел женщину, продающую квас, внутренний голос кричит:-Тормози, зацени! Лучший, самый лучший квас в Ташкенте. На пробу взял стакан, чувствую в горле децл запершило, как после хорошего мёда, спросил, говорит да, мёд добавляет, для вкуса. Короче, кто будет рядом, она торгует каждый день (под стрелкой), с 15:00 и грубо до 19:00, кроме воскресенья. Ориентир ул.Дубовая. Локация Дорога узкая, места для остановки нужно поискать, я рядом с мраморной табличкой останавливаюсь. По идее можно в любое время купить, если от мраморной таблички перейти дорогу и пройти метров 200 по узкой улице (см. второе фото), и спросить у соседей где продают квас.